浅埋暗挖隧道双侧壁导坑法的应用

地铁隧道浅埋暗挖双侧壁导坑法施工是一项边开挖边浇筑的施工技术。其原理是把整个隧道大断面分成上下左右6个小断面施工，每一小断面单独掘进，最后形成一个大的隧道。利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采用网状支护形式，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构，且用中隔壁及中隔板承担部分受力。该方法主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。     

三维激光扫描技术在隧道衬砌质量控制中的应用

目前,我国公路隧道施工主要以新奥法为主,采用复合式衬砌支护形式。在软弱围岩段,初期支护与二次衬砌均为承载结构,共同支撑围岩应力,从而保证隧道结构安全。衬砌质量直接关系隧道结构安全及使用寿命,因此衬砌质量控制是隧道施工过程中的重点和难点。采用三维激光扫描技术对隧道衬砌厚度和表观质量进行控制和评价,可以获取大量数据,全面评价衬砌的厚度和表观质量,有效规避传统方法数据量不足的局限性,具有一定的推广应用价值。     

高速公路隧道施工技术要点

作为工程技术人员，主要任务就是要把围岩的损伤程度控制在最小限度，同时关注支护和衬砌质量，充分发挥其支护效果。隧道施工应做到：爱护围岩、内实外美、重视环境、动态施工。     

公路隧道松散地层洞段三台阶法开挖参数的优化

本文以某公路工程为例,在概述工程地质条件及隧道开挖方案的基础上,通过构建ANSYS有限元模型,对包括台阶高度和长度在内的公路隧道松散地层洞段三台阶法开挖参数进行优化探讨,综合工程实际和模拟结果,最终将上台阶开挖高度和长度分别确定为1.4m和2m,为类似隧道工程松散地层洞段开挖施工实践具有借鉴参考价值。     

我国高速铁路隧道主要技术标准和关键技术

结合我国高速铁路隧道的特点,阐述了目前采用的乘车舒适度和净空有效面积、断面形式、支护和衬砌设计参数、防排水标准、消防和防灾救援、洞口形式等主要技术标准,以及单洞双线和双洞单线方案选择、黄土隧道、施工方法、可维护防排水系统、衬砌结构耐久性等关键技术问题,为我国高速铁路隧道建设提供参考。     

动静载作用下隧道围岩松动圈的数值模拟

为探究某隧道爆破开挖工程的围岩松动圈以指导施工,采用Ls-dyna/3dec模拟软件模拟隧道爆破开挖工况,得到动静载荷载下隧道围岩松动圈范围为0.81m^2.21m。分析研究认为,在爆破开挖过程中,隧道右上角、左上角位置松动区较大,需采用局部加强支护;其他侧可按照中级松动圈进行支护设计。根据研究结论,基于围岩松动圈支护理论对隧道进行支护分析,施工期间隧道变形较小、稳定性较好,表明研究成果对施工有较好指导作用。     

管棚自进式钻孔安装技术在公路隧道施工中的应用

<正>如何保质保量高效地完成管棚的施工一直是传统工艺的一大难题。常用的隧道管棚超前支护法，是在拟开挖的地下隧道或结构工程的衬砌拱圈隐埋弧线上，预先钻孔并安设惯性力矩较大的厚壁钢管，起到临时超前支护作用，防止土层坍塌和地表下沉，以保证掘进与后续支护工艺安全运作。一、工程概况E763高速公路是欧洲11号走廊塞尔维亚段，连接塞尔维亚至黑山出海口巴尔港，是塞尔维亚最高效便捷、最安全稳定的出海通道，也是连接巴尔干地区与周边国家的运输大动脉。     

工挖孔桩在高架桥施工中的应用

贵州省石公庄高架桥在同类桥梁中具有工程量巨大、工期短的特点，为了能顺利完成工程任务，选择快捷、经济和安全可靠的施工方法是非常重要的。本文从孔桩开挖、钢筋笼制作安装及混凝土施工3个方面进行论述，并结合贵州山区地形地貌特征、工程地质和水文地质，介绍了山区桥梁工程桩基础施工中的成功经验。     

自行式仰拱栈桥设计及施工技术研究

正隧道施工作业面集中,施工空间较小,由于受空间限制,各道工序间相互影响很大,如仰拱施工与掌子面开挖出渣进料间的干扰,使得隧道施工效率和安全受到很大的影响,特别是单洞长大隧道,干扰问题尤其突出。传统做法为利用型钢焊接简易钢便桥或轨行式栈桥,利用机械进行就位、移动,效率较低。京沈客专三棱山特长隧道采用了自行式仰拱栈桥施工,有效地解决了仰拱施工与掌子面     

让超大断面隧道施工更安全

正随着我国交通运输需求和交通量的迅速增长,前期建设的高速公路因通行能力趋于饱和而改建、扩建,以双向八车道为代表的超大跨度隧道应运而生,开启了国内超大断面、超大跨度公路隧道建设的序幕,并将成为未来公路隧道建设的必然趋势。因施工工序复杂,各工序之间的干扰性强,超大断面隧道具有松弛荷载大、应力集中显著、成拱效应条件高等特征。与常规隧道相比,超大断面隧道对围岩的扰动破坏程度更为剧烈,在同等结构面密集程度、切割程度下,围岩的稳定性更差,施工难度急剧增加。尤其是遭遇软弱围岩、破裂带、富水地层等复杂条件时,隧道围岩稳定性控制异常困难,传统支护方式与衬砌防排水结构无法满足超大断面隧道的施工需求,锚网喷、型钢拱架等传统支护形式强度和刚度不足,破坏现象严重,衬砌结构     

