开局年更应下决心调结构

爆竹声声,新年的脚步翩翩到来。 回顾2010年,在国际金融危机仍未消除的形势下．中国船舶工业继续保持了平稳持续增长态势．造船完工量、承接新船订单量大幅增长．手持船舶订单量企稳回升。然而．在巨大的成就面前,我们不能不承认,目前我国造船业面临的形劳辽依然严峻．人民币升值、融资成本不断加大、船价低谷、原材料以及劳动力成本上升等因素摊薄了众多船企利润。     

破解困局船企应当“瞻前顾后”

对标近期中、韩两国船企的接单情况，我们不难发现，高技术、高附加值船舶订单、特别是海工装备订单已成为影响两国船企接单业绩的突出因素。今年一季度，韩国船企新船接单仍居世界第一位，其中三星重工、大宇造船海洋、现代重工、现代尾浦造船和STX造船海洋在海工装备订单领域均有不俗的斩获。这说明．韩国主要大型船企在船市低迷时期．业务结构向海工装备转向调整的努力已经取得了明显的成效。反观一季度中国船企海工装备接单量仅有4艘（座）、合计金额约为13亿美元。虽然近两年来中国船企不断加紧开拓海工市场．但整体接单量以及合同金额。与韩国船企相比差距明显。笔者认为．这一现状值得深入反思．中国船企在破解困局时．应当做到“瞻前顾后”。。     

法眼回眸船舶融资市场（下）

2010年的船舶融资市场可谓扑朔迷离。有人说，最坏的时候已经过去．全球经济恢复至金融危机前水平，国际贸易量、海运量均有两位数的增长．船东、船厂等船企又开始融资造船。     

民营船企展开大救赎

“时下的低船价、低预付款比例的订单就像船东抛出的‘带刺橄榄枝’一般．使船企面临很大风险．而渴望获得订单维持生产的船企只能铤而走险。”江苏省某民营船企管理层负责人无奈地告诉记者．新船订单成为“毒饭团”．而“接单难、交船难、     

与其向船东喊话 不如用产品说话

有统计数据显示．今年1～8月，我国共承接新船订单3491万载重吨．其中出口船订单为3243万吨．、这意味着．在此期间我国船企获得的订单有近93％来自国外船东。对此．有业内人士认为，与国外船东相比，我国船东订船较少，希望国内船东抓住当前船价仍然较低的时机．多向国内船企下单购船．     

全国政协委员、中国工程院院士、七0二所名誉所长吴有生：多方面入手增强科技创新能力

“我国船舶工业造船完工量、新船订单、手持订单三个方面全面超越韩国．只是一个看上去华丽的表象。真实的情况是．我国船舶工业造船能力和接单能力存上升．但是船企的赢利能力却在下降。”     

融资

大型船企可参建金融租赁公司,中船集团公司与中国工商银行签署战略合作协议,中船集团再发30亿元中期票据,进出口银行将加大出口船金融支持力度,欧盟不准备恢复造船补贴,韩进出口银行签“三角”融资协议,盐田港50亿获银团贷款,浙江最大船企与渤海银行战略合作。     

船舶出口跌入谷底 再度增长已见曙光

正2013年是我国船舶工业在遭受国际金融危机严重冲击后,经济运行形势最为艰难的一年。由于手持订单几乎消耗殆尽,更多的船企面临无米下锅的局面。虽然新船订单增幅很大,但相对半数以上的船企尚未接到新船订单的局面,市场新船需求量仍属僧多粥少。而造船完工量、船舶出口额和船舶企业经济效益均为     

转型升级拓展新径前7月江苏船舶工业平稳发展

江苏省经济和信息化委员会近日公布今年前7月江苏省造船业经济运行情况.虽然受全球航运市场低迷影响,全省船舶、海工企业生产节奏有所放缓,行业发展有所分化,造船完工量快速下滑,手持订单减少,但全省船企产品调整步伐加快,产业结构调整成效明显.目前全省船舶工业继续保持活跃势头,重点船企接获的新船订单出现快速增长势头,新船成交量大幅反弹.     

