车市“新三样”已经取代“老三样”？

众所周知，桑塔纳、捷达和富康是车市“老三样”。在近20年间，它们的销量一直占据着整个车市将近一半的份额，长期位居销量排行的前五名。然而时过境迁，昔日的车市霸主地位即将被后来者抢占，伊兰特、凯越、福美来越来越显现出领导风范，于是车市流行起了“新三样”。     

思考商业模式

金秋九月，本刊“2007商业模式中国峰会”在北京清华科技园举行，出乎意料的是，在会议论坛多如牛毛的中国企业界，受邀和报名参会的各届人士超出场地容量两倍，组委会不得不在会前展开艰苦的“劝退”工作。[第一段]     

职场生存：别触动老板的底线

A企业为一家组建两年近百人的年轻企业，老王和小刘分别为公司的家装部经理和行政主管，小刘总管公司行政事务，老王统领家装部，可谓是手握重权。结果2008年初小刘和老王分别因以权谋私和不认同企业文化为缘由被公司劝退。     

轻客市场变局加速 竞争激烈

与“癫狂”的轿车市场相比，轻客市场一直处于相对静态。现在，轻客企业越来越“不安分”不仅表明轻客市场的相对平静已经被打破，而且预示着轻客市场的变局正在加速。     

回拨人生的状元郎

一年前，汪飞还是浙江大学光电信息科学专业的大三学生。面对不喜欢的专业，还有接踵而至的失恋打击，他对整个人生陷入了怀疑。逐渐，他成了“挂科专业户”，并被浙大劝退。迷茫中，他万念俱灰，悲观厌世，还患上了严重的“精神癌症”一抑郁症。而后母爱的感召下，他重新振作起来。他回拨了人生的时钟，回到高三，决定绝地反击，再战高考。此后，汪飞一路披荆斩棘，战胜抑郁，并在2014年的高考中，以683分的高一举夺得湖北黄石市高考理科状元，并被清华大学能源专业顺利录取。     

中国汽车行业出口免验取得"零突破"

8月18日，在北京人民大会堂，国家质量监督检验检疫总局领导郑重的将一块“金字招牌”——“进出口商品免验证书”交到郑州宇通集团总裁汤玉祥手中。中国汽车工业发展50多年来，汽车企业无缘“出口免验”的记录由此被打破。     

经销商纵谈当前销售形势

中国车市在经过2001年预热、2002年火爆和2003年井喷之后，与“冬天”不期而遏。2004年4月以来汽车销量出现明显下滑，进入5月，车市几乎冷到了“冰点”，以致全国汽车库存量突破了历史纪录在一片萧瑟的气氛里，猜测四起为了摸清目前真正的市场态势、探寻车市今后的出路，7月1日，上海汽销行业多位知名人士举行了次“非常时期”的“圆桌会议”。与一些悲观的论调不同，参加“圆桌会议”的一线经销商们对于目前低迷的销售形势并没有流露出多少悲观情绪…．     

马尔科夫分析在企业入力资源管理中的应用

一、企业员工流动的原因 员工流动包括企业内部工作岗位的调换和离职，离职包括：辞职、自动离职、劝退、解雇四种形。     

汽车“下游”打响争夺战

在“全民造车”运动“如火如荼”，跨国巨头汽车制造项目你追我赶之时，在与其相连的另外一个战场——汽车服务领域也开始激战：AC德科、博世、“黄帽子”等世界汽车维修和售后服务的巨头们已经纷纷登陆中国，开出快修店或专卖店；通用、大众、福特等公司的汽车信贷业务部门，正在10月出台的《汽车金融公司管理办法》     

明年车市——一半是海水 一半是火焰

从2003年的“百米冲刺”到2004年的“障碍赛”，车坛变化之大让人跌破眼镜。想买车的不敢买，想卖车的卖不动，一时间，期待今年继续“井喷”的人哑口无言了，众多汽车生产企业和经销商的发财梦被吹到了九霄云外。     

2003年广物汽贸十大新闻

2003年，广物汽贸被评为“国家级汽车示范市场”，位居“广东省大型流通龙头企业25强”之首。广物汽贸2003年的销售额达90多亿元，广物汽贸在战略规划，品牌塑造，企业文化，管理体系，渠道建设，连锁经营，市场拓展，综合服务等方面取得的一系列显著成绩，引起了政府及汽车产业内外的广泛关注。为进一步探索现代化大中型企业发展的经验，本刊特编发广物汽贸2003年十大新闻，以期引起更为广泛的关注。     

谁能承担起国民车的重任?

