日本造船：疲态尽显 左右为难

衡量一国造船业竞争力,最直接的就是考察其国际市场份额。从造船三大指标来看,新船订单份额是最为理想的衡量标准,因而它是一国造船业在国际市场竞争成果的最直接体现。近年来,国际船市出现了百年一遇的兴旺态势,新船成交量一再创下历史新高。但是,与中国和韩国造船业的蓬勃发展势头相比,日本造船业却疲态尽显,新船成交量被韩、中相继超越而退居第三,     

从物资采购储备管理中争效益

目前世界造船业发展很快,竞争激烈,象我们这样只有五六年历史的新厂,要想在国际造船业中争得市场,一靠质量,二靠价格优势,方能竞争过世界上那些著名的老厂和大厂,成为中国造船业打入世界造船业先进行列的先头部队。可以说,降低船价、保证盈利的关键在于降低建造成本。造船业和其他行业有所不同,物资消耗占产品总成本的70％左右,因此如何降低物资采购成本,加快物资储备资金的周转速度,不仅是物资供应工作的中心,更是降低船舶成本的关键。     

金融危机下我国造船业实现“超车”的障碍分析

受全球金融危机的影响,国际船市自去年四季度以来骤然降温。新船成交趋于停滞,船价开始下跌,撤单不断增加,新船转售日渐增多,各主要造船国家正在经受着前所未有的考验。随着世界造船能力整体供过于求的趋势愈发明显,未来世界造船市场的竞争必将更加激烈。当前,我国造船业正处于快速成长期。我们必须要充分认识金融危机对产业发展可能带来的冲击,积极应对,化解风险,变挑战为机遇,下大力气解决制约产业进一步发展的深层次问题,实现我国造船业的健康、平稳、可持续发展。     

2011年日本造船业——低谷蓄力 寻求出路

屋漏偏逢连夜雨,新接订单量再创新低 日本造船业自2008年金融危机过后．可以说发展一直处于“点背”的状态．2010年上半年．日本造船业在当时船价较低．手持订单较为富裕的情况下．对新船市场保持了观望态度。2010年下半年．船价有所回升．日本造船业想承接订单时又逢日元大幅升值．日本接单竞争力大幅削弱并出现日本本土船东订单流失的现象。     

船价下行钢价上升船企危机重重

2016年即将结束,船市没有回暧迹象.运力过剩问题未得到有效缓解,如今船价持续下行,钢价不断攀升,无疑令船企雪上加霜.我国造船业要直面挑战,除了化解淘汰过剩产能,进行产业整合外,还需不断推进转型升级,以期在低迷之后再度崛起,实现涅槃重生.     

综合信息

船价上升韩国订单反增据外刊报道,韩国造船界最近公布了今年第一季度船舶订单的登记量。按照韩国工业和能源国际贸易部(MOCIE)的指示,该国造船界亦设法推动他们船价的上升。根据 MOCIE 的数字统计,韩国造船业第一季度接受国外船舶订单123艘、计53.6亿美元,超出以前任一季度的业绩,其船     

渐行渐近的国际海事新公约

金融危机以来．持续低迷的船市给造船业带来了空前的挑战．而陆续出台的国际新公约、新规范则为低迷的船市插入了一把“双刃剑”：一方面，为那些能够迅速适应新公约、新规范要求的造船企业在低迷的船市中脱颖而出创造了机会：另一方面．加快了那些无法满足新公约、新规范要求的造船企业被市场淘汰的速度。     

欧盟造船业相关补贴法规及其发展趋势

2003年,欧盟造船产量为414.8万修正总吨,占世界总量的17.9%,是近7年的最低值,其新船订单量和手持订单量的市场份额更是降至10.0%和13.1%.虽然欧盟造船业的市场份额出现了萎缩,但是否可以认为欧盟造船业已经日落西山?答案显然是否定的.因为如果按价值量计,欧盟造船业的总船价2003年达到143.3亿欧元(相当于1440亿人民币),是同期中国造船业总船价的近5倍.今后相当长的一段时间内,欧盟仍将是世界造船"四极"结构中的重要一极.     

日本造船业积极谋求海外拓展

接单现尴尬海外拓展忙 自金融危机爆发以来．Et本造船业一直处于衰退的态势。受人力、钢材成本较高等历史因素的影响．加上危机后日元的强劲升值．使得13本船企在接单方面处于比较尴尬的态势。一方面．日本造船业尽管在技术方面依然存在优势．但是受日元升值等因素影响在承接高技术船订单不敌韩国造船业。另一方面．在散货船等普通商船领域．日本造船业尽管产品性能较佳．但是在成本方面又着实不敌中国造船业。在这种情况下．13本造船业新接订单量呈现下滑态势．2011年日本造船业新接订单量仅为290万载重吨．甚至低于2009年船市低谷时期。2011年年末日本造船业手持订单量为5315万载重吨．按2011年造船完工量推算．仅可维持一年半左右。     

工欲善其事必先利其器——AVEVA集团海事系统部总监斯提芬谈船企设计平台建设

“造船业仍处于低谷．有很多船厂面临着严峻的闲难：在目前这种船市下，中周造船业正在经历重新‘洗牌’的过程，同时这也是一个优胜劣汰的过程。”在第17届中国国际海事会展上，AVEVA集团海事系统部总监斯提芬·纽尔格尼斯（StephaneNeuveglise）表示，存造船业重新洗牌的过程中，船企只有具备强大的技术储备和设计能力，才能快速实现转型，进军海洋1：程等高附加值产品市场：     

新船市场回升船厂赢利仍难——从韩国船企看造船业风云变化

近期,全球新造船市场重磅消息不断,先是中国船厂突破韩国包围圈承接VLGC(大型液化气体运输船),接着韩国船厂杀回VLCC(超大型油轮)建造领域大量接单,然后中韩两国在超大型集装箱船接单方面你来我往,新船市场终于出现久违的“热闹”景象.船市低谷期使两国造船业“争单”竞争已不分界限,进入全方位的“火拼”阶段.在今年船市有所回暖的背景下,韩国造船业回升势头明显,以韩国船厂为视角看此轮春风能否解冻造船业的“寒冬”.     

