高油价时代物流企业如何突围？

高油价带来的困境 尽管近期国际原油价格有所回落震荡,但国内汽油批发价仍是一路狂跌。而国内两大石油巨头中石油和中石化的零售价却还都是发改委规定的最高限价。批发价一降再降,而零售价却不见动静,这种怪事也只有垄断企业把持下的当前才会出现。     

高油价下道路运输业如何应对

成品油价格的大幅度上调,又一次触动了道路运输业的神经,这个对燃油依赖性很强的行业,不得不再次面临运输成本上涨所带来的压力,如何从全局角度引导道路运输业发展显得尤为重要。     

交通运输企业如何组建企业集团

交通运输企业能不能组建集团,如何组建集团,这是新形势下交通企业面临的现实问题。据了解,目前有少数运输企业组建了集团,但多是把下属单位划转为成员企业,或是行政部门翻牌为“集团公司”,这些集团缺乏必要的层次,规范化程度不够,严格地讲,不能算作真正意义上的企业集团。规范化的企业集团是以实力相对雄厚的母公司为核心企业,以若干个具有优势的子企业为主体,通过一定形式的纽带联结在一起,具有若干个独立的企业法人组成的法人联合体,它具有核心层、紧密层、半紧密层、松散层四个层次。依据规范     

如何扶植中小型交通运输企业发展

交通运输市场的全方位开放,促成交通运输市场的竞争十分激烈。竞争,既极大地发展了运输生产,活跃了交通运输市场,同时对交通运输企业,特别是对中小型交通运输企业带来了严竣的挑战。近几年来,在激烈的市场竞争中,许多中小型交通运输企业,由于市场观念淡薄,竞争意识不强,不注重“练内功”,导致营运收入不断下     

交通运输企业如何做好汽车物流

汽车产业是国家工业化水平的代表性产业，也是最典型的成熟产业和垄断竞争型产业，其产业关联度很大。汽车工业的振兴能带动诸多相关产业的发展，诸多相关产业的发     

交通运输企业如何适应新的企业会计制度

本文结合交通运输企业的实际情况 ,对企业如何尽快适应新的《企业会计制度》 ,从会计制度的实施和会计制度的内容两个方面提出建议     

对交通运输企业隐性成本的分析与思考

隐性成本是相对于企业显性成本而言的一种隐藏于企业总成本之中且游离于财务监督之外的无形成本或潜在成本。本文着重从意识形态、成本控制体系、组织结构、企业的信誉度和领导与激励机制等几个方面,分析当前交通运输企业隐性成本的诱因。而企业隐性成本的防范举措也是一项复杂的系统工程,需要强调“以人为本,成本优先”的管理思想,必须立足于企业实际,牢固树立成本理念,培养领导者素质,建立激励竞争机制,强化过程控制,促进企业的跨越式发展。     

交通运输企业信息化过程中的职业教育与创新人才培养

一、交通运输企业信息技术化道路是我国交通运输业发展的必然选择信息化是当今社会发展的趋势。改革开放20多年来,我国国民经济和社会发展取得了显著成绩,但通过综合分析可以看出,我国还没有完全实现真正意义上的交通运输企业信息技术化。从交通运输企业投入产出看,存在着总量大、人均小和产量多、技术含量低的矛盾。     

交通运输企业转换机制的困惑

目前,部分交通运输企业,特别是市县以下交通企业发展缓慢,经营亏损现象与社会交通运输业的蓬勃发展形成强大的反差,企业经营机制转换乏力,运输企业逐步在丧失其主导地位的作用。究其原因,主要是交通运输企业特定的社会背景和行业特点在转换经营机制过程中困惑多、难度大,特别突出的反映有以下几个方面的问题:     

扎实开展企业文化建设 努力服务交通运输企业

在福建省和厦门市的《十二五服务业发展规划》中,交通运输业成为发展重点之一,将推动厦门国际邮轮中心开通至台湾基隆、高雄、台中港的邮轮航线;加强厦金通道、对台滚装运输、两岸客货运直航港口等项目基础设施的前期研究工作;推动香港(澳门)—台湾—厦门邮轮开通,以     

交通运输企业改征增值税探析

对交通运输等劳务活动征收营业税 ,致使增值税链条中断 ,企业外购劳务无法取得增值税专用发票 ,无法抵扣进项税金 ,不符合经济规律。因此应尽快将增值税征税范围扩大到交通运输行业乃至整个第三产业。     

