模拟法人经营模式的建立与实践

柳州机车车辆厂在困境中创建了模拟法人经营模式（简称“模拟法人”）。文章阐述了模拟法人的涵义、特点及其基本体系，介绍了实施中的具体做法，认为这是一条提高经济效益的新路。     

国有资产模拟委托经营的探索与实践

江苏盐阜公路运输集团有限公司是拥有5593名职工，资产总值3.36亿元，下辖21个分子公司、S个参股合资公事、16个三级法人单位和106个三级非法人经营单位的大型公路运输企业。近年来，公司通过省级现代企业制度试点，针对企业内部母公司与分子公司资本运营机制缺位，资产保值产值、资本流动与资本结构优化及资本委托主体不到位的实际问题，探索并实施国有资产模拟委托经营，初步建立了具有公路运输企业特点的资本运营机制和管理体制．     

国有资产管理的新体制—授权经营

2001年底,经盐城市人民政府批准,以原隶属于盐城市交通局管理的江苏盐阜公路运输集团、盐城市新阜公路有限责任公司、盐城高速公路有限公司、盐城交通建设集团等企业为基础,以资本营运为核心,以产权关系为纽带,以母子公司体制为框架,组建盐城市交通控股集团有限公司,并受市交通局委托管理江苏航运集团公司和盐城港口集团。公司注册资金16467万元,资产总额102123万元,由盐城市国有资产管理委员会授权经营并接受其监督。盐城市交通控股集团的成立,是盐城市人民政府进一步深化国企和政府机构改革,实现市交通系统政企分开,完善国有资产的管理、监督和营运体系的又一举措。本文试从盐城市人民政府组建交通控股集团进行国有资产授权经营的实践,结合当前国企改革的新形势,浅谈国有资产管理新体制——授权经营。     

汽车运输企业国有资产管理和生产经营的探讨

随着深化企业改革,转换企业经营机制,完善企业内部配套管理,提高企业经济效益,杜绝国有资产流失,确保国有资产达到保值增值的效果,促进国有运输企业在市场经济条件下,真正形成自主经营、自负盈亏、自我发展的生产经营体系。针对运输企业生产经营和资产管理作以下方面探讨。 一、深化企业改革过程中,运输企业经营的     

港口管理体制改革中应考虑的几个问题

50年来,我国港口管理体制经历了多次变革。随着国民经济的发展和经济体制改革的深化,如何改革现行“双重领导”港口管理体制问题又一次提了出来。这是因为,港口是国民经济的基础设施,对社会经济的发展有着重要作用。特别是当今正处于全球经济一体化时代,港口对国民经济的国际化进程有着重要影响。港口管理体制如何适应经济发展对港口生产力的要求是当前迫切要解决的一下重要问题。本文试用经济学和系统论的一般原理分析港口的经济内涵,进而对如何改革港口管理体制提出几点理论思考,以求教于同行。     

武港集团创新发展方式与加快经营模式转型的思考

市场经济是竞争型经济,更是创新型经济。创新是企业的生命,是企业发展的动力,是企业的生存之本和取胜之道。调整国有经济布局、推进国企重组、鼓励国企上市融资、提高资产证券化率将成为"十二五"时期国资系统发展的关键词。面对竞争型的市场经济,面对国资系统发展的新形势,面对港口发展的新变化,面对股东加快集团发展速度的新要求,武港集团只有坚定不移地加快经济发展方式、经营模式的转变,才能跟上政策形势的变化,跟上市场节奏,满足股东要求,实现自身可持续发展。     

关于港口企业管理体制改革若干问题的探讨

随着社会主义市场经济的深入发展,各行各业都在寻求最适合本身特点的管理体制与管理模式。长期以来,港口企业作为国民经济中的一个较特殊的产业,企业与政府的关系是依靠关系。当企业经济效益出现滑坡时,总是强调“社会效益”为主,用“社会效益”来掩盖“经济效益”。造成企业的一切均听命于政府,企业只对政府负责而不对市场负责。这种管理体制由于缺乏     

创新短途客运经营模式

经过近5个月的筹备,2002年12月,河南省新乡市至其所辖的获嘉县县城约20公里的公路上出现了新的风貌:10部崭新的公交型城市客车在城市与县城间接来送往,替代了这条线路上原有的16部老旧中型客车,短途客运标准化、“公交化”的服务与运营模式,使城乡群众也能享受到舒适、文明的服务。一、短途客运“公交化”运营模式产生的背景新乡汽车运输总公司(以下简称“总公司”)推行短途客运标准化、“公交化”运营,主观上是经历了较长时间的探索,客观上也存在一些必然性:一是车辆及经营问题的客观性。获嘉县城至新乡市区客运班线的经营过去由16部型号不…     

港口集团管控模式创新实践

随着港口集团区域化、多元化发展及产权改革的不断深入,港口集团的规模也在不断壮大,港口集团内部企业管理的复杂性极大增加,这对港口集团管理也提出了新的课题.为此,笔者结合大连港集团发展实际对集团管控模式创新进行探讨研究.     

