辽宁省主要港口发展现状分析

作为沿海省份,港口的发展对于辽宁省的经济发展意义重大。为了更好地促进辽宁省港口产业发展,本文对辽宁省大连港、营口港等6个主要港口的发展现状及存在的问题进行具体分析,并提出了对策建议,以助推辽宁省港口快速健康发展。     

辽宁省港口企业融资现状分析与对策探讨

辽宁省港口企业持续实施供给侧结构性改革过程中,基于港口企业的视角,本文梳理了当前辽宁省港口企业融资现状,并针对各类融资存在的问题提出了若干相应的对策建议以供参考。     

一盘各自为战的棋

"辽宁省正在实施的沿海经济带开发战略,一定要将产业建设与港口定位规划好。辽宁省有6个港口,目前同质化的竞争愈演愈烈。如何让这些港口不搞恶性竞争,明确其定位,按其特点实行错位经营,希望辽宁省有统一的定位整合。"2008年11月18日,大连市人大常委会组织在连的辽宁省人大代表视察省内港口建设时,辽宁成大集团、辽宁成大股份有限公司董事长尚书志这样表达自己的看法。     

三道坎?

2008年11月6日,辽宁省省长陈政高在第5届国际海运(中国)年会上宣布,为保证将大连建成东北亚国际航运中心,5年内政府将为大连港注资100亿元资本金,同时开展辽宁省港口的整合,除营口港外,辽宁省的其他港口包括锦州港、丹东港、葫芦岛港、盘锦港等都要进入大连港集团。此消息一经传出,立刻引起社会各界的关注。此前,大连港试图整合其他港口,但进展并不理想。当时就有不少专家表示,仅仅依靠市场行为,辽宁港口整合会很困难。现在,由于有了政府推手,辽宁港口整合有望在行政干预下完成。尽管大连港集团总经理孙宏表示,该集团与省内其他港口的合作形式多样,有可能涉及股权重组,也可能只是业务层面合作。也有专家表示,尽管大连港迎来了新的发展机遇,但由于资金、地方政府利益以及港口企业的机制体制等方面存在的问题,大连港要想顺利整合其他港口,应该说任重而道远。     

基于循环经济的辽宁省绿色物流体系构建研究

辽宁省不仅是中国重要的重工业基地,又具有发展现代物流产业的得天独厚的地理位置与港口资源优势。针对辽宁省环境问题已经十分突出的现状,发展循环经济和绿色物流成为促进辽宁省经济和社会可持续发展的必然选择。文章在探讨循环经济和绿色物流的关系的基础上提出,循环经济模式下,辽宁省应从绿色供应链物流体系和企业绿色物流体系出发,构建绿色物流体系。     

辽宁港口物流与产业结构协调发展模式研究

经济新常态背景下,辽宁的经济结构调整、产业转型升级遇到了发展的"瓶颈"。本研究立足于港口物流与产业结构关联关系,利用灰色关联理论探究港口物流系统中主要要素指标与三大产业的关联关系,挖掘存在的问题,寻找辽宁省港口物流与产业结构协调发展的模式,探索产业结构优化升级的有效路径,提出促进港口物流与产业结构协调发展的对策:融入"一带一路"战略,促进区域协同发展;整合产业优势资源,推动港口物流一体化进程;借鉴国外先进经验,提升港口综合服务质量。     

辽西港口发展现状及对策的思考

锦州、葫芦岛两市位于辽宁省西部的辽西走廊,东北老工业基地和京津唐城市群的结合带,是关内外物资交流的重要通道。锦州、葫芦岛两港位于渤海辽东湾西岸,是辽西和蒙东地区便捷的出海口,均为国家一类开放口岸,在辽宁沿海港口定位中分别是地区性重要港口和一般港口。     

辽宁港口产业绿色高质量发展对策研究

党的十八大以来,建设海洋强国已经成为我国重要的国家战略之一,而辽宁作为东北地区唯一的沿海省份,承担着优化沿海地区经济布局,带动东北地区全面振兴的重要任务。当前,辽宁港口产业的发展依然主要依靠于资源、资本和劳动力等要素的驱动,临港产业创新能力和港口整合效能有待进一步提升,制约了辽宁港口产业的绿色高质量发展。为此,有必要在深入了解辽宁省港口产业发展现状的基础上,充分辨析未来辽宁港口产业绿色高质量发展的方向与路径,从陆海统筹、科技创新、产业升级等角度,提出相应的政策建议。     

没划出相同的利益起跑线

港口整合,这是辽宁省站在全省高度上提出的命题。港口整合对于辽宁经济的发展,乃至振兴东北老工业基地有着积极而又重要的意义。以市场为手段,以双赢、多赢为原则,以资产为纽带进行多种形式的并购重组和资源整合,这个命题从2002年一直延续到今天。如今,无论是港港联盟还是收购兼并,港口整合的进程都在潜移默化中前进。     

这也是一次摸着石头过河

做好港口资源合作工作是建设大连东北亚国际航运中心一个亟待研究和解决的重要课题。近年来,全球、特别是国内沿海港口掀起一股"整合热潮"。辽宁省委、省政府站在"推进大连国际航运中心建设、促进全省港口及经济发展"的高度,作出了推进港口资源合作的总体部署和安排,明确提出了要举全省、全市之力,加快推进港口资源整合,加快大连港发展步伐。日前就港口整合的进程及尚需注意的一些问题,辽宁省人大代表、大连港总工程师文立向本刊记者介绍了情况并阐述了她的观点。     

