日本轿车是怎样进入家庭的

日本是汽车生产和消费的大国，1994年，日本汽车保有量为6500万辆，其中轿车为4800万辆，平均每个家庭拥有一辆轿车，基本实现了轿车的普及化。日本轿车普及化的速度十分迅速，拿1960年来说，日本平均200人才拥有一辆轿车（当时美国已经是每个家庭平均一辆车），在汽车结构中，商业用车（卡车及各种专用车）占主导地位，轿车仅占到33．6％，同时期的美国则为83．5％。进入六十年代后期以后，日本汽车普及化取得了飞速发展，1967年汽车保有量突破1000万辆，1972年达到2O00万辆，1976年为3000万辆。与此同时，轿车保有量增长率大大高于商业用…     

现代美国重型卡车的发展趋势

众所周知,美国是全球生产和使用汽车最多的国家,公路四通八达,平均1.3人一辆汽车,被人称为“是一个安装在车轮上的国家”。美国大部分的商品运输依靠重型卡车,随着近十年美国经济的持续增长,卡车货运业也在迅速发展。货运无所不包,越来越多的消费者从商品目录和网上订购商品,越来越多的生产商要求即时运送零部件,这种需求形成了世界上最庞大的商品运输市场,刺激了运输商之间的激烈竞争,也带来了严重的行业风险:美国一辆长途货运卡车的一年平均行程是16万公里,但据一位车队经理说,只要一辆卡车意外停车5天,就可能使这辆车一年的利润     

经贸信息二则

●全球汽车市场亚洲一枝独秀　新加坡汽车咨询公司Au topolis的行业报告表明 ,虽然全球汽车市场需求普遍疲软 ,亚洲市场的汽车销售在今后几年内仍将持续增加 ,成为一个亮点。Autopolis公司表示 ,2 0 0 2年除日本以外亚洲地区的汽车销量将达到 70 0万辆 ,比 2 0 0 1年的 62 3万辆增加近 12 %。至 2 0 10年 ,亚洲地区的汽车总销量将达到 10 60万辆。中国和泰国将成为除日本以外汽车需求增长最迅速的国家。 2 0 0 2年中国汽车销量有望达到 2 80万辆 ,比 2 0 0 1年增加 45万辆 ,至 2 0 10年中国汽车销量将达到 475万辆 ;泰国 2 0 0 2年汽车销量…     

统计大缩水:重型卡车很受伤

前不久,笔者应邀参加了一个卡车市场方面的小型座谈会。在讨论到重型卡车时,笔者对如何发展重型卡车讲了10条意见。第一条是：基本上不要相信有关部门对重型卡车的统计数据。此言一出,就让开会的诸位专家及政府官员吃了一惊。 其实,只要到市场中去跑一圈就不会惊讶,因为现实市场中随处可见的"准重卡",会使你作出重型卡车统计数据肯定小于实际数量的判断。众所周知,这两年中国汽车市场的一个大热门是重型卡车。有关统计数据表明：重型卡车销量1997年约3万辆,1998年出现明显上升,到1999年达到5万辆,而2000年更上一层楼到8万辆。很多…     

美俄卡车市场增速放缓

今年9月,美国卡车市场销量近3年来首次出现下跌。而俄罗斯卡车产量也在8月的短暂增长后再次出现下降。受欧债危机及经济衰退的影响,欧洲这一全球最大的汽车市场需求持续萎缩,不仅使欧洲几乎所有主流品牌汽车销量大幅下跌,还影响到在欧美市场占比较大的美、俄汽车厂商。美俄卡车销量下跌据Wards Auto数据显示,美国9月中重型卡车销量同比小幅下跌2.8%,至26548辆。这是美国卡车市场近3年来首次出现下跌,     

汽车维修市场亟待规范

汽修行业发展现状 1.汽车维修市场大。据测算,一辆新车从购入到报废,购车费只占35％左右,油料费、税险费、停车费等占到20％,维修保养则占到45％左右。从行业协会得到的数据显示,目前全国的汽车保有量已经达到了2000万辆,这2000万辆汽车的维修任务由20多万户汽车维修企业     

