法眼回眸船舶融资市场（下）

2010年的船舶融资市场可谓扑朔迷离。有人说，最坏的时候已经过去．全球经济恢复至金融危机前水平，国际贸易量、海运量均有两位数的增长．船东、船厂等船企又开始融资造船。     

着力提升“世界第一”的含金量

韩联社近日刊发的一则消息称，韩国产业研究院日前发布的一份报告显示，2013年，中国船舶行业的新船接单量、造船完工量及手持订单量分别占全球市场的35％、30．7％和33．5％，且这三大指标均名列世界第一。而根据中国船舶工业行业协会近期发布的上半年经济运行分析报告，自2010年以来，中国船舶行业三大指标已经连续4年位居全球第一。     

瓦锡兰：与中国船舶工业共同成长——访瓦锡兰中国有限公司总裁朱炯炯

2010年．随着全球经济的逐渐复苏．国际船用动力市场出现了回暖迹象．全球发动机制造的领导者——瓦锡兰集团船舶动力部的业务也得到很大程度的恢复。近日．瓦锡兰中国有限公司总裁朱炯炯在接受本刊专访时表示．     

配套

今年全球船配产品需求约1100亿美元 根据中船重工经济研究中心预测．2010年全球造船完工量约为1．6亿载重吨．其中．中国和韩国均约为6000万载重吨．日本约为3000万载重吨．其他国家和地区为1000万载重吨。2010年全球船舶配套产品的总需求约为1100亿美元．船舶配套产品价值占新造船总价值的比重在60％左右。据此,测算出2009年全球船舶配套业产值约为834亿美元．主要分布在欧洲、日本、韩国、中国等国家和地区．     

市场依旧严峻 船企更需谨慎

自2008年10月国际造船市场进入调整期以来，时间已经过去将近两年了．国际金融危机给造船业带来的巨大冲击已是不争的事实。近几个月来．市场出现一些新的变化．冰封的行情开始出现解冻迹象，这是否意味着市场已有“复苏”苗头呢？今后行情到底会向哪个方向发展？对此．有关业内专家认为．2010年的船舶市场相较2009年不会发生根本性的变化。     

船舶融资：中资银行在谨慎中扩张

船舶融资一直以来是外资银行垄断的“自留地”。在国际金融危机爆发之前．欧洲金融机构已有数百年的船舶融资发展历史。挪威、德国、希腊等国的银行基本垄断了国际船舶融资市场．并成为船舶融资市场的主导力量。相比之下，过去相当长一段时期，中资银行对船舶融资尚未形成业务规模。然而．全球船舶融资市场格局却因为受国际金融危机影响而出现了重大调整。危机中．中国经济一枝独秀，     

法眼回眸船舶融资市场（上）

2010年的船舶融资市场可谓扑朔迷离。有人说,最坏的时候已经过去．全球经济恢复至国际金融危机前水平,国际贸易量、海运量均有两位数的增长,船东、船企等又开始融资造船。但Clarkson Research Services与Danish Ship Finance的联合调查显示．由于老订单尚未消化．新船陆续下水．世界运力大量过剩．船企仍被运费低迷、船价下跌、融资艰难所困扰。     

豪华游船市场：中国船企不可错失的历史机遇

改革开放30年．中国船舶工业取得了举世瞩目的成就．由上世纪80年代初期全国船舶完工量300余万载重吨．仅相当于韩国现代重工一家企业的年完工量．一跃成为占世界船舶完工量最大份额的国家。然而．好景不长．随着2008年世界金融海啸爆发．全球经济持续低迷．航运业也随之受到重创．作为全球航运的晴雨表．波罗的海干散货指数在2012年2月份又一次探底至647点．超过了历史最低点．     

全球船舶动力系统市场去年保持增长势头

2011年全球船用动力系统市场走势如何？不久前,美国《柴油机与燃气轮机》杂志按照其10余年来的传统．公布了该杂志对2011年1月。12月间全球船舶动力系统订单情况进行的调查。调查结果显示：与2010年全球11862台套的订单相比．2011年的订单量上涨近6％．达到12543台套。这表明尽管船市低迷．但全球船舶动力系统市场仍保持了一定的增长势头。     

2008年世界船舶市场回顾与2009年展望

2008年世界造船业的风起云涌．航运市场的暴涨暴跌、差强人意的新船成交量、中国与巴西铁矿石价格胶着的谈判过程、奥运会对全球航运乃至造船业的影响、席卷全球的金融海啸、不断刺激各方亦真亦假的撤单传闻、船舶脱期的恐慌、航运公司破产的结局、无货可运的船舶或闲置或封存或拆解，船东的不安情绪漫布整个造船市场…在这所有的表象之后，实质是供求关系已经失衡的船舶市场在金融危机冲击下的加速调整。