长江口深水航道疏浚工程监理

根据监理合同，本次监理工程范围为长江口南港北槽航道长92．268Km，航道水深由10．0m增深到12．5m。工程监理内容包括航道疏浚（挖槽全长92．268Km，底宽350m-400m，水深12．5m）：贮泥坑开挖及临时航路开挖（4个吹泥站贮泥坑扩建开挖301．9400万m^3，临时航路开挖及维护615．9465万m^3）。     

地质雷达在羊栈岭隧道病害检测中的应用

羊栈岭隧道位于安徽省黄山市218线19K 000分水岭垭口处，全长372米，该处地形、地质条件复杂，山体瘦薄，坡面陡峻．地层系元古界变质岩。岩体中存在多组断裂、层间错动．大小岩脉．小褶皱等构造，岩体极为破碎、节理密集．裂隙发育、岩体软弱，整体性差。该隧道横断面侧墙为曲墙式．拱部为三心圆弧拱型式并设仰拱厚30CM，全隧道用25号混凝土衬砌，于1984年建成通车。     

唐津高速公路-海河特大桥工程主桥连续梁设计与施工

唐津高速公路海河特大桥工程为一座100+160+100m的变截面预压力混凝土连续梁桥，桥梁横向布置为双幅桥，单幅桥宽13.25m：施工工艺为挂蓝悬臂浇筑施工，下部结构采用群桩基础。本文介绍了此桥的桥型、结构设计和主要特点，希望对国内同类桥梁设计有所帮助。     

大跨度公路连拱隧道施工关键技术探讨

正连拱隧道作为公路隧道的重要结构型式,其对于改善公路线型、节省用地、降低造价具有重要意义,特别是在山区高速公路修建短隧道中,有着较好的应用前景。大跨度连拱隧道的断面形式呈"m"形,跨度一般在15米以上,其施工主要是处理好进洞和洞身掘进问题,以确保洞口边坡稳定、洞身安全顺利掘进和衬砌结构稳定。     

桂林解放桥的推力基础施工

桂林解放林桥的推力基础的锁口钢管帷幕桩、钢筋混凝土圈梁及钢拉杆、钢筋混凝土腰梁及支撑、水下封底混凝土、填充片石混凝土的施工。     

专家答疑

如何解决隧道二衬混凝土拱顶部分的密实问题？为什么预应力混凝土连续刚构桥梁段1#～4#块两侧腹板常出现裂缝？为什么预应力管道压浆、真空压浆比普通压浆好？隧道Ⅱ级围岩初期支护设计的目的是什么？钢-混凝土混合箱梁斜拉桥主梁施工监理的重点是什么？     

大断面泥砂岩隧道围岩变形与支护作用探究

本文采用现场监控量测法,研究了甘肃省黑庄坪隧道工程中悬臂掘进机开挖大断面洞室时,泥砂岩围岩应力与变形特性。研究表明,拱顶、拱腰上侧部位变形依次降低,多部位变形引发了隧道净空减小。泥砂岩大变形促进了初支、二衬与围岩间应力的发展,发挥了支护结构作用,锚杆应力随围岩变形呈动态化趋势。     

悬臂箱梁挂篮预压施工技术

<正>某跨河大桥改扩建工程位于某市某区境内某路段老桥东侧2m处,其新桥桥梁宽度19.5m,全桥长度共396.3m,主桥桥墩为4、5、6号墩,主桥采用四跨连续刚构箱梁,跨径布置为(60 m+100 m+100m+60m)。箱梁断面采用单箱单室的斜腹板形式,跨中梁高2.5m,根部梁高5.8m,梁顶板宽1 9.5m,底板宽7.95m至9.6m,翼缘悬臂左侧4.53 m,右侧4.57m,采用菱形挂篮悬臂施工。     

连续箱梁腹板裂缝加固监理

工程概况 某高速公路的一座分离式特大桥，左线长为3392.3m，右线长3394．6m，桥梁总宽26．5m．单幅宽为12.5m。主桥上部结构为50+5*80+50m预应力混凝土变截面箱型连续梁．引桥为预应力混凝土准连续30mT梁．下部结构均采用柱式墩、肋式桥台．基础均采用钻孔灌注桩基础。     

动态消息

青藏铁路风火山隧道 主体工程竣工 2003年7月29日,青藏铁路风火山隧道二次衬砌结束。至此,世界上海拔最高的青藏铁路高原冻土隧道主体工程全面竣工。 风火山隧道全长1338m,位干可可西里无人区,轨面海拔高程为4905m,是目前世界上海拔最高的铁路隧道。隧道所处地质环境集含土冰层、饱冰冻土、富冰冻土、裂隙冰、融冻泥岩等为一体,施工难度大,科技含量高。