京津冀物流现状及面临的问题

随着我国经济的区域化、一体化发展步伐的加快,物流业同样面临着区域一体化的问题.从目前看,京津冀地区经济明显落后"珠三角"、"长三角"地区,京津冀实现区域物流一体化,必将大大加快区域经济整合与协调发展,促进区域经济的一体化.本文通过分析京津冀物流现状及面临的问题,为探讨京津冀实现物流的一体化寻找对策提供依据.     

京津冀物流现状及面临的问题

随着我国经济的区域化、一体化发展步伐的加快,物流业同样面临着区域一体化的问题.从目前看,京津冀地区经济明显落后"珠三角"、"长三角"地区,京津冀实现区域物流一体化,必将大大加快区域经济整合与协调发展,促进区域经济的一体化.本文通过分析京津冀物流现状及面临的问题,为探讨京津冀实现物流的一体化寻找对策提供依据.     

京津冀一体化与区域智慧物流的协同发展

我国的经济发展离不开物流,在我国北方地区,京津冀地区一直是我国重要的经济发展中心,特别是在地理、经济和文化方面拥有着非常紧密的联系.在"十二五时期"我国提出了京津冀一体化协同发展的战略构思,促进了京津冀地区的物流发展,推动了京津冀与区域智慧物流一体化协同发展的新格局.本文对京津冀区域物流一体化的内容进行了简要的概述,并对物联网和智慧物流的概念进行了论述,提出当前影响我国京津冀物流一体化协同发展的限制因素,并对京津冀地区与区域物流共同发展的相关策略进行了分析和研讨,希望能为我国京津冀物流的各个环节进行整合优化,建立健全标准化、信息化物流服务体系的做出应有的贡献.     

京津冀地区城市间的经济联系方向研究

京津冀地区的经济发展是当今区域经济研究的热点之一。基于经济联系方向理论、方法,本文对京津冀地区城市间的经济联系方向进行了系统研究,分析了京津冀地区城市间三个不同层次的经济联系程度,提出了加强京津冀地区城市间经济联系程度、促进京津冀区域经济一体化建设的若干对策建议。     

京津冀地区城市经济联系实证研究

加快京津冀地区的联系与合作是当前我国经济学界讨论的一个热点。本文利用城市中心职能指数及强度、城市可达性和城市经济联系量及隶属度等模型,对京津冀地区城市间经济联系强度进行了计算和分析,得出该地区一体化发展进程缓慢,二、三级中心城市的经济发展普遍落后,缺乏承接和中转产业转移的二线城市。一级中心城市的集聚过度,扩散不足,没有起到带动整个地区经济社会发展的作用。进而提出了加快推进京津冀经济社会一体化进程的对策。     

京津冀区域经济一体化中存在的问题及对策

随着经济全球化进程加快和生产要素流动程度的加深,区域经济一体化已经成为国内外推动地区经济发展的主要力量,京津冀的一体化不仅能够促进北京、天津和河北等省市更好更快发展,而且对周边地区的未来发展以及整个国家的综合国力都会有巨大而持续的影响。本文就如何实现京津冀区域经济一体化进行了研究,并提出相应的对策建议,对促进京津冀地区的经济协调发展具有积极作用。     

京津冀地区基础设施一体化建设研究

实现京津冀区域经济的一体化发展,必先实现交通运输基础设施的一体化。本文在梳理京津冀交通运输基础设施发展现状、存在问题并分析其中原因的基础上,提出京津冀地区基础设施一体化发展思路:(1)优先发展城际轨道交通和环北京地区通勤交通;(2)加快建设沿海港口和疏港通道;(3)建设北京高速铁路客运枢纽;(4)整合机场资源并实现空铁联运。文章认为,在"十二五"和"十三五"期间,京津冀地区交通运输基础设施一体化建设重点任务主要涉及城际高速铁路网、沿海港口与疏港铁路、东北过境高速公路通道、环北京城市轨道交通延伸线等四个方面。为很好地推进京津冀地区基础设施一体化建设,文章最后提出相关建议。     

河北农产品物流与京津对接现状及对策

京津冀区域是21世纪中国最具发展潜力和活力的经济增长中心之一,推动京津冀经济一体化发展,区域产品物流的发展非常重要。河北农产品物流与京津对接存在农产品物流市场体系逐步完善、农产品物流主体呈现多样化、农产品交易方式多元化、农产品流通网路逐步形成等不利因素,河北农业物流应坚持推进绿色农产品标准化生产基地建设,为对接京津提供后勤保障。完善农产品冷链物流,提供农业物流的服务质量。     