加速省内港口资源整合优化推进大连东北亚航运中心建设

辽宁是东北地区的交通要道和连接欧亚大陆桥的重要门户,大连作为辽宁省对外窗口,对整个辽宁港口建设起龙头作用。近年来,以大连为核心的国际航运中心建设带动     

临港产业的发展与整合研究--国际经验与辽宁省的对策

临港产业的发展与整合对振兴辽宁老工业基地、建设国际航运中心具有重要意义。发达的临港产业可以为辽宁省各港口提供充足货源,为国际航运中心建设提供有力支撑。更重要的是,临港产业是发挥港口对地区经济辐射作用的载体,临港产业的发展壮大有利于带动辽宁外向型经济的发展,加快老工业基地振兴步伐。     

一线接海路 五珠竞光华——辽宁省沿海“五点一线”开放战略访记

辽宁省委、省政府根据本省环境优势,提出了“十一五”期间打造“五点一线”,大力发展沿海经济带的战略构想。这一战略将辽宁省海岸沿线港口和经济区域连接为一个集群。它们在建设中蕴蓄着提升自身实力进而拉动全省起飞的力量。对于辽宁省经济结构及经济模式的转型,决策者和执行者充满自信。辽宁能否成为中国沿海的最新投资热土?值得拭目以待。     

大连港被列入全国节能减排试点港

正今年6月初,大连港集团申报的《大连港绿色循环低碳港口主题性项目实施方案》顺利通过交通运输部组织的竞争性评审和第三方机构审核等程序,获2014年交通运输节能减排专项资金补贴1103万元,大连港与广州港、福州港、日照港一同被确定为全国节能减排主题性试点港口,同时也成为辽宁省首家低碳示范港。近几年,大连港集团不断追加环保项目投入,在"十二五"期间的前3年,用于环保和节能减排的投入增至     

加强辽宁沿海水域溢油应急能力建设 促进绿色航运经济可持续发展

在促进航运发展的同时,必须采取有效措施防治航运中船舶造成的污染,保护好海洋环境,发展绿色的航运经济。为确保辽宁沿海绿色航运经济可持续发展,在交通运输部和辽宁省委、省政府的领导下,辽宁海事局近年来不断加强海上溢油应急能力建设,保护辽宁沿海水域环境,促进绿色航运经济可持续发展。一、辽宁省沿海防治海上重大污染事故面临的形势辽宁省地处环渤海经济带,拥有漫长的海岸线和众多的港口,航运经济在经济社会发展中具有举足轻重的地位。     

调结构 上水平 壮大临港产业

丹东市位于辽宁省东南鸭绿江畔,南临黄海,毗临大连,西接鞍山,北连本溪,东部与朝鲜陆路相通、水上相连,与朝鲜新义州市隔江相望。全境总面积14910平方公里,其中城市面积563平方公里,是我国最大的边境开放城市。丹东港是中国大陆海岸线最北端的港口,     

百年辽渔：激情与智慧共舞

辽宁省大连海洋渔业集团公司（简称＂辽渔集团＂）坐落于辽东半岛大连湾畔,1945年组建成立,是省属国有资产授权经营的特大型渔业联合企业。企业资产总值达63.5亿元,员工近万人,设有分公司、全资子公司和控股、参股中外合资公司30余家,海陆域总面积340万平方米,目前已形成集海洋捕捞、港口航运、     

辽宁沿海经济带"五点一线"开发开放战略研究

为充分利用区位优势,依托港口和土地资源,推进辽宁省沿海经济带的快速发展,2006年初,辽宁省委、省政府提出大力发展沿海经济带、打造"五点一线"战略构想。所谓沿海经济带,是指产业沿着海岸线布局,点状密集,面状辐射,线状延伸,通过各种交通运输纽带连接起来的带状经济体或工业走廊。     

抓住新的历史机遇实现县域经济又好义快发展

2009年7月1日辽宁沿海经济带正式上升为国家战略,这对振兴辽宁老工业基地,是一个具有划时代意义的里程碑。作为沿海经济带的东端起点,东港市将紧紧依托港口优势,大力建设临港产业园区,努力把东港建设成为辽宁省沿海经济带的重要增长极。几年来,在省市的正确领导下,东港市积极加快县域经济跨越式发展步伐,取得了明显成效。     

港口整合坚定大连定位

2008年12月2日上午,一列装满集装箱的列车从长春东站出发,驶向几百公里外的大连大窑湾港,由大连市政府与长春市政府、沈阳铁路局、大连港集团四方合作建设的长春内陆港正式开始运营。届时,长春与大连两地海关、两地港口共享一个平台,关港联运,真正实现"一次报关、一次查验、一次放行"的一站式联合办公,最终达到把大连港口船舶"停靠"在长春内陆港内的效果。此前的2008年11月6日,辽宁省省长陈政高高调宣布,由大连港整合除营口港外辽宁沿海的全部港口,同时,辽宁省政府计划在今后5年内向大连港注入100亿元资本金,确定把大连港建设成为东北亚国际航运中心的主枢纽港。消息传来,不少业内人士表示,在当前航运业需求萎缩和竞争加剧之际,作为全国第7大港口的大连港获得了政府资金和重组政策的双重支持,将会助推大连早日实现建设东北亚重要国际城市的城市定位。