从内部经济考核入手治理“三乱”

从内部经济考核入手治理“三乱”葛明华近年来，国家对公路“三乱”行为进行了治理，取得了明显成效。据驾乘人员反映，无上路检查权部门上路的现象少了，上路检查部门人员的服务态度有所改善，检查质量有所提高。不尽如人意的是在部分路段检查人员乱收费滥罚款的现象仍时...     

交通运输部要求 进一步规范交通执法行为

近日，交通运输部发出通知，要求地方各级交通运输部门进一步规范交通行政执法人员行为，巩固全国治理公路“三乱”工作成果，严防公路“三乱”反弹。     

莱西市交通局改变审验环节 变“一验”为“二审”

今年,莱西市交通局针对治理公路“三乱”的新形势、新特点,理出了道路运输审验工作的新思路;改变审验环节,变“一验”为“二审”,收到了明显成效。 按照国务院对治理公路“三乱”要求,省政府和省交通厅明确规定了乡镇交管所不得上路检查车辆和征收规费,这对习惯了靠上路查征规费的交管所来说无疑提出了一个新课题。这个局紧密联系治理公路“三乱”的实际,抓住道路审验的有利时机,顺势利导改变审验环节,乡镇交     

治理公路“三乱”与强化交通管理

国人对公路上的“三乱”现象极为痛恨,因此,从上至下,各级政府竭力治理“三乱”,还把检查站、收费站之类视为“三乱”现象的滋生源。之后,全国范围内以撤站、不准上路查车为治理“三乱”的核心。国务院纠风办、公安部、交通部还组成联合检查组,对全国各主要干线公路的“三乱”治理情况明查暗访,对一些典型的“三乱”现象给予了曝光和处理。目前,已实现了全     

关于《道路交通安全法》第九十九条、第一百零一条有关条款适用问题的意见

2006年岁首，交通部、公安部、国务院纠凤办宣布，经治理公路“三乱”协调会议组织验收，云南、广东、山西三省已实现公路基本无“三乱”。至此，全国51个省、自治区、直辖市全部实现公路基本无“三乱”目标，治理公路“三乱”工作取得了新的成效。     

加强财务与审计监督规范征收行为

加强财务与审计监督规范征收行为牟炳卫去年至今，我省航道规费征收先后公布了省政府４５号、５０号令和５１号文件、省交通厅３５号和６号文件，省治理道路、河道“三乱”工作小组下发了“江苏省治理公路、河道三乱检查验收标准”。这对我省航道规费征收步入法制轨道，对...     

严禁借机乱罚 净化市场环境

公路三乱——乱设卡、乱收费、乱罚款严重扰乱和破坏了市场秩序，容易滋生腐败，败坏行业和政府形象。经过一段长期的整顿和防治，三乱现象明显减少，运输业户和社会群众对道路运输行业管理部门的满意度也随之提高。但是，近一段时间里，我们经常接到一些运输业户来信来电，反映少数地方道路运输管理部门和管理人员借贯彻《道路运输条例》之机，     

试论公路「三乱」发生的原因及对策

前几年，公路上出现的乱设卡、乱收费、乱罚款“三乱”现象，侵害了群众利益，败坏了行业形象，也制约了交通运输业和地方经济的发展。笔者认为，只要从根本上找出产生公路“三乱”的深层次原因，进一步落实好防范措施，做到对症下药，有的放矢，标本兼治，就能彻底根除“三乱”行为。     

“费改税”对运输企业的影响及对策

今年国家开始实施的“费改税”，涉及到各级政府事权、财权、立法、职责等各方面的变化，对规范征收行为，增加财政收入，合理安排支出，必将产生深远的政治和经济影响。同时，对根治道路运输“黑车”运营现象，为道路运输创造一个公平竞争的大环境，体现“多用路、多付费”的原则，降低环境污染，杜绝公路“三乱”，也将产生深远的影响。     

税费改革后行业稳定刍议

对道路运输行业而言，燃油税费改革有利于抑制超限超载，优化运输结构，促进运输装备升级和节能减排，治理公路“三乱”，但是，必须看到由于燃油税费改革打破了道路运输行业既有利益格局，涉及面广，情况复杂，矛盾较多，维护行业稳定的压力将加大。     

严防“三乱”反弹——吴邦国要求国道、省道年内达标

由交通部、公安部和国务院纠风办联合召开的第二次治理公路“三乱”全国电话会议今天在京举行。中共中央政治局委员、国务院副总理吴邦国在会议上强调,治理公路“三乱”是党中央。国务院的决策,利国利民,深得人心。各地区和有关部门,一定要按照党中央、国务院的要     

