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无庸置疑,中国自主品牌汽车企业在中国汽车市场的快速发展中,也同步得到了快速发展,2007年上半年,自主品牌汽车国内市场占有率曾三分天下。仔细分析一下自主品牌汽车的市场占有情况,我们不难发现,自主品牌三分天下主要靠的是1.6L以下的经济型轿车和微型轿车,1.6L以上的汽车贡献率很低。 相似文献
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“从轿车来看,中国汽车工业已经具备自主研究开发的能力。从目前的技术水平及技术创新的基础来看,中国已经具备了建立以自主品牌为主的汽车工业的基础。”在2006年4月26日举行的2006第四届中国汽车自主创新发展论坛上,国家科技部副部长尚勇对国内轿车品牌充满了自信。尚勇还在发言中呼吁:“省部长应带头坐自主品牌轿车!” 相似文献
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正中国自主品牌汽车至少也算是抓住了第三阵营的尾巴放在全球视野当中,从更长的5年、10年尺度上看,中国汽车产业的进步无疑还是很大的。不久前,汽车乘联会发布数据,2014年7月广义乘用车销量为132.48万辆,同比增长11.5%。被广泛忧虑的是,中国品牌乘用车同比增长7.72%,占乘用车销售总量的34.55%,比上年同期下降0.64个百分点。其中,最悲惨的是自主品牌轿车,市场占有率跌破20%,同比下降22.66%,占轿车销售总量的17.65%,市场份额同比减少5.64个百分点。 相似文献
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对中国本土汽车品牌来说,市场警报依旧没有解除。
7月9日,中国汽车工业协会发布上半年中国汽车市场产销数据。数据显示,与去年同期相比,今年上半年中国品牌乘用车市场份额下降3.48%,为37.68%。中国品牌轿车上半年市场份额为22.24%,同比下降5.41%。今年6月份是2009年以来中国品牌轿车的市场份额最低的一个月。 相似文献
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在完成了量的放大和品质的提升后,自主品牌已经从过去求生存求发展的"情感诉求"变成了一个经济问题:要"自主"更要赚钱。企业做汽车仅有品牌满足虚荣心是不足够的,还必须要在市场上立足站稳,才能拥有真正的竞争力,实现持续发展。中国自主品牌的发展证明:必须要在市场上立足站稳,实现盈利才能拥有真正的竞争力。惟在经济上取得胜利,才可能在情感上获得长久满足。2009年,中国跃升为第一大汽车消费国,中国汽车消费在全球消费中的比例,从2000年的3.6%上升到22.4%。此时,一汽、上汽、东风的自主品牌轿车已风生水起,以奇瑞、吉利、长城和比亚迪等为代表的自主品牌企业已迅速成长,产 相似文献
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2006年7月3日下午,2000辆华普轿车驶离上海,出口到地中海之滨的国家利比亚,使得华普提前半年完成了2000辆的海外出口任务,也创下了中国汽车史上轿车单笔出口量的最高记录。作为中国自主品牌汽车中海派汽车的代表,上海华普汽车致力于打造“超值、时尚、动感”的中级轿车,坚持自主研发、自主创新,已经在发动机等诸多汽车核心技术上取得重大突破。目前已经形成年生产5万辆整车和5万台发动机的生产能力,拥有普通家用轿车、运动 相似文献
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当1958年我国第一辆轿车降生的时候,中国自主品牌轿车有了自己的坐标原点,而2006年中国第一个自主品牌年度车型的开评,将进一步开启中国轿车自主品牌的自我意识和群体意识,构建属于自己的坐标系,找准自己的方向感。 相似文献
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汽车工业的革新70%来自于汽车电子产品。10年前的富康,电子产品占整车成本的比重在15%至20%之间,而现在标致307的电子产品所占比重则达到了25%。2005年中国汽车电子产品市场销售额达到了624.3亿元,同比增长率高达36.3%。专家预测2006年其同比增长率将高达44%。 相似文献