广西首条跨省通航短途运输航线正式开通

1月16日,由广西通航航空产业有限公司运营的广西首条跨省通航短途运输航线"梧州—珠海"正式通航. 该航线由珠海中航通用航空有限公司采用塞斯纳208小型客机执飞.航线计划班期为每周六往返一班. 目前,广西通航航空产业有限公司已开通"梧州—桂林""梧州—北海""梧州—南宁""南宁—桂林"4条区内短途运输航线,初步实现了区内...     

广西搭建1小时空中通道

本刊讯为搭建"广西1小时空中通道",日前,深圳航空-鲲鹏航空构建广西支线快捷网络暨开航新闻发布会透露,1月13日起,深航陆续开通南宁—桂林、桂林—梧州、南宁—梧州等航线,所有航线开通后,广西各大城市之间1小时内便可以到达。     

广西区内支线将增加密度

本刊讯 广西机场管理集团为构建区内立体交通网络，自2007年开辟第一条区内支线南宁一梧州航线以来，之后陆续开辟5条区内支线，为公商务出行，居民探亲访友提供了便捷舒适空中交通运输方式。从12月8日起，广西机场管理集团将进一步加密区内支线的航班密度，为旅客提供更多选择。据了解，南宁一桂林、桂林一百色将由目前的每日一班增加到每日两班，桂林一北海将由目前的每日2班增加到每日3班。     

南宁-桂林区内支线航班复航

本刊讯从广西机场管理集团了解到，从10月31日起，南宁一桂林区内支线航班将恢复。自8月底鲲鹏航空公司停航以来，广西区内多条支线暂停运营。但是区内支线作为构筑区内立体交通网络布局的重要组成部分，广西机场管理集团一直在积极努力，多方联系航空公司，争取尽快恢复区内支线，为广大公商务旅客出行提供更加便利、舒适的选择。     

桂林淡季航空市场分析及促销对策

桂林是典型的旅游城市,桂林航空市场淡旺季十分明显。一方面,旅游旺季期间,大量来桂游客拉动了桂林航空市场,航班客座率快速上升,航班量大幅增加,票价水平显著提高,航空公司取得良好收益,促进了航空市场发展。另一方面,旅游淡季期间,来桂游客减少,航班客     

财政部：鼓励航企开展支线运营和货运业务

本刊讯财政部副部长张少春日前表示，财政下一步将继续重点支持中西部支线机场建设和运营，促进支线机场的健康发展；调整和完善现行支线航空补贴政策，鼓励航空公司运营支线；出台鼓励通用航空发展的具体办法，对通用航空飞行作业、飞行员驾照培训、基础设施建设等方面予以支持。     

广西区内支线航空发展策略

支线航空是建立枢纽式航空交通的基础,是国内干线、国际航线不可或缺的重要补充,同时是促进区域经济协调发展的必然要求。随着我国经济持续发展、国民收入不断提高,支线航空的作用和地位愈显突出。广西机场管理集     

内蒙古机场集团推行航空支线强区战略

从内蒙古民航机场集团获悉，内蒙古将凭借独有的地理优势，全面推行航空支线强区战略，进一步提高区内各机场通达性和便利性，从而使各机场服务旅客、服务地方经济发展的能力均达到国内同级机场一流水平。     

航讯

南航将开通广州-迪拜-拉各斯航线,春秋航空开飞上海-临沂旅游包机航线,黑龙江支线模拟航空增开哈至漠河伊春航线。     

浅析中国民航启动通勤航空模式的战略意义

中国民用航空局副局长夏兴华日前在“2012年民航运输工作会议”上提出：“民航要发展支线航空。针对淡旺季明显的支线航空市场，制定和完善航线准入和退出机制，继续坚持针对新开支线航线的保护期政策，大力发展通勤航空，继续对支线机场及支线航线实施补贴。”     