超载治本之策

2003年12月1日零点，北京、天津、河北、山西、内蒙古五省、区、市相关部门执法人员同时上路，拉开了华北联合“治超”的序幕。而此前，浙江、江苏等华东省市也开展了声势浩大的“治超”行动。在一片喊打声中，超载货车似乎已是穷途末路。然而，在超载联合治理战打响的同时，我们也看到由此引出的尴尬。     

株洲运管处优化经济环境出硬招

近日，湖南株洲运管处出台六项措施，力争营造全省最佳的道路运输市场发展环境。一是要求运管部门牵头，公安、交警、城管等部门配合，对非法营运、乱班乱线行为进行专项治理。二是实行企业“静营期”制度，每月1—20日除必要的安全检查外，严禁运管人员到运输企业、维修厂家和驾校检查，让企业“静”心尽力谋发展。三是实行24小时值班制度，公布优化环境举报电话，全天受理经营业户投诉，并做到100％回复。四是建立工作督查制度，由纪委书记牵头，每月2次下属单位在优化经济环境方面的工作进行明查暗访，每月实名通报调查情况。     

收费站卡增多 企业不堪重负

公路站、卡的“三乱”现象曾给运输经营者带来很大麻烦和经济损失。去年,国务院发文要求各地对公路“三乱”问题进行治理后,有所收敛。但是今年以来,有关部门、地方政府又以集资修路、贷款架桥、转变职能、有偿服务为名,在公路上设立收费站、卡,强令过往车辆留下“过路、桥钱”、“服务费”。这种“新瓶装旧药”的做法再度引起“三乱”现象的发生,增加了运输企业的负担,企业苦不堪言! 据我们对15家汽车运输企业统计,1993年1—3月份共交各项收费420万元之多,每车每月平均交600余元。南阳地运公司1—3月份共交各项收费150万元,占其营运收入的8…     

把脉问诊物流顽疾

2012年12月20日央视“再问物流”又一次曝光公路三乱问题。不合理的过路费、私设关卡、徇私枉法等现象屡禁不绝，已成物流顽疾，给物流业的发展造成严重阻碍。面对公路三乱乱象丛生亟需治理的问题，本刊编辑部邀请把酒临风、夜雨观澜、金玉其中三位专家做客“深度”栏目。共话对策，各抒己见。     

乡镇交管站有无独立执法资格

中国道路运输杂志社编辑部： 我们交管站持行政执法证件的运管人员,在本辖区内上路依法检查道路运输经营车辆时,被有关部门认为无执法主体资格,只能稽征本辖区内乡镇农用车的公路规费,无权对其他营运车辆实施监督检查。我认为,依据《道路运输条例》的规定,乡镇交管站可以在“道路运输及相关业务经营场所、客货集散地”和“公路路口”实施监督检查。同时,县运管所和乡镇交管所应当属同一级的执法机构,因此根据《道路运输条例》的相关规定,乡镇交管所具有独立执法主体资格。请问,乡镇交管所有没有独立执法主体资格？     

要依靠科技治超

从今年6月20日起，公安交警、交通运管等部门20万人上路执法，开展为期3年的公路“治超”执法检查。20万人用3年的时间上路检查，这样的执法成本不可谓不高。开阔思路，依靠科技，我们应当能找出双赢的“治超”对策来。     

对新形势下改进拖养费征收管理办法的探讨

拖养费开征十几年来，我们在工作中不断探索适合拖养费征收管理的新路子、新办法。拖养费由80年代初的年征收额几千元，发展到现在的年征收额130多万元，为县乡道路建设和城乡经济的发展奠定了艰实的经济基础。近年来，在减轻农民负担和治理公路“三乱”的大气候下，部分拖拉机手钻国家政策的空子，借减负之机拒交国家名文规定的交通规费，以治理公路“三乱”为由不服从交通征稽人员的管理，造成基层征费单位困难重重和国家规费的流失。如何改进拖养费征收管理工作，是摆在我们征稽人员面前的重要课题。回拖养费征收管理现状及利弊分析自去…     

消除无序竞争推进节能减排

“黑车”运输现象,是合法运输经营者反映最多、最强烈的热点问题,也是导致公路“三乱”、影响社会稳定和道路运输安全的主要因素之一,更是道路运输行业节能减排的主要障碍。笔者从节能减排的角度分析道路客运市场应如何消除无序竞争,实现有序发展。     

正本溯源 激浊扬清──谈公路“三乱”的危害及治理

正本溯源　激浊扬清──谈公路“三乱”的危害及治理余涛增加了经营者的负担。＂三乱＂增加了经营者的额外支出，有的经营者只得提高商品的价格，转嫁到消费者身上。妨碍了商品流通。搞地方保护主义，人为地制造封锁，造成了商品流通不畅。湖北省随州市有一大型香菇市场，...