货物周转量与经济发展关系研究

分析了货物周转量的主要影响因素,以6个经济指标作为解释变量,通过相关性分析,得到各指标变量与货物周转量的相关系数;同时运用主成分分析,构造了货物周转量与国内生产总值(GDP)之间的线性回归模型;并对建国以来我国货物周转量同GDP关系的阶段性特征予以分析。数学模型实证检验结果表明:各个经济发展阶段,货物周转量同GDP均呈现线性关系,并且随着经济的发展,单位GDP增长所需的货物周转量呈现出减小的趋势。     

基于SVR模型的区域公路货物周转量预测

针对区域货物周转量的特点:时间上的大波动性和区域之间的密切相关性,指出:反映区域货物周转量预测的指标数据存在高度的非线性、耦合性和时变性。通过对区域公路货物周转量历史数据的分析,确定了相关预测变量。在上述基础上,建立了基于SVR的区域公路货运周转量预测模型。由于该模型建立在统计学习理论的基础上,因而具有良好的非线性数据处理能力,并保证了预测模型的泛化性能。以金华市为应用对象,说明了该模型的有效性。     

五种运输方式货运周转量与国民经济关系研究

在对货运周转量的增长率、GDP增长率的分析基础上,选取了我国1953年至2007年的实际数据.为了探究五种运输方式与GDP间系统的关联,对6个变量建立向量自回归模型并进行协整检验;确定协整个数后建立误差修正模型并在此基础上进行了方差分解分析;全面、多层次地探究了6个变量间的长期均衡与短期波动关系.获知GDP及水路货运长期来看不会受到其它变量的显著影响,但GDP与铁路,公路对航空货运存在长期的协整关系.     

五种运输方式货运周转量与国民经济关系研究

在对货运周转量的增长率、GDP增长率的分析基础上,选取了我国1953年至2007年的实际数据。为了探究五种运输方式与GDP间系统的关联,对6个变量建立向量自回归模型并进行协整检验;确定协整个数后建立误差修正模型并在此基础上进行了方差分解分析;全面、多层次地探究了6个变量间的长期均衡与短期波动关系。获知GDP及水路货运长期来看不会受到其它变量的显著影响,但GDP与铁路,公路对航空货运存在长期的协整关系。     

基于联立方程模型的货物周转量与GDP的计量关系分析

通过建立联立方程模型,对货物周转量与国内生产总值之间的关系进行定量研究,用Eviews3.1软件对模型采用二阶段最小二乘法（2SLS）进行参数估计,并进行统计意义检验和历史模拟及事后预测,得出模型符合经济意义,可用于货物周转量的预测。     

淮安市交通运输与社会经济发展的关系研究

文中采用数学模型对淮安市交通运输与国民经济相关变量进行回归分析,在准确把握交通运输与淮安社会经济活动之间的相关性及发展变化规律的基础上,针对促进淮安交通运输业又好又快发展提出行之有效的政策建议。     

陕西省货运周转量与经济增长关系的协整研究

根据Granger因果关系检验的结果,从长期看,陕西省工业总产值与货运周转量之间没有明确的因果关系。协整(contegration)理论是20世纪80年代产生的建模理论。它从分析时间序列的非平稳性入手,探求非平稳变量间蕴含的长期均衡关系。所谓协整,是指多个非平稳经济变量的某种线性组合是平稳的。     

加强危险货物的道路交通运输管理方法研究

道路交通在当代的社会经济发展中已经成分了不可忽视的一个重要组成部分.然而,在当下的道路交通中,在管理方面还存在着一定的问题,尤其是对危险货物的交通管理.主要围绕危险货物的道路交通运输管理问题,阐述了危险货物的特点以及分类,分析了我国危险货物道路交通运输的现状以及我国危险货物道路交通运输存在的问题,并对加强我国危险货物道路交通运输的措施进行了一定的探索,旨在为提高我国危险货物的道路交通运输管理水平而提供一些有价值的参考意见.     

