运用先进设备保障行车安全

非正常作业进路安全监督装置是铁路既有线在非正常情况下对接发列车和调车作业的道岔和进路控制,确保行车安全的重要和有效手段。柳州铁路局在对该装置两年多的运用中,总结了一些使用管理办法,为非正常情况下的行车安全提供了有力保障。     

加强非正常情况下铁路车站行车安全管理

非正常情况主要是指铁路车站由突然发生的危及运输安全的条件和环境变化所引起的情况.其主要包括发生行车设备故障而影响行车秩序,引发行车组织变化;发生铁路交通事故,需要应急处置和事故救援;出现风、雪、雾等不良天气,直接威胁运输安全,需要采取特定的行车组织方式;营业线和临近营业线施工,造成行车条件变化或施工中对运输安全构成一定的威胁.     

铁路机务大数据应用系统设计研究

推动大数据技术在铁路机务专业的综合开发和应用,加快智能铁路建设,可大幅提高机务运输生产效率和机车运用质量。基于铁路机务专业运输生产及信息化发展情况,阐述铁路机务大数据的特征及应用现状,在此基础上,提出铁路机务大数据应用系统的设计目标及定位,设计"N+1+3"总体架构及技术架构,从设备、人员和综合管理3个方面研究适用于该系统的机车运用组织、机车整备检修、司乘组织管理等7个典型应用场景,并对部分关键技术设计相应的大数据分析模型,为铁路机务专业运输生产的安全、智能和创新发展提供理论参考。     

机车动轮弛缓事故的原因及预防

机车动轮弛缓危及行车安全,是机务系统的常见事故。通过分析引发机车动轮弛缓事故的各类原因,结合洛阳铁路分局的实际情况,提出依靠科技防范,实施机控;制定规章制度,实施人控的有关对策措施。     

中国铁路机车乘务员安全行车性格分类的探索

对铁路机车乘务员相应的性格要求，是建立在铁路行车安全与机车乘务员的性能有相当关系基础上的。     

推进机车修制改革的实践与思考

介绍了乌鲁木齐铁路分局机务系统推行修制改革的具体做法 ,认为修制改革使机车质量明显提高 ,提高行车设备质量 ,保证优质高效服务 ,是铁路增强市场竞争力的重要任务。     

铁路列车单司机值乘的安全对策

机车司机是保证铁路运输安全最直接的责任人,实行单司机执乘是铁路机务部门体制改革的方向。针对列车单司机执乘中出现的各种问题,从完善规章制度、提升机车质量水平、提高司机业务素质、营造和谐工作环境等方面提出对策,以提高铁路列车运行的安全保障。     

利用机车信息资源提高机务统计水平

为执行铁道部的《铁路机车统计规则》,保证机务段统计信息的准确性、及时性,满足机务段运输生产的实际需求,在铁路机务统计信息管理系统的基础上,研制开发了从机车运行监控记录装置获取原始机务信息的程序系统。根据机务段统计工作现状,确定了系统开发目标和原则,并详细介绍了系统的功能和特点,以及系统实际应用效果。     

铁路道口安全微波自动监控系统的研究

铁路列车的大面积提速,使铁路道口的行车安全问题日益突出,根据铁路仍存在大量无人看守监护道口的情况,以及我国铁路机车与道口监控设备的设计、使用状况,研究“铁路道口安全微波自动监控系统”,使列车在通过道口前的适当距离内,司机能及时观察到前方道口的情况,并在道口未关闭或发生突发事件时收到遥控停车信号,为确保铁路道口的行车安全提供保障。     

探析突发事件下的铁路行车组织策略

<正>铁路行车系统具有较广的时空分布，容易受到诸多因素的综合影响，出现不同类型的突发事件，增加了行车组织工作的难度。突发事件具有差异化的影响范围和持续时间，需采取不同的行车组织策略与方案。如果不能够及时调整行车组织方案，则会出现行车堵塞等问题。针对这种情况，要深入分析突发事件的主要类型及影响因素，明确不同类型突发事件的行车组织策略，切实保证铁路运输效率和安全。铁路承担着运输物资能源的重要责任，关系到区域经济开发与社会经济发展。铁路行车组织是一项系统性工作，涉及电务、工务、车辆、机务等相关部门，需综合运用信号、通信、供电、线路等一系列设备，以便经济、快速、安全地运输人与物。如果发生突发事件，     