推进京津冀一体化关键是要在重点领域实现突破

区域一体化发展是区域经济联合与协作的一种高级发展阶段，也是区域经济发展的必然选择。京津冀地区正处于这一历史阶段。如何整合市场和资源，实现一体化发展，是京津冀区域经济发展面临的重大而紧迫的课题。从宏观经济发展趋势看，进入21世纪，以京津冀为主体的首都经济圈经济发展迅速升温，成为继珠三角、长三角之后的我国第三大经济板块。     

京津冀城市群房地产业经济关联性分析

随着区域经济一体化的推进,京津冀城市群的发展已经成为全国关注的重要话题之一。因京津冀城市群拥有特殊的双核心结构,文章关注河北省中承德、保定、张家口和廊坊等城市与北京市和天津市这两个核心城市房地产业的经济关联性。经过对房地产业产业联系度和隶属度的测算,研究发现四市与北京市经济关联性较高,与天津市较低。但是近年来,各城市房地产业自主性逐渐增强。该研究分析结果与京津冀地区发展实际情况吻合,具有一致性。     

以深化改革推动京津冀协同发展

京津冀区域经济发展不协调、少协作、区域竞争力弱。必须深化改革,建立协同发展的体制与机制,才能推动和实现京津冀一体化发展,为此,应建立京津冀协同发展协调机构,科学合理地明确京津冀各自的功能定位,调整现行财税制度、考核制度等制度安排,制定区域资源协同利用共享使用政策,促进区域要素合理流动,统筹区域城乡一体化发展,实现区域生态建设一体化。     

新时代大城市对周边中小城市经济增长的影响

在京津冀协同发展上升为国家战略的背景下,检验京津冀城市群不同城市间的经济增长关系,厘清大城市是否有利于小城市经济增长,对于打赢脱贫攻坚战具有重要意义。以京津冀128个县级小城市为例,在传统经济增长模型中加入大城市地理距离、行政边界、产业结构等因素,估计不同等级大城市对小城市经济增长的空间影响及其异质性。研究发现：核心城市抑制了周边小城市经济增长,存在集聚阴影和“环京津贫困带”;小城市之间也存在经济增长负面溢出效应;与长三角城市群相比,京津冀城市群内核心城市辐射和带动功能明显不足,区内城市间发展差距大。最后,从破除行政区经济束缚、强化中心城市辐射溢出效应、科学界定各级城市功能等方面提出了促进大中小城市协调发展的建议。     

京津冀地区科技创新一体化发展政策研究

京津冀地区科技创新一体化发展是建设创新型国家的迫切需要,是落实国家创新驱动发展战略的重要举措,是贯彻习近平总书记提出的北京科技创新中心定位的要求,也是实现高端引领绿色低碳发展的必然选择。京津冀地区科技创新能力不平衡和异质性,缺少跨行政区科技创新体系,妨碍了科技支撑与引领经济社会合作发展的深度和广度。京津冀地区地域上的邻近性、经济上的依存性、资源上的互补性、三方关系的交叉性和多重性等使得科技创新一体化发展具有必要性与可行性。京津冀地区应通过树立共同的科技创新价值观,建立和而不同的创新制度,构建科技创新一体化的协调机制、强化顶层设计和主动布局、发挥中关村国家自主创新示范区的辐射引领作用、优化科技资源配置、打造“一心两核三带多园区”科技发展格局,以促进科技创新一体化发展。     

京津冀城镇化与工业化协同发展的战略思考

京津冀协同发展有利于推动区域内大中小城市和小城镇协调互动发展,打造梯度有序、分工明确、优势互补的城镇体系,推动区域产业优化布局和人口均衡分布,实现城镇人口、资源与环境协调可持续发展。北京治理"大城市病"要通过产业疏解和功能疏解带动人口向外疏解;河北要合理承接首都产业和功能,淘汰污染产能,通过协同发展推进新型城镇化和工业化。     

京津冀城市绿色发展水平及发展效率的时空格局演化

京津冀是我国重点发展区域,提升城市绿色发展水平和发展效率是改善区域生态环境、实现京津冀可持续发展的重要手段。以京津冀城市为研究对象,在构建城市绿色发展水平评价指标体系的基础上,分别借助加权求和法和数据包络分析法系统测算2009—2018年城市绿色发展水平和发展效率,并通过双变量自相关分析探讨城市绿色发展水平和发展效率的相关性,揭示京津冀地区绿色发展现状及其演变特征。研究结果表明:2009—2018年,京津冀地区城市绿色发展水平不断提升,区域差异明显;绿色发展高效率区域的数量不断增加,并有向南延伸的趋势;城市绿色发展水平与发展效率具有明显的正相关关系,张家口—北京—廊坊连片区域是绿色发展的示范区域,有望带动京津冀城市绿色发展水平整体提升。     

