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20世纪70年代,低成本航空运输在北美市场出现,经过美国西南航空公司的成功实践,迅速在全球推广开来。近来,随着亚洲低成本航空公司风云而起,航空市场竞争越来越激烈,加之高铁对国内航空市场带来巨大的冲击,国内航空公司的生存越发显得艰难。一时,业内呼吁成立低成本航空公司的声音不绝于耳,有人喊出"九元航空",甚至"8元"。 相似文献
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正一个世纪以来,不断技术进步和商业经营创新的民用航空改变着人类的生活方式。2013年,全球有超过33亿人·次乘坐飞机旅行,超过5 000万吨货物用飞机运输。航空运输业已成为真正意义上的全球化产业,航线网络跨越国界、民族和文化延伸至世界各地,提供安全、快捷、高效和经济的航空运输服务。全服务航空、低成本航空和支线航空是航空运输企业的3种典型经营模式,自20世纪90年代美国西南航空公司首创低成本模式以来,低成本航空凭借其独特的 相似文献
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(六)机场危险品信息告知要全面根据《中华人民共和国合同法》、《国际民用航空公约》附件18、I-CAO-TI和民航局CCAR-276部的规定,向旅客、货主、机场员工等提供必要的和危险品运输有关的信息,是机场当局的法定义务(有关危险品宣传挂图可与中国航空运输协会联系)。需要提供危险品信息的场所包括:货物收运场所,货物操作场所,货物储存场所,危险品仓库,售票场所,值机柜台,旅客安检口,登机口,机场客运、货运、安检、运营指挥现场,等等。 相似文献
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航空公司一般来说,在行业定位属于高端行业,美丽的空姐、帅气的飞行员,以及良好的飞行体验,都让这个行业有着一定的高端色彩。但是,随着当前航空业的国际化竞争和国内高铁网络的进一步完善,使得航空业进一步向低成本运营的角度发展,不只是简单地成立低成本运营公司,一些传统的航空公司也开始向低成本的发展进行探索,以下几点是笔者对当前低成本航空发展现状的归纳及发展趋势分析。 相似文献
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2007年3月,国际民航组织对我国民航的安全审计表明,中国民航在危险品航空运输管理法规建设方面成效显著,中国民航危险品航空运输的整体安全形势不断在向好的方向发展。《中国民用航空危险品运输管理规定》(CCAR-276部)于2004年9月1日开始施行,根据这 相似文献
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最近的十几年里,联盟是航空运输业发展的重要原动力之一,资料显示加入联盟使航空公司平均增加了15~20%的收入。但是最近几年随着整个世界民航运输量增长速度的减缓,加上一些联盟中核心航空 相似文献
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在进入全球经济危机的影响下,各国航空运输企业均进入“冬季”,在没有看到冬季结束的迹象时,如何“过冬”则成为各个航空运输企业关注的重点,在国际航空运输市场一片萧条的景象下,各国积极开拓本国航空运输市场,在国内运输市场中,航空货运领域成为重要的一个方面。 相似文献
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1978年,在中国改革开放的步伐刚刚迈开之际,中国民航在国际民航组织的排名是第37位。在36个领先于我国的国家中,包括印度、巴基斯坦、泰国等发展中国家,也包括新加坡、菲律宾等人口较少的国家。 相似文献
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中国民用航空局副局长夏兴华日前在“2012年民航运输工作会议”上提出:“民航要发展支线航空。针对淡旺季明显的支线航空市场,制定和完善航线准入和退出机制,继续坚持针对新开支线航线的保护期政策,大力发展通勤航空,继续对支线机场及支线航线实施补贴。” 相似文献
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低成本航空公司(LCC,俗称廉价航空公司)在欧美的运营历经30多年的磨练,早已发展成为一种航空运输运营模式之一,并成为亚太、拉美等地区一些国家效仿的楷模。低成本航空公司的产生和发展有其特定的经济环境和市场环境,只有那些能够适应经济发展和市场发展需求,并能够建立核心价值体系和战略体系,不断调整产业发展航标的低成本航空公司,才能最终成为航空运输行业的一朵奇葩。 相似文献
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(上接第248期)5.按非限制性货物运输满足ICAOTI和IATADGR中包装说明965~970相应规定的锂金属电池和锂离子电池可以按照非限制性货物进行航空运输。运输时不要求托运人填写危险品申报单。如适用,外包装应粘贴锂电池操作标签。 相似文献
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《空运商务》2006,(10)
(二)航空业管制政策的障碍主要表现为航线经营权的管制、票价体系的管制、燃油进口关税、飞机零部件检修关税限制、机场收费体系标准限制、飞行调度的多重管制等等。同时,民航机场保障与服务水平、民航机场塔台管制水平等因素亦可列入此项。票价体系的管制是最为明显的,现在三大航空集团均属于超大型国有企业。目前,三大集团正处于自身结构调整时期,企业资源整合与航线资源整合的方法也有待深入,还会希望政府通过票价体系的管制,来维护自身的利益与优势。短期来看,运用市场因素来调整企业价格行为是很难获得政府认可与通过的。而价格听证会做法是价格管制迈出的一小步,实质性的突破尚需时日。政府监管的 相似文献
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