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本刊讯 广西机场管理集团为构建区内立体交通网络,自2007年开辟第一条区内支线南宁一梧州航线以来,之后陆续开辟5条区内支线,为公商务出行,居民探亲访友提供了便捷舒适空中交通运输方式。从12月8日起,广西机场管理集团将进一步加密区内支线的航班密度,为旅客提供更多选择。据了解,南宁一桂林、桂林一百色将由目前的每日一班增加到每日两班,桂林一北海将由目前的每日2班增加到每日3班。 相似文献
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本刊讯从广西机场管理集团了解到,从10月31日起,南宁一桂林区内支线航班将恢复。自8月底鲲鹏航空公司停航以来,广西区内多条支线暂停运营。但是区内支线作为构筑区内立体交通网络布局的重要组成部分,广西机场管理集团一直在积极努力,多方联系航空公司,争取尽快恢复区内支线,为广大公商务旅客出行提供更加便利、舒适的选择。 相似文献
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桂林是典型的旅游城市,桂林航空市场淡旺季十分明显。一方面,旅游旺季期间,大量来桂游客拉动了桂林航空市场,航班客座率快速上升,航班量大幅增加,票价水平显著提高,航空公司取得良好收益,促进了航空市场发展。另一方面,旅游淡季期间,来桂游客减少,航班客 相似文献
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支线航空是建立枢纽式航空交通的基础,是国内干线、国际航线不可或缺的重要补充,同时是促进区域经济协调发展的必然要求。随着我国经济持续发展、国民收入不断提高,支线航空的作用和地位愈显突出。广西机场管理集 相似文献
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中国民用航空局副局长夏兴华日前在“2012年民航运输工作会议”上提出:“民航要发展支线航空。针对淡旺季明显的支线航空市场,制定和完善航线准入和退出机制,继续坚持针对新开支线航线的保护期政策,大力发展通勤航空,继续对支线机场及支线航线实施补贴。” 相似文献
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澳大利亚经济地理分布、航空产业分布情况与我国的现状很相似,因此,研究澳大利亚支线航空的发展对我国支线航空发展有一定的借鉴意义。 相似文献
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2010年我国正式提出民航强国战略,并特别强调"综合实力强的民航强国,都具有发达的支线航空,这得益于这些国家政府的扶持政策"。目前我国的支线航空作为民航发展的关键领域之一,和民航强国的要求还存在巨大差距,亟待大力发展。本文选取支线航空的主体为出发点,研究分析目前支线航空发展存在的困难和迫切的需求,以扶持政策为研究对象,针对支线航空的困境,提出政策的改进完善建议。 相似文献
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在未来相当长一段时间内,支线航空是满足我国航空运输消费升级需求、解决特殊区域内基本航空服务、增强航空枢纽辐射能力、提高人民获得感的重要抓手,是我国新时期民航高质量发展不可或缺的重要力量。本文通过介绍全球主要航空市场以及我国主要航空枢纽的支线飞机运行现状,对其作简单分析对比,希望能对我国支线航空发展带来参考价值。 相似文献
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支线航空一般指航距在500公里左右,由70座以下的机型在中小型城市与中心城市之间或中小型城市之间的航班飞行。支线航空运输是航空运输业的重要组成部分,其发展状况直接影响到航空运输的整体协调发展,对于扩大航空运输服务范围,完善航线网络,促进区域经济社会发展具有重要意义。 相似文献
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支线航空作为现代航空运输体系,的重要组成部分,对于构建完整的航线网络,促进航空运输规模的扩大,推动区域经济发展都有着十分重要的作用。支线航空在内蒙古的航空发展中占有举足轻重的地位,内蒙古民航的发展不但起步早,又有得天独厚的发展领域和飞翔的天空。从自治区地理环境、自然资源、气候条件及经济发展现状分析,支线航空运输市场的需求潜力很大。但内蒙地区支线航空发展也存在着各种各样的问题,面临着多重困难。 相似文献
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《ATW》2010年5月版刊登了KathrynB.Creedy的文章,谈美国支线航空高增长泡沫,文章题目:HastheRegionalBubbleBurst?中文大意:支线航空泡沫破灭了吗?现编译如下。 相似文献
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支线航空是航空运输体系的重要组成部分,也是城市经济发展的重要保障.一般认为,支线是短距离航线(不超过800公里),或者认为支线都是连接支线机场的、运量少的航线.但根据欧美对支线航空的研究可知,除了干线机场、枢纽机场之间的航线外,其它都属于支线.所以,支线航空运输实际上是区域性航空运输.可以认为,支线航空就是支线机场连接枢纽或干线机场,以及为枢纽和干线机场集散客(货)源的区域性航空运输.2014年,我国共有200个通航定期航班的机场,吞吐量在100万人·次以上的仅64个. 相似文献