近五年国内汽车业并购重组大事件回顾

一汽:“天一合作”联手丰田事件:2002年6月14日,一汽集团公司总经理竺延风和天津汽车工业(集团)有限公司董事长张世堂在北京人民大会堂签订了联合重组协议书。本次重组采取股权转让方式,天津汽车集团公司将其持有的天津汽车夏利股份有限公司84.97%股权中的60%即夏利公司总股本的50.98%股份转让给一汽;与此同时,天汽集团公司还将其下属华利公司所拥有的75%的中方股权全部一次性转让给一汽集团公司。此次重组,一汽通过收购和划拨,对经营状况不佳的天汽集团属下的天津夏利和华利实行控股,并承担其巨额债务。点评:这是截至当时中国汽车工业发展…     

新能源汽车业太浮躁

我国的新能源汽车太浮躁了,每一家都争着告诉别人我做出来了,但却没有考虑到实际使用条件、质量好坏等等。再者,一直靠政府补贴发展能补贴多久呢？国外研究新能源汽车都已经研究了20多年,至今还称之为不够成熟,所以我觉得国内企业太着急了。     

拿什么拯救你，中国本土汽车业

前几期中的一篇文字对中国汽车行业的前景“肥大”还是“强大”做了些杞人忧天的分析,编辑小哥提出来就着这话题再写写,如伺让汽车工业强大而不是“肥大”。我想这个题目有些大,庙堂之上的国之大夫们忙忙碌碌这么多年,也未能解决问题,我们能做什么呢？     

台州汽车业的标本意义

若从国内汽车业700万辆的总产量来看,台州汽车工业仍然还是一个"汽车幼儿";但若从产业集中度或地方经济贡献度来看,台州汽车业的崛起无疑又为地方产业的发展树立了一个典型。我们无意再去列举一个什么"台州汽车现象",但那么小的地方为何能聚集五家整车厂及三千多家零部件企业,个中缘由也许值得探讨。台州汽车厂与零部件企业的关系,就如同"鸡"与"蛋"一样,谁先谁后并不重要,重要的是其中相生相促的关系,对产业发展的有益作用到底有多大?吉利领军,配套企业不断跟进;或者说配套企业不断壮大,其他整车企业也就应运而生——土壤可以孕育希望;希望有时候也能形成土壤。我们更关注的是台州汽车业如何能够走得更稳、更好。     

加油站便利店发展得天独厚

我国加油站是一个具有巨大增值潜力的庞大体系，现有的9万多座加油站，有相当数量位于交通要道和人口较多的市区，在这些加油站开设便利店有着得天独厚的条件。     

发展符合国情,服务群众的轿车业

发展符合国情、服务群众的轿车业蒋一子轿车要发展，要进入家庭，这是历史的必然。但在我国这样一个人口大国，普及轿车将要经历一个漫长的历史时期。未来１５年内就是能达到“中国家用轿车发展战略研究”设想的２０００多万辆轿车保有量，也只有２％的居民或不到６％的家...     

关于中国轿车工业发展战略的思考

关于中国轿车工业发展战略的思考许江萍早在５０年代，我国轿车工业就开始起步。但是，直到８０年代中期以前，我国轿车年最大生产量只有６０００多辆，技术水平也远远落后于国际先进水平。１９８４年以来，我国先后与德国、法国和美国合资建立了三个轿车企业，并引进了日...     

张小虞谈汽车业均衡发展

在中国汽车业界，很少有人不知道张小虞。他集专家学者、权威人士、政府官员身份于一身，现在是中国机械工业联合会副会长。每遇汽车行业发展的重大问题，人们总是忘不了要听听他的看法，从他耐人回味的见解中得到启示。为此，汽车工业“十五”规划发布后，记者专程走访了这位汽车界的重要人物。从产品来看，轿车、商用车、柴油机均衡发展极为重要，是我们所不能忽视的 “汽车工业‘十五’规划是关于汽车工业发展的一个纲领性文件。由于它是我国进入新世纪的第一个五年计划，具有的战略意义也更深远。”张小虞开门见山切入了主题。 轿车是…     

中国汽车业时间都去哪儿了

汽车,一个令多少人为之激动的产品。一个令多少人为之献身的行业。从1953年第一汽车制造厂破土动工,到今天,中国汽车工业走过了60年。时至今日,我国已经当之无愧的成为世界第一汽车产销大国,但我们不得不尴尬地承认,我国还不是汽车强国：自主创新能力弱,竞争力不强,缺少世界领先的汽车企业。     

中国汽车业“龙象斗”景象研究

世界汽车工业第三极中的最大竞争者，当推中国汽车工业和印度汽车工业。中国“龙”和印度“象”，谁会成为这场汽车业竞争最终的强者？这已经成为全球汽车业、资本市场关注的焦点。     

发展汽车莫忘国情

中国轿车搞了很多年，现在再说它是幼稚产业多少有点不好意思。但实事求是地说，中国轿车目前没有走出幼年。毫无疑问，轿车要发展，包括轿车在内的中国汽车工业要发展。但是，怎么发展？最近比较流行的观点是，中国汽车工业的消费重心应该放在轿车进入家庭上。 户均一辆轿车并不现实 提出这样的观点，意在依靠轿车来拉动中国汽车工业快速成长，由此而抗击加入WTO后洋车之围追堵截。为了多得一些市场，近期将轿车进入家庭作为推动我国汽车工业发展的一个重点并不错，但绝不能走向极端。例如，从2000年12月中旬开始直到最近，笔者不断见到…     

