油船、液化气船、化学品船船龄结构分析

根据英国克拉克松研究公司提供的数据,截至2009年9月,全世界船队共拥有船舶55462艘、11．55亿载重吨,其中油船、散货船、集装箱船等主流船型占世界船队总载重吨位的95．8％．     

VLCC／ULCC市场如何

一、VLCC/ULCC船队概况 截至2002年1月1日,世界油船队船舶(300总吨及以上)保有量为9716艘、3.307亿载重吨,其中VLCC/ULCC 448艘、12216.4万载重吨,以载重吨计约占船队总数的37%.     

2008年航运市场回顾与展望

世界三大海运船队运力仍然保持较快的增长。截至2008年12月1日,世界干散货船队运力（〉10000载重吨）4．183亿载重吨。较2007年增长6．8％。200和2008年间．干散货船队运力年平均增长率为6．7％。世界油船船队（〉10000载重吨）运力4．01亿载重吨,较2007年增长3．9％．其中单壳油船约8750万载重吨。占船队运力的22-3％。200乱2008年,油船运力年平均增长率约5。3％。世界集装箱船队运力1462．8万TEU,较2007年增长11．7％。2004～2008年．集装箱船运力年平均增长率约14．1％。     

三大货船船队发展态势及需求动因

油船、散货船和集装箱船，目前是全球航运市场和造船市场的主要船种。据Clarkson统计数据，截至2007年7月1日，油船船队保有量升至3．94亿载重吨，在当今世界商船队保有量中，油船吨位占有37．7％的份额；散货船保有量已达到3．791亿载重吨，占世界商船队总量的36．3％；集装箱船船队保有量为957．4万TEU，其载重吨总量约占世界商船队的13％。目前超过80％的货物由集装箱运输完成。对于造船行业来说，油船、散货船和集装箱船同样也是研发生产的三大船型。[第一段]     

船舶出口：从香港驶入世界船市

1980年，国务院发布51号文，批准军工部门自营出口业务。当时主管船舶工业的六机部分析认为，虽然国内船厂已经通过中国机械进出口总公司出口了3700吨、17500吨两艘船舶，但国外船东并不了解我国船舶工业的情况。鉴于国际航运市场很大，六机部决定。船舶工业应先打入香港市场。其原因是：第一，香港是国际贸易航运中心和重要港口，有船队6000万吨，占世界船队总量的十分之一；     

打造干散货船队：航运强国的“蹊径”

相比其他船型市场，占我国国际航运船队比重最大的干散货船队有望最早发展成为世界级船队，率先在该领域实现我国航运强国的梦想。     

世界海运、造船竞争综合情势

海运和造船都具有很强的国际性,海运业和造船业的发展都依赖于国际市场上的竞争。一个国家的外贸货运若本国船队不能承担,便要租用外国的船队;每个国家的船队又可通过竞争承接外国的货运任务。同样,一个国家需要的船舶若本国不宜建造,便要向外国订购;每个国家的造船工业又可通过竞争承接外国的船舶订货。因此,对于从事海运或造船的骨干人员来说,随时了解世界海运和造船的竞争走势是相当重要的。     

散货船市场现状及发展趋势

散货船是世界船队中保有量最大的船种之一,其市场发展在整体上与世界经济发展密切相关的同时,也存在其内在的变化因素.     

挪威佛力士公司船舶市场综合评述报告

金融及原材料市场 世界经济 预计2006年全球石油需求量将增长21%,钢材需求量将增长4%～5.5%.预计在中短期内,世界航运市场石油和散货需求及运输量将进一步增加,预计全球石油和散货运输船队今年将增加近7%,明年将增加5%.     

全球液货船船队发展现状

船队现状 虽然在国际金融危机中受到的冲击不像其他商船队那么严重．但2009年对世界液货船航运和租赁市场来说亦是十分艰难的一年．全球运力过剩与国际海运石油贸易量的暴跌．使液货船运价大幅下降。