中国航空货运市场格局、机遇与挑战

一、中国航空货运市场格局(一)中国航空货运市场供需关系1.传统航空货运市场已经呈现供过于求的特征航空货运业是与国际经济走势紧密相连的一个行业,当前国内航空货运的国际目标市场主要以欧美市场为主,受欧洲债务危机以及美国经济不景气影响,2008年以来,除2010年外,行业整体形势低于预期。     

全球三大货运航空公司对比分析

近几年随着全球贸易的发展,航空货运业进入了成熟期。2008年以来随着金融危机的影响,全球航空货运受到经济因素影响而放缓。随着油价的不断走高和地面交通运输费用不断上涨,原本航空货运基础相对落后的亚洲已成为世界航空货运市场发展速度的推动力,世界货运贸易重心正在向亚洲和中东倾斜。全球三大货运航空公司德国汉莎货运航空公司、大韩航空货运、新加坡货运航空公司在中国不断参与合资、并购或独资,加大本土化发展步伐,以便能够占领更多的国内市场份额。     

2008年世界航空货运仍将是微利年份

《Air Cargo World》2007年12月版刊登Nicole Nelson的文章,预测2008年世界航空货运,现编译如下:2002～2006年,世界航空货运年均增长6.2%,2007年的增长率低于这个平均数,2008年的增长率预计与2007年相当。     

航空公司红海时代的制胜法宝——新时代下的货运终端大客户开发策略

2019年以来,航空货运经营形势严峻。中美贸易战持续,全球经济增速预期进一步放缓,中国外贸形势不容乐观,中国、美国、德国等主要国家制造业不景气,主要货运机场和主流航空公司货邮吞吐量同比下降,全球航空货运进入2008年以来最差阶段2019年10月份,IATA发布了2019年8月份全球航空货运市场数据,以货邮周转量衡量的空运需求同比下滑3.9%,连续第10个月下滑.     

中国航协首批航空货运代理企业安保培训开班

本刊讯根据中国民用航空局运输司《关于加强航空货运销售代理企业安全监管的函》的要求,中国航空运输协会于2008年5月15日至16日在北京举办了首批北京地区航空货运代理企业安保培训,中国航     

2011年航空货运回顾与2012年展望

成功渡过2008年金融危机的航空货运，在2010年取得了骄人的业绩。但在2011年，受中东与北非地缘政治动荡、日本特大地震灾害和欧美主权债务风暴升级等因素的冲击，再次呈现了疲软态势。用一句话概括2011年航空货运就是：风光不再。     

俄罗斯航空货运热还会持续高涨吗？

据航空货运专业人士预测,俄罗斯在近几年内将成为全世界前途最光明的航空货运市场。2007年其航空货运量增长了20％,而2008年度前五个月就增长了31．6％（以货运吨公里数计）,全年有望达到40％,并且会持续下去,在目前全球性经济危机的影响下,世界经济前进步伐放缓,并波及到全球航空货运业,俄国航空货运业则不同,反而显示出旺盛活力,全球经济危机会对俄罗斯航空货运业产生影响吗？这种力量还能保持多久？     

抢滩中国航空货运市场

根据国际航协(IATA)预测,中国在2005～2009年之间将以14.4%的增长率成为世界航空货运增长最快的国家。中国航空发展研究中心则预测,至2008年中国航空货运规模将超过100亿吨公里,此后更加速发展,2015年超过200亿吨公里,2020年再实现翻番。在政策管制放松方面,民航总局规划发展财务司副司长沙洪江认为,今后5年民航在完善体系的同时,将放宽准入门槛,分阶段开放我国国际航空运输市场,并优先开放货运航空市场。由于获得来自政府的支持、市场的需求、以及配套行业的支撑,中国货运市场的前景看好,国内外货运航     

2011年国内航空货运市场走势预测

经历了2008年经济危机的洗礼,2009年年初的惨淡经营和年底市场＂报复性＂反弹之后,2010年航空货运市场又迎来了＂淡季不淡,旺季不旺＂的新一轮异常,国内的航空货运市场在经历了三年的反常后,是否会在2011年逐步回归正常？2011年国内的航空货运市场又会面临怎样的机遇与威胁？本文结合国内主流财经视点、主要空运产品制造商2011年的出货计划以及上海浦东机场运力变化等信息,对即将到来的2011年市场走势做一初步预测,供业内人士参考。     

论国有大型航空货运承运人经营模式选择（一）

一、中国航空货运承运人面临的市场环境分析 （一）传统航空货运业务面临的困境 在过去几年,全球航空货运市场持续低迷。中国航空货运承运人的经营情况也与全球同行的轨迹一致。在2012年和2013年,中国航空货运承运人经历了全行业的亏损。目前业界对于航空货运承运人近几年经营不景气的市场原因比较一致的看法主要有三个：全球经济及贸易增长放缓导致航空货运总体需求不足,货源结构变化对航空货运计重收费造成不利影响,市场运力的不断增长使市场运价持续走低。     