中国汽车业的乱象

去年取消的汽车三项财政补贴不是由于经济好转，而是由于堵车，乘联会维持今年不会出台汽车市场新刺激政策的预测不变。     

国际汽车整车与零部件厂商协作关系及我国汽车业发展战略

一、国外汽车整车和零部件厂商组织关系分析1 .纵向一体化战略的兴衰汽车生产垂直分工体系越发达 ,汽车零部件工业也就越发达。对于汽车整车厂商来说 ,获得生产所需要的零部件有两种选择 :一是自制 ,二是外购。影响这种决策的因素是多方面的 ,但最终要落实到成本上 ,表 1列出了影响整车厂自制或外购决策的主要因素。　　表 1影响自制或外购决策的主要因素条　　　　　件自制外购A.生产条件1.是否以规模经济为特征 2 .是否要求专门的技术 ,而这只有协作企业拥有 3.是否要求大量的要素投入 (资金和劳动 ) 4 .是否有高的工程标准 5 .是否…     

盘点2006年中国汽车业收成

即将过去的一年,是中国汽车业丰收的一年。据悉今年中国国内汽车销量将突破700万辆,超过日本,增长远远超越了年初的专业预测,成为全球第二大汽车市场。同时,全球汽车制造商纷纷来中国采购汽车零部件,本土汽车制造企业加速乘用车的产量增长和汽车出口,并已形成本土贴牌生产的全新模式。据威普企业管理咨询(上海)有限公司研究分析,国内商用车与乘用车的产量比率仍与较成熟的市场存在差距。预     

2007年中国汽车工业发展综述

据最新统计，2007年我国国民经济持续快速发展、人民收入较快增长，在强劲需求的拉动下，我国汽车产销首次突破800万辆大关，分别超过和接近880万辆，再创历史新高。截至2007年年底，公安部统计显示全国机动车保有量为1.598亿辆。     

试析特许经营加油站的现状与发展

中国特许经营加油站在1999年出现后，得到迅速发展，目前已有数千座。特许经营风险共担，本身具有强大的生命力；同时，国家对成品油流通市场的清理整顿、对特许连锁加油站的倡导也为特许加油站的发展创造了条件。但由于两大集团发展特许加油站随意性较强，管理过于粗放，目前发展的特许加油站大都没有真正意义上的特许实质，使得特许加油站经过大规模快速发展后，继续发展遇到障碍。为了使加油站特许经营体系健康稳定地发展，要做好三个方面的工作：(1)尽快建立和完善可供转让的成熟品牌；(2)严格特许加油站准入制度；(3)提高管理水平，加大监管力度。只要采取措施，杜绝目前快速发展过程中出现的制度不完善、合同不严格、管理不到位等问题，特许经营加油站一定会得到长足的发展。     

汽车业整合亟需新理念

中国汽车工业的致命问题不是产能过剩而是企业过剩,企业过多又限制竞争,在乱草丛中很难长出参天大树     

发展我国专用汽车业应扬长避短

国外最早发展专用汽车产品的是美国和西欧的一些国家。专用汽车在世界范围内迅速发展起来是在２０世纪７０年代末，当时汽车工业出现世界性的萧条和滞销，发展专用汽车成了当时摆脱汽车工业危机的一条出路。国外专用汽车生产企业在组织专用车生产时具有多品种、小批量，厂家多、规模小，零部件专业化生产等特点。其生产组织形式也多样化，基本上概括为以下四种：主机厂（即汽车集团、汽车公司或工厂）设分公司或分厂生产专用汽车；非汽车公司组织专用汽车生产；用户兼营专用汽车生产；专用汽车厂从底盘厂购买底盘，装配自己生产的专用汽车。…     

中国汽车业发展优势分析

党的“十七大”将大力推进城乡一体化建设,由此产生的新兴汽车市场,既是车企待开发的最后一块市场,也是未来车企角逐的终极战场。10月15日召开的中国共产党第十七次全国代表大会上,胡锦涛总书记做了全面建设小康社会的报告。这次大会把“改善民生”提高到前所未有的高度。其中,“建设社会主义新农村,形成城乡一体化的新格局”的宏伟计划,将大力推进中国农村的城市化进程,加速中国城镇化建设。     

国际汽车厂商组织结构变化对中国汽车业的影响

一、近年来国际汽车厂商的组织结构变化1 .国际汽车生产厂商的兼并重组回顾世界汽车工业发展的百年历程可以看出 ,一部世界汽车工业发展史就是汽车企业兼并重组的历史。在 2 0世纪初至 3 0年代 ,美国大大小小的 4 0 0多家汽车生产厂经过兼并重组 ,只剩下 1 0多家整车厂 ,进入 2 0世纪 60年代后 ,又进一步形成通用、福特、克莱斯勒和 AMC公司。2 0世纪 90年代 ,兼并重组的的浪潮汹涌澎湃 ,再次席卷全球汽车工业。仅 1 997年 ,全球汽车工业就出现数百次并购活动 ,交易额高达 2 80亿美元 ,1 998年以来 ,兼并重组的规模有所升级。德国戴姆勒 -…