对航运企业运费回收管理的探讨

本文分析了航运企业运费回收管理的现状及存在的不足和风险,并对加强航运企业运费回收管理的措施进行了探讨。     

加强应收运费管理的探讨

外轮代理企业过去的应收运费，主要是代收代付性质，收到收不到，与本企业无直接利益关系，收不到运费也就不付给承运人。但近年来随着代理行业竞争形势的加剧，航运市场状况的长时间供大于求，应收运费的回收率和准期率下降。而作为提高代理服务质量的任务之一———应收运费的安全、准确、及时的收取，对外代企业则愈加重要。根据竞争和发展的需要，外代企业加强揽货，以货代保船代。而作为货代，应收运费已不是简单的代收代付，收到与否外代都要按规定时间支付给承运人。佣金作为货代的收入，只占全部运费的百分之几，但如果运费收不到，…     

全球金融危机下航运企业资金管理策略研究

目前的国际金融危机,将我们的视线重新转移到以资金管理为核心的财务管理中,如何强化资金管理,确保资金安全,成为目前航运企业日常管理的关注焦点。本文从国际金融危机的背景和危机对航运企业债务融资带来的影响,以及资金管理中存在的焦点问题出发,探索航运企业资金管理和面对金融危机的新途径和新思路。     

全面预算管理在航运企业运用的研究

本文结合航运企业的特点提出了航运企业推行全面预算管理存在的困难,探讨了航运企业以目标利润为导向、以责任成本管理为基础、以财务控制为手段的全面预算管理的理论框架,最后提出了航运企业全面预算编制的主要内容和航运企业推行全面预算管理应注重的措施。     

港、航企业收取外港代理服务费和代扣税费应开正式收据

港口部门及航运企业在对外港船舶进行货运代理业务时都要收取代理服务费,对有的船舶还要代扣各种税费。不过据了解,长江流域各省市的港航企业在收取上述税费时,大部分单位不开收据。他们仅在运费单据上填写“扣缴××税费××元”的字样据以入帐,然后把下找款项汇往运输方单位。 由于目前运输市场结算办法较乱,时常有由运输方直接向托运方结算运费的情况发生,代理单位收取的税费则由船队代垫。如港航代理单位在收取各项税费时不开正式收据,确给运输单位带来管理上的不便。船队回港后没有正式的票据报销联报销代垫费用,只好用其他副联代替,而…     

承包 经营 责任

随着经济体制改革的不断深入,航运企业及其船舶将面临三个方面的严峻挑战:一是货源分配由指令性计划变为指导性计划,船公司不能靠吃“皇粮”过日子;二是由于国内价格体系的改革,使燃物料和原材料价格的上涨,导致港口使费不断上涨,船舶运输成本升高,航运企业效益受到影响;三是面对新的航运市场,各国船东争先恐后地纷纷建造大型集装箱和散装船,导致再次船舶过剩,运费下跌,加上国内远洋运输的开放,远洋运输由中远公司     

运力控制已成行情推手——解读《2012（年中）集装箱水运形势分析》

统计数据显示，2011年，全球航运市场处于极度低迷的环境中。截至4月24日。A股共有12家航运企业公布了2011年年报，12家企业2011年共实现营业收入1262．27亿元，同比下降11％；12家公司净利润亏损额度更是高达126．24亿元，较经济危机时2009年119.78亿元的亏损规模更为严重。就在人们为处在下滑趋势的干散货市场和油轮运输担心的同时，上海航运交易所总裁张页在航运经济形势分析会上表示，由于大公司在运费上有较大话语权，集装箱班轮市场的变数会更大。     

搞好二次分配 优化工资结构

集体航运企业的收益分配制度,从合作化以来,经历了曲折复杂的过程,实行过多种形式的工资形式。有合作化初期适应集体企业特点的以运费分成、拆帐为联产的计酬形式;有由于“大跃进”的影响,在工资制度上急于求成改为计时工资制的计酬形式。党的十一届三中全会以来,把经济工作转到以提高经济效益为中心的轨道上来。企业为了适应社会主义商品经济发展的客观要求,普遍推行了各种形式的经济责任制,十分注重从调动职工的积极性,“搞活内部工资分配,贯彻社会主义物质利益原则上来增强企业活力,强化经营管理。就航运企业来说在收益分配制度上采用了…     

对“浅谈公路运输企业现行会计制度的主要问题与改革”一文的不同看法

《交通财会》87年第3期刊登了韩尽国等三同志的《浅谈公路运输企业现行会计制度的主要问题与改革》一文(以下简称“韩文”)。笔者对韩文中的几个论点,提出一些不同的看法与韩尽国等三同志商榷: 目前国营交通运输企业面临着集体、个体运输业的挑战,市场竞争相当激烈。各运输企业为了争取货源,改变了过去先付款后运货的办法,有的采取合同运输,先运货后结算运费,有的当面议定,先运货后付款,有的货主不讲究信用,长期拖欠运费,给运费结算带来困难,造成企业结算资金占用过多,周转困难。为了解决拖欠运费问题,韩文提出从改变会计核算制度来解决这一…     

2019年宁波市航运企业成本负担和融资保险调查分析

在当前国内航运市场存在下行压力的背景下,宁波航运业结构调整成效明显,航运企业自主运营能力持续提升,业务量不断增长且带动行业就业和相关服务业的发展.然而,航运企业依旧面临较大的降本减负压力.中小企业贷款渠道仍不畅通,成为宁波航运企业发展的主要障碍.为了进一步掌握宁波市航运经济运行形势,充分了解航运企业的经营、发展情况,为航运企业经营决策和行业管理政策制订提供基础数据,宁波市港航管理中心已连续4年对宁波市航运企业的经营成本和融资保险情况进行了调查.     