用技术创新引领船舶行业破局发展之路——“中国船舶工业发展专题论坛”综述

运价低、船价低．船市目前是否已经触底？接单难．交船难．船东是否毫无建造新船的意愿？海事新规频频出台．市场“门槛”不断升高．中国船舶工业应如何应对？韩国抢占海工“高地”．日本依靠新科技研发频频出击．与竞争对手相比．中国船企又应如何突破困局？     

用沟通铸就船企软实力

不久前．中船集团公司与中外运长航集团举行高层会晤．就航市走向和船型需求等问题进行了商讨．除这家企业外，今年以来，中船集团公司相继与多家国内外船东进行了沟通交流．若将船型开发能力、船舶建造水平视为船企的“硬实力”，那么，与船东沟通、交流的能力则可被视为船企的“软实力”的一部分．在船市否极泰来的转折即将出现、中国船舶工业由大转强、航运业面临变局的关键阶段．船企积极与船东的沟通就显得至关重要。     

订单

海南首度承接出口船订单 日前．成立两年的海南威隆船舶工程有限公司与泰国Thanyaporn Chansakulporm公司签订了20艘无动力、铁质、大舱口货驳船的建造合同，成为首个承建出口船的海南船企。     

瘦牛挤出营养奶

“国际船市将面临重新洗牌，大部分船企将会倒闭，少部分船企将会存活下”     

突破PSPC船建造三大难题

广船国际作为中船集团公司首家向涂层新标准（PSPC）发起冲击的船企．其第一艘满足PSPC涂层新标准的成品油船5．05万吨C型2号船已经于10月23日开始进坞建造。目前．该船船体分段吊装陆续铺开．坞内搭载顺畅。负责生产工作的广船国际总装二部副经理李英华介绍．目前该船已经成功突破分段搭载阶段涂层保护的三大难题。     

中小船企“过冬”之融资篇——中小船企融资困难亟待解决

中小船企经过近几年的快速发展,造船产量和手持订单量已经占到总量的47％左右,成为我国船舶工业的重要组成部分。在金融危机的冲击下,这些企业正面临着巨大的经营风险和融资难题．撤单问题日益恶化。专家指出：中小船企如果出现问题,受冲击的不仅是他们本身,而是整个船舶工业。正如中国船舶工业行业协会会长张广钦所说,如果这些企业中出现大规模倒闭现象。势必会给中国造船业多年来积累的良好国际形象带来负面影响。因此,为使我国船舶工业保持平稳发展,中小船企的“过冬”问题也需加以解决。本刊推出“中小船企过冬”专题,希望能给这些企业在应对危机方面提供有价值的参考。     

一方谋划再腾飞一方改革求破局——上半年日韩造船企业竞争态势分析

在船市极端不好的情况下．接单一下滑、利润下降已经成为全球船企的共同问题。为平稳度过后危机时代．确保提升产业竞争力．上半年日韩造船业加快了转型升级的步伐并取得了阶段性进展。     

订单为何不入寻常家？

刚刚过去的10月,据Fearnleys公司统计,包括选择权订单在内,全球造船企业共接获订单近150艘,其中中国船企揽得90余艘,收获颇丰。今春以来,船市随气候逐步回暖,不少国内船企频频接单。据一些船企经营部门透露,     

谁将成为韩国大宇造船的新主人？

今年,国际船市一桩最大的造船企业并购案——韩大宇造船海洋工程公司现在的最大股东——韩国产业银行（韩国国有银行）将上市转卖其所持有大字造船的全部股份,并为大宇选定一位新主人——最大股东。大宇造船是韩国的第三大船企,也是目前世界上的第三大船企．这起并购案不仅对韩国造船．而且对整个国际造船市场都将产生直接影响．     

多措并举,激发船企债券融资活力

债券融资作为择优扶优的措施,充分发挥了金融市场化作用,因此造船行业债券融资日趋活跃.然而,当前船企面临产能过剩矛盾,步入了直接融资难的困境.要切实解决这一问题,需要金融机构与船企站在全行业角度去营造船企业融资的良好市场环境.船企更应积极融入债券市场,加强对发债时机的分析和研判,加快结构调整,对未来发展做出科学的预测.     

在专业与多元之间寻找支点——访广州文冲船厂有限责任公司总经理向辉明

船企业是走专业化发展道路．还是多元化发展道路？这一直以来都是行业内争论的话题。我国造船企业专业化程度较高，大多专注于造船．甚至一些船企只造某一种船型．在船市较好的时候高速发展．几年间就占领了半壁江山：而韩国的造船企业．产业比例较为均衡．技术发展全面．