地方铁路接轨站安全状况分析及对策

按照铁道部的统一部署，对除乌鲁木齐铁路局外的13个铁路局所管辖接轨站及接轨的地方铁路，专用铁道的安全情况进行了检查。发现的主要问题有：隔开设备不足，接轨站技术管理需加强，行车设备质量不高，保安设备不完善，地方铁路机车司乘人员培训及管理工作不规范等。针对存在的问题提出通过建章立法，明确规定地方铁路、专用铁道在接轨站接车、调车的有关要求，对路外机车乘务员的管理和国家铁路、地方铁路衔接部的安全管理要求等。     

铁路安全教育培训方式的改进

针对目前我国铁路安全教育方面存在的问题,在借鉴国外先进经验的基础上,建立了计算机辅助安全教育培训系统,该系统利用网络、多媒体、数据库等技术对铁路非正常行车办法进行了交互培训功能设计,并通过实际应用验证了系统的培训效果,对保证铁路行车安全具有很好的作用。     

机务运用安全的微机管理系统

分析我国铁路机务部门机车运用存在的问题，从管理思想，方法和手段上，探讨了在保证安全，正点和高效完成运转任务的前提下，利用计算机网络技术，ＩＣ卡为媒体，实现微机动态管理。     

铁路“五类典型案件”行为性质的探讨

“关、拔、提、摆、拆”等危及铁路行车安全的行为，因其具有发案率高，涉及面广，危害大，实践中对其对列车行车安全的危害程度的认定极为复杂、困难等特点，而被称为铁路“五类典型案件”。分析、比较外国刑法和我国现行法律的相关规定，法律体系本身的疏漏、法律规范的不明确、理论上的误读是造成实践中对“五类典型案件”危及铁路行车安全行为罪与非罪判别标准失当的重要原因。“关、拔、提、摆、拆”危及铁路行车安全的案件，如果判定其行为足以使火车发生倾覆、毁坏危险，自然应按破坏交通设施罪或破坏交通工具罪进行认定；即使没有或不足以使火车发生倾覆、毁坏危险，是否造成人身伤亡、重大财产毁损，造成线路的毁坏和危及铁路设施附近或周围地区的行人安全，造成紧急停车、中断行车等严重后果，同样是判别“关、拔、提、摆、拆”危及铁路行车安全行为罪与非罪的界限。     

关于铁路行车事故现场勘查重点的研究

铁路行车事故，是指列车在运行途中或站场调车作业过程中，由于人为的、机械的或自然的原因造成机车或车辆冲突、脱轨、火灾、爆炸等，致使人员伤亡、货物毁损、机车车辆或线路设备损坏等，影响铁路运输生产的事故。     

中间站非正常情况下接发列车存在问题及对策

中间站是铁路的重要组成部分,承担着大量接发列车的任务,非正常情况下接发列车作业是中间站行车工作的一个薄弱环节,作业效率及安全系数低,直接影响着区段乃至通道的运输效率和安全,因此如何确保非正常情况下接发列车安全、提高作业效率,是铁路部门亟待解决的问题.     

推进机务系统改革的实践与思考

沈阳铁路局机务系统为落实铁路跨越式发展战略,通过分析机务系统存在的问题,强力实施机务系统布局调整改革,通过实行机车长交路、撤并机务段、变革乘务制度、调整维修布局、改革修制修程等措施,使改革取得显著效果。     

降低机车能耗支出建设资源节约型企业

机车能耗是铁路机务系统成本支出的主要方面,郑州铁路局洛阳车务段围绕节能降耗的关键环节,通过构建节能降耗精细化管理体系,构建机车节能降耗精细化使用格局,巩固机车节能降耗精细化使用基础,实现了降低机车能耗支出,建设资源节约型企业的目标。     

基于耦合效应的高速铁路安全体系研究

根据高速铁路的行车特点论述其存在的安全问题。从人、列车、轨道及行车环境之间的耦合效应分析高速铁路行车安全系统要素,将机车乘务员的作业能力与作业要求两种因素作用下造成的行车事故隐患分为8种类型。并初步构建我国高速铁路的行车事故预防体系、行车安全保障体系和行车事故救援体系。     

铁路行车安全保障体系实施框架研究

根据我国铁路运输的实际情况，从“人-机-环境”的角度，运用系统科学的研究方法，提出应由行车人员安全保障系统、设施设备安全保障系统、环境安全报警保障系统和行车安全应急救援系统构成一个统一的铁路行车安全保障体系，通过网络实现资源共享，为铁路行车安全保障提供了构思框架，并对有关问题提出了深入研究的建议。