国际海事法规频频出台主要造船国家积极应对

随着安全、环保要求的不断增强．为提高船舶运输的安全性和环保性。相关国际海事组织不断推出新规范、新标准。主要造船国家积极主动参与各项规范、标准的研究和制定工作,并提前采取应对措施。     

求专求特 做精做强——访山东黄海造船有限公司董事长、总经理张灿刚

“近几年。我公司抢抓世界造船中心转移的历史机遇．以科学发展观为指导,按照造船总装化、生产社会化、配套本地化的现代化造船模式要求．适时调整产品结构,走求专求特、做精做强的创新之路,积极抢占发展制高点,全力打造以中间产品为导向的造船生产组织体系．加快推行两个一体化区域造船,逐步建立起以区域造船为特征,批量化生产的作业方式。”     

抓转模 练内功——黄海造船积极应对金融危机

进入2008年，造船市场变化叵测，钢材价格持续攀升，船用配套设备市场价格居高不下，人民币升值幅度继续上扬，加上一些外资分段造船企业纷纷倾人山东，导致山东造船市场竞争加剧，造船成本大幅上涨，企业利润被挤压。同时，一系列国际造船新标准、新规范相继开始实施，对船型开发与设计、建造技术提出新的要求，造船企业面临严峻挑战。     

渐行渐近的国际海事新公约

金融危机以来．持续低迷的船市给造船业带来了空前的挑战．而陆续出台的国际新公约、新规范则为低迷的船市插入了一把“双刃剑”：一方面，为那些能够迅速适应新公约、新规范要求的造船企业在低迷的船市中脱颖而出创造了机会：另一方面．加快了那些无法满足新公约、新规范要求的造船企业被市场淘汰的速度。     

订单

沪东中华创新船型获新单 沪东中华造船（集团）有限公司与宁波龙盛航运公司近日签订了两艘7．6万吨巴拿马型散货船建造合同．实现了2010年初以来民用船舶新船接单零的突破．开了沪东中华为民营航运企业建造大型船舶的先河．此次签约的两艘7．6万吨散货船是沪东中华基于7．45万吨散货船和7．5万吨散货船的设计和建造经验开发出来的新船型．符合当前各项造船新标准、新规范。     

造船企业“零库存”管理的思考

改革开放三十年来．我国的造船工业取得了长足的发展。造船量稳居全球第二位．已跨入世界造船大国，走向强国的行列。造船“总装化”已成为造船企业的发展方向．船厂集中发挥自身优势，最大限度地释放船厂资源．扩张规模效益，缩短造船周期，提高产品质量，降低物耗，已成为造船企业的首要任务。而造船企业的物资管理．随着造船“转模”的不断完善。需不断创新物资管理方式跟上造船转模的步伐，     

扩展分段外协走总装造船之路

厦门船舶重工股份有限公司成立后，根据现代造船的发展趋势和企业的资源状况，制定了总装造船的中长期战略目标，并充分利用社会资源，寻求合作伙伴，加大专业化分工协作的实施力度。该公司自2005年批量建造4900车位汽车滚装船以来，以提速为目标，注重总结总装经验，不断深化总装造船模式。     

国际海事法规频频出台主要造船国家积极应对

随着安全、环保要求的不断严格,为提高船舶运输的安全性和环保性,梧关国际海事组织不断推出新规范、新标准。主要造船国家积极主动参与各项规范、标准的研究和制定工作,并提前采取应对措施。     

2007年上半年船舶市场概览

2007年上半年,航运与造船市场仍在高位徘徊;散货船航运市场异常活跃,新船订单猛增.国外造船企业经营情况好转,新规范、新标准正在实施之中.2007～2008年,船舶市场仍将在高位徘徊,但存在玄机.     

海工接单占比重中小船企生存难

今年一季度．国际造船市场受世界经济、欧债危机和海运低迷等的影响是一个不景气的季度．全球新船签单成交量锐减．船价下行．全世界造船企业的手持船单累计数量大减．造船企业均面对着重大的压力和经营困难。韩国虽然是世界上第一造船大国,但在上述市场大环境之中．其造船企业也难以独善其身．一季度的新船接单量．新船接单总计金额．手持船单总量和船舶出口金额同比均呈现出了两位数的下降：主要大型造船企业在海工装备接单方面有所建树．众多中小造船企业新船接单廖廖无几．绝大多数仍处于零接单的危机境地．