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博客地址:http://blog.sina.com.cn/u/2467438857新浪网友甲随着复工复产有序展开,物流企业也会逐渐正常运转起来。当然,暂时还恢复不到疫情前的状态。因此振和物流停摆一个月后,可能复原不了元气,资金流的断裂直接威胁到企业的生存如何帮助物流企业,抵御疫情带来的危机,渡过难关?     

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新浪网友甲对于中小型物流企业来说,受青睐的软件一是功能多好用,二是价格不贵。具备了这两点,物流软件公司就可以打开中小物流企业的半扇门了。现在,市面上针对中小企业的软件很多,所以开发软件要有新思路。看到案例中讲的中小型物流企业应该是搞运输的吧,那么货源最为紧要,周总想和上游货主企业对接,特别是大宗商品企业。     

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新浪网友甲当今社会是个重视人际关系的社会,越是大的业务关系越是复杂,其中的奥秘很难说清。人们不是常说天时不如地利,地利不如人和吗？我看这个人和就是关系应该说浩华物流有自己的服务特色,再加之运用关系,所以才能与华卫重工保持多年的业务关系。华卫重工即使换了一个海归当物流部经理,也不会断然与浩华物流一刀两断,还会与其有业务往来。那么,接下来浩华物流要靠自己的勤奋和智慧,打动海归经理,维持人际关系。     

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决定一个企业的投资,要看这个行业的发展空间,如果上升空间很大,还是有投资必要的。我觉得绿农物流公司如果现时没有那么多客户,但过一两年就会有足够的客户资源了,所以投资冷藏车很有必要．因为,从全国讲,现在冷链仓储物流企业逐渐壮大,冷链仓储服务呈现高端化发展态势。     

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新浪网友A哪条路都不愿走也得走。至于到底走哪条路,需看飞腾物流是否做好了准备。如果时机不成熟,不如再隐忍几年,待翅膀硬了再振翅高飞也未尝不可。这样做的好处是企业能够少受几年罪。     

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其实质押在市场经济中普遍存在,你买房贷款不就得质押房产证等契约吗？仓储企业中的仓单质押是企业融资的一种手段,仓储企业与之合作其实也是一种市场行为、目前,仓单及动产融资业务是很多银行为企业,尤其是纯贸易型企业推出的短期贸易融资产品之一该业务是以动产和货权质押为核心,以产业链为依托,以票据业务为平台的新的贸易融资组合模式,很好地解决了中小企业融资难的问题,也为银行和仓储企业带来很大的新的业务发展空间。所以我觉得,今后我国金融业将会有一个与国际接轨的大发展,在这个趋势下,仓储企业开展仓单质押业务很正常,不能说有风险就不涉足了,人吃饭还会噎着呢,难道会因噎废食吗？     

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新浪网友甲看完这个案例,联想到其他一些国企情况,我不禁问自己:国企真希望改革吗?若是真希望改革可能改革步伐就不会这样缓慢了。国企其实希望的是改良,慢慢的,一点点的,不要触及得太深了,尤其是管理层的利益,触及了企业会动荡的。应该说赵亮还是颇有勇气的,他明白物流外包是趋势,物流社会化能提高效率,更经济,然而行不通说明他职位低,没有决定权。这让我也明白了为什么总是说顶层设计了,草民说话是屁话,办不成事,只有领导说的     

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BLOG COMMENTS博客地址:http://blog.sina.com.cn/u/2467438857新浪网友甲看到这个案例,不由想到我身边的企业,生生死死、沉沉浮浮,都是因为经济大环境突变,生意上有了很大变数所致。其实,这也没什么奇怪的,中小企     

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新浪网友甲看到这个案例,其实它说出了现在众多行业的共性——成本上涨了。现在,每项成本都在涨,尽管人民币在升值,但是人们在国内并没有感觉得到人民币升值带来了成本的减少。我们所处的物流环境,只是感觉到劳动力成本上升了、油价上升了、罚款增     

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正博客地址:http://blog.sina.com.cn/u/2467438857新浪网友甲案例所谈的现象,我想目前没有太好的办法解物流企业的利润变得越来越薄是个不争的事实,任何物流企业都是无法改变的,所以还是要从自身上挖潜。受宏观经济形势影响,航运业日子非常难熬,调整运价也是无奈之举,货主承受不了运价调整,必然要向物流企业转移,那么物流企业该如何应对呢?我认为,物流企业应延长自己的物流供应链条,降低空     

