京津冀区域多机场系统的发展研究

随着航空运输需求的增长，一些主要的机场容量成为限制其发展的一个要素，这种情况下不仅会影响旅客的旅行质量，而且还会进一步影响航空运输的发展。由于京津冀经济的快速发展和其所处的特殊地理位置，越来越引起中国乃至整个世界的瞩目。本文针对京津冀区域多机场系统，通过分析该区域内的发展现状得出该系统内存在的问题，有针对性地给出各机场协调发展的建议，促使京津冀地区航空运输和谐稳定的发展。     

浅析区域多机场系统中二线机场发展对策

区域多机场系统是区域航空运输经济发展到一定阶段的产物。我国关于区域多机场系统的研究,大多集中在多机场系统内主要机场的定位以及系统的协调整合方面,而对区域机场系统中二线机场的研究还存在较大空白。笔者分析了我国区域多机场系统的现状和问题,探讨了影响区域多机场中二线机场发展的主要因素,在此基础上,提出了区域多机场系统中二线机场发展的有效途径。     

区域多机场系统问题研究文献综述及北京第二机场发展建议

从全球范围来看,随着城市化水平的提高、城乡对外交通联系的加强,促成了一种较高层次的区域性综合经济体。在这些区域,城市的职能和集聚效应已经不仅仅局限于单中心的封闭型城市本身,过去以行政隶属为基础的单一城市体系被以经济中心城市为核心的多级分散型城市群体所代替,形成了所谓的区域经济。     

石家庄机场衡水城市候机楼启斥——衡水旅客进出石家庄机场更加便捷通畅

6月15日，石家庄机场衡水城市候机楼投入运营，至此除邯郸以外，石家庄机场城市候机楼已全面覆盖冀中南地区。     

新加坡机场群对我国一市多场建设的启示

根据我国民用机场布局规划,到2020年我国将新增97个机场,届时布局规划的民用机场总数将达244个。随着机场的建设步伐以及我国城市化进程的加快,未来我国许多城市或区域将出现"一市两场"甚至"一市多场"的局面。在我国,对于单个机场规划、设计、运营管理已经积累了丰富的经验,但对于一市多场的规划和发展模式还处于探讨阶段,加强对多机场系统运营管理和规划设计的研究,日益引起我国民航业内人士的广泛重视。本文通过对新加坡多机场系统的分析,结合我国的实际情况,     

城市候机楼：机场“圈地运动”进行时

近年来，随着我国经济的稳步发展，民航业也进入了高速发展通道。同时，由于新机场的投建和高铁、公路等地面交通条件的改善，我国机场之间的竞争也越来越激烈。比如珠三角地区方圆不足200平方公里内拥有香港、广州、深圳、澳门、珠海五大机场，而长三角地区更是密布着虹桥、浦东、杭州、南京、常州、无锡、扬州泰州、徐州、宁波等十几个机场。     

京津冀区域多机场协同发展路径思考

为贯彻落实国家京津冀协同发展战略要求,构建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的京津冀民用航空一体化系统,《民航局关于推进京津冀民航协同发展的意见》2014年12月12日发布,提出要全面提升京津冀地区航空保障能力和运输服务水平,全力推动京津冀民航与区域经济协同发展。在民航局的推动下,2014年12月22日,京津冀三地机场协同发展战略合作框架协议在北京签署。这标志着民航落实新常态下京津冀协同发展战略,率先在机场领域实现了协同发展。     

京津机场协调运营发展战略研究

一、京津机场协调发展必要性分析1.京津冀城市区域经济发展的阶段性决定区域协调发展是国民经济平稳、健康、高效运行的前提。目前京津冀地区发展滞后于长三角和珠三角地区的发展。京津双核的重要战略位置,使得京津机场的发展问题随之成为焦点。     

美国《机场发起人保证》及其对我国的启示

机场是航空运输中的公益性交通基础设施，对于航空安全和航空运输的发展具有重要作用。2005年美国颁布《机场发起人保证》，规范所有接受联邦基金的机场发起人在实施赠与协议条款时的行为，使机场发起人能按照规定的条件维护和运营机场设施，对于美国机场安全、有效地运营发挥了关键作用。《全国民用机场布局规划》中指出，我国民用机场在“十一五”期末总数将达到190个左右，新增机场45个左右。近期机场发起人多元化的发展趋势，使机场由政府直接投资发展为私人、社会资本等多元化的投资发起设立方式，因此，规范未来我国各类机场发起人的行为十分必要。     