一段时间以来有关“国民车”的争论不绝于耳，希望将自己定位于国民车的汽车品牌也并不少见，一些厂商也在争相追捧“国民车”的概念，但大多有点儿“一厢情愿”，因为有一个基本的事实不能被忽略——什么样的车才称得上是国民车，还得国民说了算。     

“国家汽车及零部件出口基地”授牌大会在京召开

8月17日，国家汽车及零部件出口基地授牌大会在京举行。长春、上海、天津、武汉、重庆、厦门、芜湖、台州8个城市，被商务部、发改委认定为首批“国家汽车及零部件出口基地”；一汽集团、奇瑞公司等160家整车及零配件生产企业被认定为“国家汽车及零部件出口基地企业”。国务院副总理吴仪、商务部部长薄熙来等领导出席了本次大会并为认定企业代表授牌。     

如何塑造汽车品牌

中国汽车行业一句流行的话是“2004是品牌年”。且不去深究这个结论的严谨与否，仅从“品牌”作为主题这点上看，便已反映出了中国汽车工业的进步，因为不久以前业内最流行的字眼还是“价格”或“销量”。然而在现实中，许多中国汽车企业的品牌战略仍然是“说不清，道不明”，“朝辞夕改”，甚至“自相矛盾”，这在某种程度上反映出新兴的汽车产业的不成熟。以下笔者想就汽车行业的品牌及品牌管理说说自己的一些想法。     

经销商 压力陡增

汽车市场连续三个月的下滑，被有关媒体称为“低迷”、“寒流”。然而在一片悲观声中，汽车厂商却传达出不同的观点——中国汽车市场仍将保持高增长态势。     

福田汽车的“链合”图谋

由“链合创新”到“按需创新”，福田汽车正深度打造物流业产业链，未来将成为提供整合服务的汽车企业。[编者按]     

被迫出售≠劣质

被收购的企业是否“鸡肋”、是否劣质，不能以其被收购前的状况为准，衡量的标准应该是被收购企业能否为收购者所用并产生效应。 万向集团又按捺不住了，即将启动新一轮的收购。这次收购目标是在新能源汽车领域颇有影响力的电池制造商美国A123系统公司（A123SystemsIne．），此项收购投资总额高达4．65亿美元。此前，A123公司因电动汽车市场迟迟未能激活而经营困难。     

下半年车市喜忧参半

最新统计表明，虽然受到中央政府宏观经济调控等影响，今年上半年我国汽车产销依然保持较高速度的增长，但与上年同期相比，产销增幅出现了较为明显的增幅回落趋势。那么，今年下半年汽车市场叉会是什么样呢?业界出现了两种“声音”     

李书福的“抠门”生活

提起李书福相信喜爱汽车的人都不会陌生，作为一个民营企业家，曾被媒体称为“汽车狂人”，被业内人士称为“汽车疯子”，可更多的汽车消费者喜欢称他为“平民汽车之父”。因为他一直致力于打造“老百姓买得起的汽车”，这种经营理念成就了他当前如日中天的事业。可是透过他事业的背后，李书福竟然过着一种“抠门”生活。     

“中国汽车元年”思考

公元2002年，中国加入WTO后的第一年，随着关税的下调、许可证配额增加以及国内新车型大量上市，汽车产量的节节攀升，销售纪录不断被刷新。人们购车的热情像潮水般释放，不经意间，汽车已经进入寻常百姓家，2002年因此被称为“中国汽车元年”。