我国私人购车市场问题与建议

实现汽车私人购买为主的转变是汽车工业发展的必然1世界汽车的年产量为5000万辆，其中90%以上为私人购买，75%以上为家用轿车在现代文明与社会进步、发展中，汽车已成为私人不可缺少的生产资料和生活必需品。据统计，当前全世界汽车拥有量达6亿多辆，平均每10人拥有一辆汽车。在汽车年产量5000万辆左右中，90%以上由私人购买。在私人汽车拥有量中，75％以上是家用轿车。在美国平均1.5人一辆轿车，西欧2－3人、日本3.5一辆轿车。一些发展中国家，轿车也正在进入家庭，巴西、墨西哥、阿根廷8－16人，韩国、马来西亚和台湾省10-20人，南非、阿…     

皮卡限行值得研究

近年来，境外皮卡汽车市场火爆的报道屡屡见诸于国内行业报纸及刊物。例如在汽车工业发达的美国，１９９６、１９９７新车销售排行榜上，遥遥领先的一直是福特及通用皮卡，作为第三大公司的克莱斯勒，道奇和公羊皮卡是其跻身前十位的唯一车型；１９９７年美国市场销出皮卡 ２７０万辆，占汽车销售总量的１７．８％：日本有与美国类似的情况。发达国家如此，一些经济欠发达国家也不例外：泰国新车年销６０万辆皮卡约占去其中２／３，设在泰国的丰田及日产工厂，规模均达到年产１０万辆：巴基斯坦１．３７亿人口，经济发展水平与中国相当，１…     

2009年第1000万辆汽车在一汽下线 商用车是中国汽车工业的生力军

从1956年第一辆汽车——解放CA10型4吨卡车下线,到2009年第1000万辆汽车——解放J6升级版重卡下线,中国汽车工业终于迈入了年产千万辆的行列中。10月20日上午,随着一辆金橙色的解放J6升级版重卡在一汽解放总装厂内缓缓驶下生产线,今年的第1000万辆汽车在一汽集团诞生了,这意味着中国成为继美国、日本之后,第3个迈进汽车年产销千万辆级别的国家。     

达夫(DAF)卡车2005年度回顾

达夫:比市场增长得更快西欧卡车市场在增长,而达夫卡车比市场增长更快。2005年,达夫卡车连续五年在增长的西欧卡车市场进一步提高了其市场份额。据最新得到的市场信息,2005年西欧6吨-15吨的卡车注册数为7．7万辆(2004年为7．5万辆),达夫卡车的市场份额是9．4％(2004年为8．9％)。在大于15吨的重型汽车市场,2005年在西欧的注册总数大约是25．9万辆(2004年为23．8万辆),超过2000年的记录,当时的注册数是25．2万辆。在一个创记录的市场上,达夫的市场份额也创了记录,在大于15吨的西欧重卡市场上,达夫的份额是13．7％,2004年     

揪心的往事

据不完全统计,自2007年下半年至2013年上半年,丰田汽车在全球范围内共因质量问题召回3433.2092万辆汽车,平均每年召回近490万辆。而同期丰田汽车的全球销量为4832.6万辆,召回总量占到了同期丰田汽车销量的71.04%,意味着差不多每10辆丰田汽车中就有7辆存在质量缺陷。从中国汽车质量网《召回公告》栏目显示的数据不难看出,2009年丰田汽车全球大范围召回突然高达676.7532万辆,爆发了举世瞩目的质量门,但此后,丰田汽车的召回量并没有明显下降,在500万辆以上徘徊两年后,2012年更是让人跌破眼镜,召回共计1241万辆汽车,放了历史天量。于是有人戏称,昔日的质量标兵悄然完成了向召回大王的转身。     

日本应对美日贸易争端的措施及对中国的启示

美国在战后曾经是世界最大的汽车生产王国。五十年代初，美国年产汽车已达800万辆，美国汽车商不仅完全垄断了国内的市场，在向其它国家出口中也一直占据领先地位。而当时日本年产汽车只有近3万辆。然而随着日本经济的迅速崛起，作为主导产业的汽车工业也迅速发展。1980年，日本汽车产量突破700万辆，首次超过美国成为世界第一。     

大众汽车集团2013年汽车交付

2013年全球交付汽车970万辆 大众汽车集团2013年的全球汽车交付量再次强劲增长,超过2012年创下的纪录。从城市小轿车到重型卡车,大众汽车集团2013年在全球交付汽车超过970万辆,创造了历史最佳业绩,汽车交付量包括MAN和斯堪尼亚品牌。大众汽车预计2014年的市场状况将与2013年相似。     