物流型航空公司发展营销思路的实证研究

在过去的2015年,我国航空客运得益于低油价和航空客运需求强劲等多个利好因素影响,可以说取得硕果累累,获得历史最好的经营利润。而航空货运则受国际金融危机蔓延,航空货运市场需求减弱,加上我国航空货运企业货运规模仍然较小,所占市场份额较低,市场竞争力较弱,2015年的航空货运并没有表现强劲的势头。2016年是"十三五"规划的第一年,我国航空货运     

基于马斯洛需求层次理论视角探讨货运客户忠诚度

自从2008年经济危机冲击后,上海乃至华东地区航空货运市场重新洗牌,航空货运竞争更为激烈,货运客户在选择航空公司、航班和产品时考虑更多因素,他们不再因为＂习惯性＂而持续认定某个航空公司或者某种运输方式,他们会在价格、服务、时效和稳定等方面进行权衡。在上海,南航并不是基地航空公司,要提高市场的话语权,关键是培育忠诚度高的客户群。     

新产品新市场

2009年是航空货运历史上需求降幅最大的年份,之后,业务开始回暖。2010年的运输量要好于2008年,但是利润率只有区区的2.7%。全球金融危机后,航空货运量在2010     

东航货运发展战略设想(上)

近几年,随着中国经济的不断发展,给航空货运提供了难得的发展机遇。统计数据表明,航空货运增长率已经远远高于航空客运市场增长率,成为航空公司重要的利润支柱。东航货运发展起步较早,于1998年实现客货分离,成立了国内第一家专业航空货运企业——中国货运航空有限公司(以下简称"中货航"),2004年其又组建了国内第一家专业航空物流企业——上海东方远航物流有限公司。经过多年的运营,东航货运虽然取得了长足的发展,然而和     

2013年经济展望及对航空货运市场的影响

航空货运是世界贸易的重要组成部分,随着世界经济的震荡而起伏。受宏观经济疲软及外贸不振影响,中国航空货运市场在2012年持续低迷。踏入2013年,业界高度关注航空货运市场能否迎来新气象。本文将简要结合今年的经济形势展望,探讨中国航空货运市场形势。一、2012年中国航空货运市场走势回顾2012年,中国航空货运市场延续2011年疲弱走势,呈现"低开低走"格局,全年运量萎缩。1至11月份,同比下降2.2%。     

孰喜孰忧——析2006年中国航空货运业

2006年,中国航空货运业继续保持增长态势,货邮运输量、周转量和吞吐量持续增长,航空货运企业和货运能力较快增加,国际航空货运市场份额止降回升,对外开放航空货运继续扩大,航空物流园区和货运中心建设又有新进展。但是,航空货运企业的竞争力依然薄弱,多数货运企业的经济效益下滑态势没有好转,境外航空货运企业垄断国际货运的局面没有改变。     

掌控守与攻的节奏

6月18日,中国航空货运论坛在上海慕尼黑展会上拉开帷幕。在航空货运酝酿变革的2008年,论坛凸现出了自己特殊的含义。这一年,人民币升值、两税并轨和实施新劳动法,甚至是工业用地的招拍挂无形中都给企业念起了“紧箍咒”。这一年,油价的暴涨,使得各航空公司纷纷要求增加燃油附加费以解燃眉之急。这一年,受国际经济不景气的影响,航空市场续写着2007年增长步伐下降的事实,各航空公司更是不得不面对货运量缩减的“冬天”。     

基于物流链的航空货运企业转型策略

2012年9月,顺丰航空机队规模达到9架,圆通等快递企业也意欲筹办航空公司。与此同时,东航加快整合中货航和东方远航的资源步伐着力延伸产业链,中国航空货运市场的"天地大战"已经开启。本文基于物流链的角度介绍了货运航空三种不同的航空货运运作模式。同时,从航空货运企业的视角分析了航空货运公司发展面临的机遇和挑战。最后,本文还提出了我国航空货运企业从传统的航空货物承运商向综合航空物流服务商转变的三个突破点。2012年10月22日,由于违规运输禁运危险品,     

货运航空公司面临的问题及其解决办法

近年来,航空货运增长迅速,美国波音公司在《2004/2005年度波音世界航空货运预测》中称,未来二十年全球航空货运每年平均增长率为6.2%,其中中国航空货运每年将平均增长10.6%,近年来的实际情况也充分印证了波音公司当时的预测。     

我国航空货运市场竞争格局分析

受累于发达国家与我国的经济贸易摩擦,以及全球航空货运整体增长不佳的环境影响,2006年我国的航空货运整体走势表现为增长放缓。但是与全球航空货运市场整体相比,仍然是一枝独秀,一些航空货运巨头纷纷加大进入我国航空货运市场的步伐,使得我国航空货运市场竞争日益激烈。纵观我国航空货运市场,无论是从航空公司,还是机场,或是销售代理人的角度,我国航空货运市场都呈现出一种全新的竞争格局。