An integrated operation mode for green logistics of enterprises

The integrated operation mode of green logistics is a new enterprise＇s logistics operation and management mode concerning, environment issues based on the traditional integrated mode. Through comparative study on the integrated operation mode of logistics based on self.operation, the operation mode of an integrated logistics of enterprises based on TPL the green-supply chain management, and the operation mode of eco-iadustrial park （EIP）, a relatively complete objective system structure is put forward for the integrated operation mode of green logistics of enterprises. Furthermore, the correspondent practical mode is also set up to help enterprises, especially for the manufacturing companies, not only improve the environment effectively, but support the technological framework for the enterprise＇s economic performance and social benefits in order to realize economic, social and environmental benefits are concerned.     

京津冀区域铁路交通网络结构评价

在区域一体化背景下,将城市空间分析法和社会网络分析法应用于区域铁路交通网络研究,对了解区域中各重要节点交通特征、加强区域间合作和优化区域铁路交通规划有着重要的参考价值。以目前京津冀区域铁路交通城市节点间铁路距离里程为依据,借助空间句法模型指标评价京津冀区域铁路网络规划的合理性;以区域内城际间列车联结次数为依据,借助社会网络分析法,评价城市节点间社会联系的密切度。结论包括:①空间句法指标值中,京津冀都市圈铁路网连接度平均水平为3,控制值均值为1.06,平均深度值高于50的城市节点占85%,说明铁路交通轴线具备较强控制力和联动性。其中北京、天津、廊坊、保定等城市节点平均深度值相对较小,便捷程度相对较好;②社会网络分析均表明京津冀区域铁路网络结构呈现以北京、天津、石家庄为核心,以唐山、秦皇岛为次核心,其他城市节点为第三梯队的格局。京津冀铁路出行网络总体联系密度为0.673,说明京津冀区域各节点铁路出行线路联系比较密切;③京津冀区域铁路网整体规划现状和连接格局、联系水平等与各城市经济发展基本保持相关性和一致性。在城市铁路网络规划与加强联系的过程中,应考虑各城市产业特征,进一步统筹产业发展与铁路网络布局的关系,以相互促进,协调发展。     

“三生”空间理念下京津冀城市群新型城镇化协调发展研究

文章通过构建新型城镇化评价指标体系,对京津冀13个城市的新型城镇化水平进行测算,并运用耦合研究探析城市间及各城市"三生"空间协调发展水平,结果表明:京津冀各城市新型城镇化水平总体稳定;新型城镇化水平两极分化比较严重,优势城市对周边城市的带动作用不足;"三生"空间协调发展度偏低。因此,为实现"三生"空间协调发展,应加强城市间的互动联系,提升重点城市的带动作用,合理评估各城市的资源环境承载能力、产业和人口承载水平。     

河北省可持续发展态势及改善策略研究

可持续发展已经成为我国经济社会发展的核心概念、中轴原理和首选战略。长三角、珠三角和京津冀地区的人类发展指数和生态投入指数矩阵的结果表明,京津冀属不可持续发展态势。京、津、冀发展指数和可持续指数矩阵对比表明,河北省属于欠可持续发展态势;河北省11个地级市发展指数和可持续指数矩阵对比表明,基本处于欠可持续和不可持续态势。提高河北省及其地级市的可持续发展水平的路径包括B、C、D和S模式,可持续策略包括确立标杆城市标准和实现路线图;在空间上实施环状发展。     

基于“共享式增长”的京津冀商贸物流产业新体系构建

基于"共享式增长"理念,运用投入产出模型及APL模型优化了京津冀商贸物流产业关联机制,并据此构建了京津冀商贸物流产业新体系。研究发现:北京的商贸物流业与其服务业和技术产业的关联密切,天津的商贸物流业与其制造业和金融业的联动发展较好,河北的商贸物流业与其制造业、采掘业和农林牧渔业的关联效应显著;北京的商贸物流发展趋于饱和,河北商贸物流业的产业关联结构相比天津更加均衡,其产业波及效应提升也更加明显。提出建议:为实现京津冀的资源与发展成果共享,京津在满足本地商贸物流需求的同时,应将部分商贸物流企业转移至河北,同时给予相关技术、资金支持;河北应承担起京津冀的主要商贸物流建设,完善商贸物流产业关联机制,加快发展工业品、采选品和农产品等专项商贸物流,保障对京津生产生活原料的供给。