新涂层标准对舾装生产设计的要求

近年来海难事故呈上升趋势，一些船舶事故就是由于压载舱腐蚀导致船体强度下降而造成，压载舱防护涂层就成了影响船舶安全运营的重要因素。为了防止船舶因结构腐蚀导致损坏，2006年12月8日，国际海事组织正式通过《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准（PSPC）》，中国船级社也于2007年编制了《实施PSPC的暂行指南》。     

中国船企如何面对IMO涂装要求新挑战？

近年来，国际海事界逐渐认识到，由于严重腐蚀而导致的船体结构强度下降是影响船舶航行安全的重要因素之一。国际海事组织（IMO）在第76届海安会上，根据散货船综合安全评估（FSA）研究的结果，决定制订强制性的压载舱保护涂层性能标准。根据海上安全委员会的统一安排，从2002年开始，     

把握PSPC质量控制要点着力改善船舶钢结构生产流程

低碳钢以其特有的韧性、加工成型性能及焊接性能在现代船舶中被广泛采用，然Ⅲ钢材是一种铁碳合金，合金中两种主要元素本身所固有的电位差决定了船用结构钢不呵避免的存在易发生腐蚀的问题？对海船而育，海洋环境中海水的温度、盐度以及海洋大气的温度、湿度等都会加快船舶结构的腐蚀速度，进而降低船体结构强度，影响船舶安全。根据闲内外统计资料，腐蚀已经成为船舶钢结构安全的义哆威胁。存所有位置的腐蚀小，压载舱内的腐蚀对船舶结中句安全的影响最为突出。     

如何减少船用钢板厚度公差对空船重量的影响

国际船级社协会（IACS）最新修改的UR W13“钢板和宽扁钢厚度公差”统一要求已经生效．这一统一要求适用于2011年1月1日及以后签订建造合同的船舶和2011年1月1日及以后申请检验和发证的船体结构用钢板．     

IMO通过的最新规则和工作计划

最近，IMO（国际海事组织）的MSC（海上安全委员会）已通过了一项新的国际标准和建议实施规则．这就是对船舶事故或船舶事件进行安全调查的“事故调查规则”。     

新标准推动造船产业升级

近年来．一系列船舶建造新标准相继出台,主要包括《油船和散货船结构共同规范》（CSR）、《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》（PSPC）、《国际防止船舶造成大气污染公约》（MARPOL附则Ⅵ）、《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》、《国际安全与环境无害化拆船公约》草案等。业内专家表示,这些新标准的出台和实施对于我国造船业来说,既是挑战．     

罗罗双燃料动力船获创新理念奖

罗尔斯·罗伊斯6月3日发布消息称．该公司因其环保型船舶设计理念（Envimship Concept）荣获“新一代船舶奖”（Next Generation Ship Award）。获奖的船舶是一种近海散货船．集成了高效的燃气动力和推进系统．具有创新的船体设计．能够大大降低排放．     

船舶建造监理的钢板裂纹问题分析及处理

我国造船事业不断发展,在完工量、新接订单量与手持订单量方面都处于全球领先地位,已成为造船大国,船舶的建造也向多元化、大型化发展。船体具有体积大、钢板材料使用多、质量要求高等突出特点,因此钢板原材料的质量对整个船体结构强度有着决定性的影响。针对中国船级社实业公司南京分公司在某21万载重吨散货船监理工作时发现的钢板裂纹问题,进行了详细分析、处理,以期提供一些经验供广大船舶工作者参考。     

突破PSPC船建造三大难题

广船国际作为中船集团公司首家向涂层新标准（PSPC）发起冲击的船企．其第一艘满足PSPC涂层新标准的成品油船5．05万吨C型2号船已经于10月23日开始进坞建造。目前．该船船体分段吊装陆续铺开．坞内搭载顺畅。负责生产工作的广船国际总装二部副经理李英华介绍．目前该船已经成功突破分段搭载阶段涂层保护的三大难题。     

原油船货油舱涂层标准应对之道

近年来，满足MARPOL公约附则I要求的新型双壳油船在检验中陆续发现其货油舱顶部及底部存在严重的腐蚀现象，这种情况引起国际航运界的密切关注。根据欧盟对原油运输船货油舱内顶部和底部严重腐蚀情况的调查报告及建议案，国际海事组织（IMO）经过六年的研究于2010年5月在海上安全委员会上通过了MSC．291（87）关于SOLAS公约的修正案。MSC-291（87）在SOLAS公约中新增Ⅱ-1／3—9条关于油船货油舱涂层保护和防腐措施的要求，《原油船货油舱涂层性能标准》（MSC．288（87））作为提高油船航行安全的措施之一，成为了IMO的强制性要求。