交通运输企业应以“名牌”促发展

创名牌已成为当今企业逐鹿市场的一项重要战略,交通运输企业创名牌、走品牌战略,以名牌抢市场,在市场经济竞争激烈的条件下,应当说是企业谋求发展的明智选择。 首先,创名牌需要的是企业对自身的高标准、严要求,任何时候不忘把客户利益作为企业利益的根本出发点,使职工深刻认识到:     

近期油价上升对江苏省交通运输业发展的影响分析

5月份,对交通运输行业而言,影响最大的莫过于油价的再次大幅上涨。对于交通运输企业、交通行业发展所产生的直接影响（财务运营状况的变化）和间接影响（心理变化）都是十分巨大的。油价持续高位运行,交通运输企业如履薄冰。     

谈交通运输企业转换机制的困惑

目前,部分交通专业运输企业,特别是骨干国有交通运输发展缓慢,经营亏损现象与社会交通运输业的蓬勃发展形成了较大的反差,企业经营机制转换乏力,运输企业逐步丧失其主导地位和骨干作用。究其原因,主要是交通运输企业特定的社会背景和行业特点,在建立产权清晰、责权明确、政企分开、管理科学的现代企业制度过程中困惑多、难度大,突出反映有以下几个方面: ——转换机制思路不清。思路不清是交通运输企业经营机制不活的核心问题。交通运输企业是典型的计划经济产物,在计划经济的体制下,企业是在以社会     

企业如何应对高油价

随着国际市场原油价格不断上涨,我国成品油零售价格也在不断攀升。6月20日,国内汽、柴油价格上调1000元／吨,这是自2005年5月以来的第七次上调成品油价格,也是上调幅度最大的一次。     

交通运输企业应从调整优化结构中寻找出路

山西三皇侯马运业集团股份有限公司是山西省重点企业和改制试点单位,公司董事长兼总经理、全国“五一”劳动奖章获得者王永乐同志带领企业对资产经营和资本运营进行了积极的探索和实践。他所写的这篇文章介绍了企业在改革过程中的思路、做法及经验,对其他类似的企业具有一定的借鉴意义。     

赋税后的突围

正行业专家认为,营改增目标在于从根本上解决营业税的重复缴纳问题,虽然短期内造成了交通运输业的税负有较大增加,但形成了对物流业发展的长期利好,而且政府也在不断地作出调整与变革。但在当下骨感的现实面前,营改增确实给很多物流企业带了一些麻烦。在日前举办的一次座谈会上,中远物流人士表示,从2013年8月1日全国推行营改增政策后,大的物流公司都受到比较大的影响。他以运输企业为例,中远物流为客户开发票的增值税税率是11%,而其从上游资源方拿到发票的增值税税率是3%,导致中远物流最终要背负8%     

苏州市运管部门积极扶持公有制交通运输企业

针对苏州市公有制交通运输企业一段时间以来存在的机制不活、工具老化、负担过重和资金短缺等实际困难,苏州市运管部门按照交通部“关于搞好公有制大中型运输企业的意见”精神,从培育、发展运输市场和整顿道路客运市场秩序着手,对公有制交通运输企业加强业务指导,提供信息服务,实行政策倾斜,为这些企业的改革和发展创造了良好的外部环境。     

交通运输企业发展问题及对策分析

交通运输局对交通运输企业负有监管职能,本文分析了当前我国交通运输业发展面临的主要问题,提出在发挥政府促进交通运输业发展作用的基础上,企业强化自身管理,整合和优化企业的运输系统、提高人力资源管理和成本管理工作水平的建议与思考。     

美国交通运输政策的演变

根据美国交通运输业的不断发展,美国政府及联邦运输部(成立于1967年)对其采取的政策也在不断变化。一、演变路径从美国交通运输业100多年的发展史来看,美国政府及运输主管部门对交通运输业的政策大致经历了扶持、引导、战略三个阶段。1.扶持政策。在20世纪80年代以前,美国政府及运输部对交通运输业的政策主要是资助、扶持,促使其迅速发展,其发展较多地依赖于政府行政机制的激励作用。具体表现形式(内容)为:税收优惠(减免财产税)、贷款担保(提供贷款担保,减少私人银行贷款风险)、低息贷款(专项低息贷款、担保贷款利息较低)、运营补贴(补贴营…