如何整治超限运输

超限运输严重破坏了公路的完好、安全和畅通，成为公路和运输的“第一杀手”。形成合力，加大力度，坚决治理超限运输，确保公路的完好畅通和人民生命财产的安全，已成为刻不容缓的一件大事。     

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正新浪网友甲这个案例描述了小专线运输企业的困境,我想解脱困境有效的办法还是规模化。比如德邦,它是搞专线运输的,截至2014年8月,德邦物流已开设直营网点4900多家。在全国20多个经济中心城市设有大型的货物中转基地,日吞吐货量近6万吨。这样的企业因为规模化成长性较好,即使遇到困难也容易克服。因此我建议小专线运输企业应该联合起来,不管采取哪种形式,先做到规模化,才好生存下去。新浪网友乙     

邯郸责任倒查机制启动

近日,河北邯郸市政府出台了《超限超载车辆综合治理工作实施方案》,为治超再添硬措施。《方案》明确从事非法超限超载运输的司机是纠正治超行为的第一人：汽车改装厂、运输公司、货源企业是应严格自律的源头;地方政府是负有监管职责的治超主体,并为“三方”划定了责任,同时实施责任倒查机制,不但要对违规货车司机处罚,还要找货源地政府、运输企业“说事”。     

全国治理车辆超限超载工作正式启动

2004年5月11日,交通部、公安部、国家发改委、国家质检总局、国家安监局、国家工商总局、国务院法制办在北京召开全国治理车辆超限超载工作电视电话会议,全国超限超载治理工作正式启动。     

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博客地址:http://blog.sina.com.cn/u/2467438857新浪网友甲:中国人有句俗语说,舍不得孩子套不住狼。经商其实也如此,不花小钱如何挣来大钱。以上这个案例,其实就是买保险的问题,保险是用来规避风险的,风险是无法预知的,保险只能做到在风险来临时,把风险带来的损失减少到最低程度。所以,要知道保险的种类和条款,对照自己货运的业务,以达到少花钱,多保险的目的。我在单位就是做这项工作的,根据经验,若是头一次承担这类业     

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正博客地址:http://blog.sina.com.cn/u/2467438857新浪网友甲看到案例中的物流园,我看应该是个不错的地段。既然地段不错,那么应该是一库难求。然而,案例中的物流园却吃不饱,我认为个中原因:一是园区规划、定位不准确,服务功能不齐全,满足不了附近企业的需求;二是此地段是物流园密集区,供大于求,导致同质化竞争、无序竞争激烈,最后的结果就是大家都吃不饱;三是以上情况都不存在,此案例是个伪命题,嘿嘿,考考你智商,逗你玩。     

标本兼治 根除超载

从2003年12月1日起，北京、天津、河北、山西和内蒙古等华北五省市联合开展治理超载超限活动。各级地方政府非常重视这项活动，不仅成立了由地方政府主要领导牵头的治理领导小组，而且成立了省际协调工作机构，沟通信息，协调行动。决心之大，声势之浩，力度之强，影响之广，前所未有。通过一段时间拉网式的前堵后截、卸载分流和处罚教育，超载车辆和超载量明显减少，货运价格有所上升，市场秩序明显好转。     

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博客地址:http://blog.sina.com.cn/u/2467438857新浪网友甲风险和融资一直是中国企业的两道难题,如何破解?我觉得目前尚无好办法。首先,我们社会的诚信机制没有建立起来,社会缺失诚信,人与人,企业与企业互相都有提防之心,这样搞市场经济,结果也就非常糟糕了。再有金融机制也不健全,民间资     

五月的期待

五月的鲜花开遍田野。 整个交通运输业洋溢着欢欣鼓舞的气氛——一场规模空前的围剿运输车辆超载超限的大战拉开了帷幕。 人们盼望这一天许久了。无数鲜活的生命已被超载超限肇事车吞噬,道路桥梁在超载超限车下苦苦呻吟,诚实的劳动者洒尽汗水却换不来丰收的喜悦.落后的生产力得到高回报而先进的受到打击。已经不止一次向其宣战了,部门的,地区的,一系列治理,一次次打击,然而超载超限现象像个幽灵驱之不去。