江苏沿江港口现代化的路径与对策

采用数据分析法、对比分析法分析江苏沿江港口的发展现状及主要问题。以智慧港口为发展取向,提出合作竞争、优化布局,构建有序发展港群,发展集疏运网络,提高服务效率,港产城一体化发展,构建区域供应链一体化,转变发展方式,提升港口功能等发展对策,以实现江苏沿江港口现代化。     

港口企业集团全面预算管理的实践与成效

本文探讨了港口企业集团组建后,实行全面预算管理的必要性,以及如何开展全面预算管理,并阐述了全面预算管理给集团在财务管理方面带来的成效。     

新的经营模式要有新的安全管理思路

随着社会主义市场经济体制的建立和企业生产经营机制的不断转换,目前全省乃至全国道路运输企业普遍推行了承包租赁、融资等经营形式,经营机制的转换对调动广大职工和租赁经营业户的生产经营积极性、提高企业经济效益发挥了重要作用。但是,随之也产生了一些新情况、新问题,特别给安全生产管理带来很多困难。针对这一问题,笔者通过对许昌汽车运输总公司近几年来的安全管理工     

行政事业单位国有资产管理的现状与思考

长期以来,我国国有资产管理改革主要侧重于经营性国有资产的改革,而对行政事业性资产管理改革关注不够,本文就此提出加强行政事业单位国有资产管理的方法和对策。     

不同经营模式下高速公路非经营性服务区的预算管理问题

随着高速公路服务区规模的快速增长,呈现出投资渠道多元化、产权构成复杂化等新特点,也因此导致其预算管理的不规范,本文以高速公路非经营性服务区作为研究对象,以非经营性服务区三种经营模式为切入点,分析了不同经营模式下非经营性服务区预算管理的特点及其当前所存在的问题,针对不同经营模式下高速公路非经营性服务区的预算管理提出合理的建议。     

宁波舟山港口一体化与舟山群岛的历史机遇

浙江是海洋大省,海域辽阔,岛屿众多,海岸线绵长,拥有海岸线6600余公里,居全国第1位,建港条件十分优越,其中宁波-舟山海域水深大于10米的深水岸线有231公里,水深大于20米的深水岸线有130公里,尤以北仑、穿山半岛     

关于国有港口集团重组改制中相关问题的思考

原中央和地方双重领导的港口下放地方、完成港口管理体制改革后,作为独立的港口码头经营人,普遍成立了国有独资的港口集团公司或港务集团公司,并且在管理体制理顺、明确国有资产出资人后,为应对港口市场快速发展和现代物流体系建立的需要,港口集团新一轮的重组改制正如火如荼地展开。由于各港口集团经营发展战略总体目标的需要及各地重组改制相关政策的差异,我国已经形成了多种重组改制的操作模式。究竟采用何种重组模式,港口集团战略投资者必须根据各自的特殊性作出选择。一、港口集团重组改制模式的选择分析国有港口集团实施重组改制的直…     

公路施工企业的观念、组织与制度创新

企业内外环境的不断发展变化,使得企业的生存和发展都依赖于不断地进行创新。企业的创新包含多方面,笔者在此谈谈观念创新、组织创新和制度创新。     

基于集装箱港口计费管理的实践依据与理论依据之探析

集装箱港口计费管理的依据包括实践依据和理论依据两个部分,论文着眼国内集装箱港口计费业务发展现状,依托其发展过程,采用调研分析的方法,披露了港口计费管理的依据,对于推进现代港口综合物流平台的财务精细化管理及推动计费管理活动具有重要意义。     

论港口设备管理与生产管理的因果关系

港口生产组织的核心是有效利用港口设备等资源,安全、高效和低耗实现货物的位移,并向客户提供个性化服务。对港口生产来讲,可靠性即向港口生产提供技术性能可靠、安全条件有保障的设备用于生产,具体表现在设备的完好率上。设备的经济性即要对企业的经济效益负责,考虑设备管理的长期行为,具体表现在设备的合理利用率上。由此可以看出,设备管理与生产组织之间存在着统一性和对立性的关系。     

铁路多元经营企业治理结构创新途径的探讨

阐述铁路多元经营企业治理结构创新的目的、难点、目标,从多元经营企业公司结构的设计,保证多元经营企业的利益相关者的权利,铁路多元经营企业与主业的关系,选拔好企业经营者应把握的原则等方面对多元经营企业治理结构创新途径进行探讨,以实现多元经营企业建立现代企业制度的目标。