孟菲斯机场发展货物运输对西安机场的启示

一、孟菲斯机场的发展 1．发展历程 孟菲斯国际机场目前共有4条跑道和A、B、C三个航站区以及多个货物中心。虽然机场规模在美国并不在前十名之列，但自1992年起，孟菲斯国际机场一直是全球第一大货运吞吐量空港。     

巴西TNIA机场的重生

在机场管理方面有着自己独到深入的见解。日前他撰文阐述一座较小型巴西机场是如何重新焕发生机成为一座机场城的。目前业内对机场城这个理念非常热衷,大家竭尽全力想让机场成为一座商业小城市。让我们看一下巴西机场和政府是如何携手打造机场城的。     

大型枢纽机场与区域经济城市圈统筹发展的现状和对策(一)

自2002年以来,一些经济区域如环渤海、长三角、珠三角具有区位、资源和产业优势,超大城市北京、上海、广州已经形成较高的城市化水平,形成了城市发展相对集中的城市圈。这些经济区域以超大城市为依     

低成本航空对二线机场发展的影响分析

进入本世纪,全球航空运输业在经历了"9·11"事件、"非典"疫情、油价高升等一连串不利事件的影响下,低成本航空由于其特有的运营模式,在全球航空运输市场迅速发展。     

城市产业结构对物流需求的影响

产业结构的调整与升级,使物流服务需求发生变化,给物流业发展带来机遇。以北京市为例,对城市各产业与物流业的关联关系进行研究,指出工业对物流业的影响最大。通过重点探讨工业结构的演变对物流需求数量、质量、结构等方面的影响,针对北京市物流资源空间布局和需求空间分布存在的问题提出有关建议。     

机场运营系统信息化建设的几点思考

民航机场行业属于资金密集型交通行业,与世界航空发达国家相比,中国大陆的民用机场还处于发展的初级阶段,无论在机场数量、机场建设规模和标准,还是在机场的经营管理方面,还都存在较大差距。纵观国内民航业的各个主要环节,机场的信息化程度相对滞后,而从未来机场运营的发展来看,又迫切需要借助信息化手段提高机场的安全、运行和服务效率。因此,在国内民航业中,机场信息化具有更大的发展空间。     

机场融资方式研究以及对民间资本投资的启示

机场建设融资具有融资数量大、投资回收周期长、投资风险不确定性等特点,所以我国一般由政府财政支持机场项目的建设,这些特点也阻碍了民间资本进入机场建设领域的步伐。同时,机场建设项目所需的资金数量巨大,单一的政府财政支持容易出现融资时间长,融资难度大等问题。鼓励民间资本参与机场建设,降低民间资本进入机场建设领域的门槛,对机场建设和民间资本的发展都是有积极作用的。     

空铁联运,为城市插上腾飞的翅膀——以石家庄机场为例分析空铁联运对机场提升与地区发展的带动

随着世界航空业发展的日益成熟,航线覆盖范围的不断延伸,不论是机场建设还是飞机技术的改进,愈发影响着各地区间经济社会的沟通和交流。从全球宏观视野来看,航空业不仅服务于一个地区,而且服务于跨国家和跨地区。"无论从其自身经营,还是从其对相关产业的影响方面来看,航空业本身就是重要的经济力量"。因而,无论是航空业发展带来的便捷联系,还是其庞大的产业构成对经济自身的影响,都成为改进交通方式与促进经济发展的强大引擎。     

基于GIS的交通事故预防分析系统

在全球城市化进程日益加快的今天,交通事故的预防与控制已成为各国政府职能机构关注的焦点。在我国,交通事故发生率高于国际平均水平,交通     

香港机场快线对内地机场轨道交通的启示

随着国民经济的发展和我国航空运输需求的快速增长，传统道路交通无法满足大型机场的交通需求。我国大部分城市市中心与机场的距离都为20～30公里，如何有效地建立机场与市中心之间的大容量快速客运通道成为城市对外交通的重要环节。轨道交通具有运量大、速度快、污染少等优点，是市中心与机场间理想的运输方式。虽然一些城市设有连接到机场的轨道交通，但大多并非针对航空旅客，未将轨道交通与航空服务形成一个体系，因此大部分航空旅客仍将机场大巴作为首选交通工具。     

国外智能交通系统研究动态及启示

交通运输是国民经济和现代社会发展的基础。随着现代社会城市化速度的加快，国民经济的高速增长，全球经济一体化进程的加快，以及人们对交通的需求越来越高，交通控制问题便成为现代社会经济发展必须考虑的重要问题之一。随着城市现代化进程的加快，城市交通系统所涉及的领域和范围越未越广，传统的交通管理方式显得力不从心，引入智能交通系统（intelligent transport system，ITS）成为提高城市交通管理水平的重要途径。