展翅难高飞（二）——浅析我国支线航空困境与政策建议

（3）其他成本制约 营业税及附加 在目前支线航空普遍出现较大幅度亏损的情况下，按运输收入3．24％缴纳的营业税及附加也是支线航空的较大负担。为了有利于支线航空更好地为地方经济发展服务，实行“放水养鱼”而避免“竭泽而渔”，应该争取免征专门经营支线航空的运输企业营业税及附加和给予经营支线较多或以支线航线经营为主的运输企业减免营业税及附加。     

澳大利亚支线航空补贴政策以及对我国的启示

澳大利亚经济地理分布、航空产业分布情况与我国的现状很相似，因此，研究澳大利亚支线航空的发展对我国支线航空发展有一定的借鉴意义。     

我国支线航空主体研究与政策建议

2010年我国正式提出民航强国战略,并特别强调"综合实力强的民航强国,都具有发达的支线航空,这得益于这些国家政府的扶持政策"。目前我国的支线航空作为民航发展的关键领域之一,和民航强国的要求还存在巨大差距,亟待大力发展。本文选取支线航空的主体为出发点,研究分析目前支线航空发展存在的困难和迫切的需求,以扶持政策为研究对象,针对支线航空的困境,提出政策的改进完善建议。     

全球主要航空市场支线航空发展情况简介

在未来相当长一段时间内,支线航空是满足我国航空运输消费升级需求、解决特殊区域内基本航空服务、增强航空枢纽辐射能力、提高人民获得感的重要抓手,是我国新时期民航高质量发展不可或缺的重要力量。本文通过介绍全球主要航空市场以及我国主要航空枢纽的支线飞机运行现状,对其作简单分析对比,希望能对我国支线航空发展带来参考价值。     

内蒙古地区支线航空运输市场运营模式探讨

支线航空作为现代航空运输体系，的重要组成部分，对于构建完整的航线网络，促进航空运输规模的扩大，推动区域经济发展都有着十分重要的作用。支线航空在内蒙古的航空发展中占有举足轻重的地位，内蒙古民航的发展不但起步早，又有得天独厚的发展领域和飞翔的天空。从自治区地理环境、自然资源、气候条件及经济发展现状分析，支线航空运输市场的需求潜力很大。但内蒙地区支线航空发展也存在着各种各样的问题，面临着多重困难。     

快速增长的美国支线航空泡沫

《ATW》2010年5月版刊登了KathrynB．Creedy的文章，谈美国支线航空高增长泡沫，文章题目：HastheRegionalBubbleBurst？中文大意：支线航空泡沫破灭了吗？现编译如下。     

海航集团将在西安建航空枢纽

本刊讯 近日，海航集团有限公司（以下简称“海航集团”）旗下的大新华快运航空有限公司（以下简称“大新华快运”）与西部机场集团有限公司在海口签署战略合作协议，共同推进西部支线航空发展。海航集团计划投入50架飞机在西安设立航空枢纽，打造西部最大的航空枢纽。     

2011年1月1日起免征支线航班机场管理建设费

经国家有关部门批准，自2011年1月1日起，免征支线飞机执飞国内支线航班机场管理建设费。该政策将对优化我国支线航空发展政策环境具有重要意义。     

支线航空的市场失灵及政府引导机制研究

支线航空是航空运输体系的重要组成部分,也是城市经济发展的重要保障.一般认为,支线是短距离航线(不超过800公里),或者认为支线都是连接支线机场的、运量少的航线.但根据欧美对支线航空的研究可知,除了干线机场、枢纽机场之间的航线外,其它都属于支线.所以,支线航空运输实际上是区域性航空运输.可以认为,支线航空就是支线机场连接枢纽或干线机场,以及为枢纽和干线机场集散客(货)源的区域性航空运输.2014年,我国共有200个通航定期航班的机场,吞吐量在100万人·次以上的仅64个.     

谁来为支线机场的发展买单

由于我国支线航空发展的先天不足，支线机场除交通战备作用明显外，普遍存在利用效率低，亏损严重、国有资产闲置的状况，如何充分发挥支线机场作为基础交通设施的效能，实现支线机场的自我发展，需要局方、地方政府、航空公司、机场管理者等相关方的共同努力。