从新加坡中航油期货交易损失看航运企业海外公司的财务管理风险

中航油新加坡公司在投机性石油衍生产品贸易(石油期货)中蒙受了5.5亿美元损失,对我国航运企业的海外机构财务风险的管理提出了新的要求。我国航运企业必须在财务管理和监督体系、风险管理、信息沟通、管理政策和规定及内部审计方面加以完善,以保证航运企业海外机构持续健康发展。     

浅议汽车运输企业如何重视控制待结算运费的发生和清理

控制压缩待结算运费资金是汽车运输企业加速流动资金周转的重要环节。近年来,由于银根抽紧、受社会性经济滑坡、市场疲软影响,造成待结算运费占用资金逐年增多的原因也是多种多样的:有的不按经济合同办事;有的不签合同;有的不了解对方信誉和生产经营情况,使得货物承运后,运费回不来;有的由于货源不足时,为了不停车有活干,认为托欠运费也比停车好,而急于运输生产,造成运费拖欠;有的由于银行结算制度掌握不严,乱签空头支票等等。使汽车运输企业待结算运费资金的占有量越来越大,这就向我们提出了加强待结算运费资金管理的问题。以我公司为例,近…     

加强外贸运输核算防止运费漏收流失

加强外贸运输核算防止运费漏收流失陈文庆我（集团）公司是国家大型运输企业，原以沿海运输为主，近几年，由于航运市场发生变化，我公司投入外贸运输的运力已占全部运力的二分之一以上，９４年创汇达７Ｏ００万美元。随着运输企业竞争的日臻激烈以及企业本身的用汇需要，...     

新COSO框架下内控制度在航运企业成本管理中的应用研究

航运企业面临的市场环境可谓生存能力的竞争,本质上就是企业创造价值能力的竞争。确保航运企业价值增值就是有效实施成本管理的过程,而航运业有不同于其他行业的特性,如何利用内部控制为企业发展服务,在内部控制中凸显行业特性,通过新coso框架这一载体将内部控制与成本管理有效结合,将有助于开辟一条成本管理的崭新思路。本文通过提出新coso框架理论指导航运企业成本管理的思路,结合航运企业特点进行系统性的分析,总结出航运企业成本管理的关键要素,并进而以新coso框架的理论指导,研究实行有效成本管理的航运企业内部控制的具体优化内容。     

全面预算管理在航运企业的应用探讨

在现代企业管理中,全面预算管理是贯穿所有业务环节、系统解决问题的管理控制方法.近年来,我国航运企业越来越重视全面预算管理的应用,将其作为应对市场波动变化、提升市场竞争力的重要管理措施.本文主要结合航运企业特点,对全面预算管理在航运企业推行的重要作用、具体做法以及应关注的问题进行探讨.     

现行会计准则下航运企业固定资产减值对盈余管理的影响

固定资产是航运企业运输生产投入的主要要素,是进行航运生产的物质基础。在航运企业资产中,固定资产占决定性地位。由于航运企业生产经营具有不确定性,固定资产减值准备的核算与计提将对航运企业会计信息产生重大影响。笔者通过介绍现行准则的背景、航运企业固定资产的特点和减值的处理方法以及对盈余管理的影响,提出一些建议,希望对航运企业有所帮助。     

加强航运企业成本控制管理谈

本文结合航运企业的经营特点,对影响航运企业成本现状进行剖析,提出现阶段航运企业成本控制管理对策,通过建立成本控制体系,明确职责,强化各项费用的控制管理,实现企业利益最大化,保证成本控制目标的实现。     

浅析我国中小航运企业“破冰”之道

反映全球干散货海运运费变化的BDI指数,一直是全球经济的晴雨表.截至2012年2月3日,BDI指数跌至最低647点,跌幅高达60％,并创下了该指数1986年以来的新低,而占运输成本四成以上的油价已在此期间涨了10倍多.2008年金融危机以来,2011年欧债危机又雪上加霜,使国际经济形势急剧恶化,运力一直过剩的航运业在2012年初就已成为全球亏损面最打的行业之一.在我国的航运企业中,除了中远、中海等国际航运集团和国内少数有实力的大型公司外,大多数中小航运企业受到了较大的冲击,生产经营困难,不少企业已经濒临破产.     

航运企业应收账款管理存在问题及对策建议

在当今航运市场竞争激烈的环境下,应收账款作为一种信用和促销手段,一定程度上提高了航运企业的竞争力,增加了销售量,促进了利润增长。应收账款管理对于增加企业的净收益,减少企业的坏账损失,发挥着重要作用。解决好企业应收账款管理方面存在的问题,促进企业全面加强应收账款的日常管理,建立健全相关制度,对于航运企业发展有着积极意义。     

关于国家对提高航运企业船舶负债经营及其融资能力应采取的措施

我国航运企业是国内最早进行负债经营的国有企业之一，从八十年代初，国家就对国有航运企业实施贷款购建船舶的策略。十多年的负债经营使国家与航运企业之间的经济关系逐步明确z航运企业法律地位的初步确立使航运企业在一定程度上具有了自主经营的能力；结合科学的现代化管理又使航运企业对市场供求变化的适应能力不断得到提高；融资渠道的拓宽则使各航运企业船队规模得到了扩大等等。但是，国有航运企业在负债经营过程中仍存在或积累了不少问题，例如国有资产产权关系不清、责任不明、政企不分、以及缺乏负债经营与融资的效益观念等等，出…