铁路行包运输货物加固分析与方案设计

首先探讨了行包货物进行加固的必要性,然后对加固时涉及的相关因素进行了分析,对行包货物进行了分类,探讨了可采用的加固方法以及加固材料的种类。针对行包运输的两种不同组织方式,提出了加固应遵循的基本原则。最后,对典型货物进行了加固方案的设计。     

快递运输中的货物特征分析

从快递运输网络、快递运输方式以及快递运输的影响因素分析了快递运输管理的关键点,针对快递运输中的货物特征,分别从货物重量-体积比、货物价值-重量比、货物稳定性、货物风险等四个特征维度论述了不同特征对快递运输中物流成本的影响,并提出了不同特征维度下快递运输管理的应对策略。     

水路货运与我国经济增长的互动分析

分析了我国水路货物运输的基本状况,并通过建立水路货物运输量与GDP之间的经济模型,对二者之间的关系进行实证分析,揭示了水路货物运输对我国经济增长的影响,为我国进一步建设水路货物运输相关设施提供依据.     

基于协同模型的铁路货运与经济发展关系研究

针对我国铁路货运和经济发展的特点,选取了能够表征两者发展的序参量;运用协同学理论,构建了铁路货运和社会经济发展关系的协同度测度模型;基于构建的模型,对近15年序参量的综合发展水平、协调度及协同度变化进行了分析研究,验证了模型的有效性。结果表明:该模型能客观全面地评价铁路货运和社会经济耦合因素协同发展水平和状态,且得出铁路货运发展和经济增长两者密切相连,在互动中循环上升的结论。     

基于协同模型的铁路货运与经济发展关系研究

针对我国铁路货运和经济发展的特点,选取了能够表征两者发展的序参量;运用协同学理论,构建了铁路货运和社会经济发展关系的协同度测度模型;基于构建的模型,对近15年序参量的综合发展水平、协调度及协同度变化进行了分析研究,验证了模型的有效性.结果表明:该模型能客观全面地评价铁路货运和社会经济耦合因素协同发展水平和状态,且得出铁路货运发展和经济增长两者密切相连,在互动中循环上升的结论.     

Study on Nepal-China Economic Relations

The Chinese economy is in the process of gradual transformation towards a market economy and opening to the outside world. Nepal is also committed to promoting private sector-led economic growth based on liberalization and deregulated competitive markets. To this effect the country has already introduced a range of policy reforms related to exchanged rate policy, trade and industrial policy, foreign investment policy and privatization. Both countries are now the member of the World Trade Organization. These changes in economic policies of the two neighbors have created favorable.     

消费信贷与中国经济转型的实证研究

中国已进入经济结构转型的重要时期,消费信贷作为信用资源分配的一种形式,是鼓励提前消费、增加有效需求、促进经济发展和经济结构转型的重要手段。本文利用中国的相关数据,对消费信贷与经济结构转型之间的关系进行实证分析,探讨消费信贷对经济转型的作用,并在此基础上提出发展消费信贷的政策建议。     

基于改进的灰色模型对货物周转量的预测——以云南省货物周转量为例

现代物流业作为中国现代服务业的重要组成部分,对提高国民经济运营质量、优化经济流程、调整经济结构、扩大内需、增进社会福利等都具有全局性的积极影响。它也逐渐被认为是继降低物资消耗、提高劳动生产率之后的又一重要的利润源泉。货物周转量的衡量与计算比较容易,而货物周转量与物流量之间的关系,使得对于物流周转量的预测显得十分必要。     

天津经济技术开发区货运发展预测

以天津经济技术开发区公路货运量和国民经济发展的历史数据为依据,结合产业结构变化,在货运量校核的基础上运用多项式回归模型、指数回归模型、多元线性回归模型对开发区的货运量进行了预测.并选用多元线性回归预测的货运量值预测了货运车辆数.     

敏捷化铁路货物运输产品开发方法研究

铁路货运产品采用敏捷化开发方法可以快速响应市场及客户需求,增强铁路货物运输市场竞争力,使铁路运输资源发挥最大效益.分析了敏捷化铁路货运产品开发的内涵、原则和流程,结合敏捷化货运产品开发的特点,面向货运产品开发构建了铁路货物运输业务流程,提出了基于QFD的铁路货物运输产品开发模式.