综合资讯

本刊讯 2005年,我国汽车市场继续保持平稳较快增长。全年生产汽车570.7万辆,销售国产汽车 575.82万辆,分别比上年增长 12.55%和13.54%。加上全年进口汽车16万辆左右的销量,我国汽车市场以近592万辆的总规模超过日本本土的580万辆,跃居世界第二位, 仅次于美国。在经历了2004年汽车市场增速大幅下滑之后,2005年,我国汽车市场在激烈竞争中保持了适度快速增长。据统计,去年,我国国产乘用车累     

李进巅:建议取消对皮卡的限制

在与《商用汽车新闻》记者交谈时,全国人大代表、曙光汽车集团股份有限公司董事长李进巅表示,国家有关部门制定了一些对皮卡限制的政策,对城市的主要街道都进行了限行,因此中国皮卡这么多年一直发展不起来。“皮卡车在国外占到了汽车总量的20%,有些东南亚国家皮卡占到了汽车总量的60%,而中国只占到了2%,少     

中国卡车对俄出口现暖意

早在去年10月,我们就感觉到俄罗斯的卡车市场开始回暖,现在俄罗斯对中国卡车的需求状况比我们预想得要好。近日,中国重汽亚俄部经理张世山告诉《商用汽车新闻》记者。据报道,2011年1～4月,俄罗斯的卡车进口量达到2.55万辆,同比增长近一倍。出口量多为几十辆我们也感觉到俄罗斯市场确实在回暖,最近2～3个月,华菱出口到俄罗斯几十辆     

竞技后价值

2010年中国重卡产销首次突破100万辆大关,个企业增幅均在30%～50%左右,这样的境况也加速了与其相关的重卡赛事运动的发展。中国汽车运动联合会副主席严建昌认为,汽车运动与其他竞技类运动有所不同,是先有汽车产业后有汽车运动,所以汽车运动必须首先体现其产业价值。2009年陕汽首次成为全国超级卡车大赛惟一指定赛车后,便迅速为其赢得了疯狂的市场抢购,仅一季度订单就突破4万辆;2010年陕汽重卡随卡赛征战南北,以令同行嫉妒的增速实现了产销双双突破10万辆关口,增速位居行业第一;2011年4月13日,陕汽杯2011全国超级卡车大赛新闻发布会在北京举行,陕汽此次将增加赛车数量,并对赛车进行近20项深度改装……种种迹象表明,中国已经开始形成卡车赛事与卡车市场互相推动的良性循环。《汽车观察》在此期间独家对话陕西重型汽车有限公司副总经理王小峰,共同探讨汽车运动背后的产业价值延伸。     

跨国商用车企境遇不同

2012年已过半,跨国商用车企业陆续发布第二季度财报或半年报。从各企业披露的数据来看,各跨国商用车企业境遇并不相同。沃尔沃7月24日公布了第二季度财报。由于巴西和欧美市场的卡车销量下降,以及新产品研发投资成本增加,沃尔沃二季度的卡车订购量仅为5.3万辆,同比下降19%,而第二季度的卡车交货量也较去年同期下降2%。数据表明,北美卡车订购量暴跌47%,至15314辆。沃尔沃把美国订单下滑归咎于宏观经济前景黯淡,导致客户变得更为谨慎。欧洲方面,重型车市场受经济下滑影响,第二季度卡车订购量     

从汽车大国到汽车强国

在经历了2004年的汽车政策年,2005年的汽车调整年,汽车工业依然保持着两位数的增长。 2005年,我国生产汽车570.7万辆, 销售国产汽车575.82万辆,加上全年进口汽车16万辆左右的销量,我国汽车市场以近592万辆的总规模超过日本本土的580万辆,仅次于美国成为世界第二大汽车消费国。     

佩卡来沪找伙伴

相比较而言,达夫(DAF)在国内还是一个陌生的名字,哪怕去年中国重卡市场首破百万辆,也难觅达夫卡车的身影。但佩卡集团中国执行总监戴罗·赛蒙认为,达夫来得不算晚,去年中国卡车市场占到全球市场份额的46%,达夫仍有机会在这个持续增长的市场中分得一杯羹。借助此次在上海国际车展的首秀,达夫说:中国市场我来了。