日本造船业应对金融危机策略分析

受国际金融危机影响．国际造船市场从2008年9月份开始骤然转入低迷状态．船东的订船热情大减．世界新船成交处于停滞状态。在新船订单大幅减少．船东撤单日益增多的情况下．金融危机对世界造船业的影响开始日益显现。作为当今世界造船业巨头之一的日本造船业正面临着自亚洲金融危机以来最严峻的考验。     

火爆船市历练中国船舶配套业

2002年下半年以来的国际国内船市,用"火爆"、"兴旺"、"繁荣"这些词来形容都显得份量不足了,因为我们迎来了世界造船史上最大的订造高峰期,在其中担当重要角色的我国造船业和造船市场也进入了历史上发展最快的时期.     

国际船市现状分析与趋势预测

在过量订船、世界经济增速放缓和"9·11"恐怖事件等三大不利因素的共同影响下,2001年9月国际船市告别繁荣,跌入严重衰退状态.但是,以船价下跌、成交量萎缩为主要特征的国际造船市场不景气正在发生变化,市场重现活跃.     

拓宽面向做强造船——海洋与船舶科学技术论坛在大连举办

中国造船工程学会副理事长方书甲: 拓展船业 拓宽面向实业兴海 实力强国 海洋产业包括海洋运输业、海洋渔业、滨海旅游业、海洋能源开发业、造船业等五个方面.海洋运输业是中国造船业最主要的上游产业,连续6年不景气,亏损面继续加大,海洋运力继续过剩.由此引发造新船订单不足、船价下跌,使不少造船企业处境艰难.这种情况与我国造船业科技附加值偏低、高端产品自主设计能力偏弱、设计配套对外依存度偏高、科技创新与实业需求脱离较严重、军船科研能力及保障条件与民船科研开发共享性较差等问题密切相关,也与造船业对海运业依耐性过大有关.     

2011年造船业最新发展态势盘点与分析

今年以来,国际船舶市场需求出现了结构性变化,大型集装箱船、液化天然气船（LNG船）及海洋工程装备等高附加值产品主导市场。韩国造船业再次超越中国,成为世界第一造船大国。我国造船业多年来形成的产能过剩和粗放型增长的“顽症”被进一步放大。与此同时,一系列海事新规的陆续生效将持续、深刻地影响着全球造船业的竞争格局。本文试对船舶...     

火爆船市历练中国船舶配套业

2002年下半年以来的国际国内船市,用"火爆"、"兴旺"、"繁荣"这些词来形容都显得分量不足了,因为我们迎来了世界造船史上最大的订造高峰期,在其中担当重要角色的我国造船业和造船市场也进入了历史上发展最快的时期.我国造船产量连续三年增幅在200万载重吨以上,占世界市场的份额在短短几年内从8.4%(2002年)快速提高到18%(2005年预期).中国造船业"火"了、"大"了,中国成为世界造船中心的趋势已不容置疑.在我们用鲜花和锣鼓庆祝一艘艘巨轮下水的时候,也需要冷静地透视一下巨轮腹中那千万种的配套设备,made in China or others,中国船舶配套业在火爆船市中表现如何呢?它又发生了哪些变化?     

造船企业授信模式创新初探

全球船市的蓬勃发展加快了民营造船业的发展，进而对金融机构提出了更高的需求。本文以江苏民营船企为例，就金融行业如何适应新时期造船业的发展、规避金融风险等作了相关探讨，提出了船舶类银团授信方式和管理方式。     

“四招”烫平周期性波动和产能过剩

设立严冬基金，运用金融手段，签订战略协议，实施品牌化、差异化竞争。 造船业是一个周期性行业．周期性产能过剩，这两个原因共振，导致此次船市问题十分严重。现在．我们不得不面对周期性严冬般的残酷现实．对策只有一条，就是烫平周期波动．使周期波动可以变得平缓一点。第一，设立严冬基金。在船市好的时候．等比例地抽取利润设立基金．供船市不佳时使用，并广泛投资于抗造船业周期性或抗经济周期性的资产。以对冲风险，从而减少非系统性风险。     

金融危机对日韩造船业的影响及其应对措施分析

一、金融危机对日韩造船业的影响及表现 金融危机爆发以来,国际航运市场遭受重创,以BDI为代表的世界航运指数罕见地在短短一年之内先后经历了历史最高和历史最低两项记录。受此影响,国际造船市场在2008年9月份之后骤然转入低迷状态,船东的订船热情大减,世界新船成交基本停滞。在新船订单大幅减少,船东撤单日益增多的情况下．金融危机对世界造船业的影响开始日益显现。