基于时间竞争的流通模式分析

企业如果不能对竞争对手的速度做出实际响应的话，则将不再有能力参与竞争。在基于时间的竞争模式下，人们关注的重点将从传统的基于成本的模型转向基于时间的目标函数，决策者更关心时间——成本有效均衡的物流管理模式。     

高铁发展对民航运输业的影响及其应对措施研究

进入十二五以来,高速铁路(以下简称高铁)的建设和投入运营在方便人们出行以及加快地区间物流发展的同时,也给民航业带来了不小的震动。在新开通高铁运行的一些大中城市,航空运输均受到了明显影响,高铁与航空抢客源的现象日趋明朗,民航业面临前所未有的竞争格局和发展困境,从某种意义上讲,高铁与民航业的竞争在日趋白热化。     

道路客运如何应对铁路大提速

济青高铁的通车加剧了济南道路客运市场的竞争，特别是动车组开行后，济南到青岛只需1．5小时至2．3小时。每日对发22对，单行运能达到3万人次，并开通夜间动车，实现了济青间动车组列车全天候运行，而运行在济青高速公路的大巴却至少要4．5小时以上。     

航空运输和高速铁路，哪种是最佳代步工具？

随着我国经济发展，高速铁路快．速地铺建和增多，高铁的快速投产逐日完善了交通体系，同时也给航空运输业带来冲击。运输业面临新竞争格局、新的挑战。出行选择高铁还是选择航空运输呢？本文从运送速度、客票价格、客票销售服务、客舱服务、安全保障等旅客所关心的几个方面，分析两者的优缺点和顾客体验，供大家批评指正。     

零距离服务之道

城际列车重庆1小时到成都，航空300多元可飞到上海……道路客运企业拿什么与铁路、民航抗衡竞争，是价格、速度、安全．还是服务的不断创新？面对错综复杂的经营环境和多种运输方式的激烈竞争．道路客运实施零距离服务是最有效的途径。     

论国有大型航空货运承运人经营模式选择（二）

（上接总第348期）三、国有大型航空货运承运人的战略分析（一）基本战略模式按照以上中国航空货运承运人面临的市场环境和目前航空货运业基本竞争态势的分析，国有大型航空承运人不可能实施成本领先战略，只可能选择实施产品差异化战略或集中战略。     

航空业的差异化竞争:低成本航空与网络航空的比较研究

经由其清晰定位的市场和运营战略 ,低成本航空模式已对网络航空运营提出挑战。从网络运营模式下的轴辐式运营和非价格竞争转向为点 -点式运营和价格竞争 ,竞争结果揭示 ,低成本航空在满足市场需求和应对经济波动上有强大优势。分析比较两种不同的运营模式 ,讨论其长期影响和对中国的政策涵义。     

加强运营管理 营造竞争优势

高速公路作为公用事业性产业，社会效益与经济效益必须相得益彰，服务与经营必须有机结合、相互支撑，其追求利润最大化的企业利益诉求与追求服务最优化的社会义务诉求必须找寻价值最大化的平衡点，加强管理的重要性便在以上目标的实现过程中得到非常直观的展现。笔者以江苏宁沪高速公路股份有限公司(简称“宁沪公司”)通车7年来的运营管理实践为样本，对国内当前高速公路产业中企业运营层面上的有关共性及热点问题做肤浅分析，期望能够探索通过加强管理营造高速公路持久竞争优势的途径。     

深航推出“飞偿等待”航延险

本刊讯10月31日,深圳航空有限责任公司(以下简称"深航")在北京、上海、杭州、无锡、南京等7条航线上,推出"飞偿等待"航空延误保险,即若航班落地时间延误2小时以上(不含2小时),无论任何原因、无需任何说明,乘客即可额外享受每人200元的补偿。深航表示,从2012年11月5日至2013年5月31日,只要旅客通过深航官网、订票电话购买深圳往返北京、上海、杭州、无锡、南京以及广州往返南京和无锡的8折以上折扣票,将会获得深航为旅客免费提供的"飞偿等     

深航推出“飞偿等待”航延险

10月31日，深圳航空有限责任公司（以下简称“深航”）在北京、上海、杭州、无锡、南京等7条航线上，推出“飞偿等待”航空延误保险，即若航班落地时间延误2小时以上（不含2小时），无论任何原因、无需任何说明，乘客即可额外享受每人200元的补偿。     

以竞争情报提升我国物流企业竞争力

一、物流竞争情报的含义和特征 广义的竞争情报是指面对社会所有部门和阶层的竞争情报，狭义的竞争情报主要指企业竞争情报。美国的竞争情报专家协会对竞争情报所下的定义是：竞争情报是通过合法手段收集和分析商业竞争中有关商业行为的优势、弱势和目的的信息，对整体竞争环境的一个全面监测过程。我国在1994年9月召开的“全国竞争情报与企业发展研讨会”中，将竞争情报定义为“关于竞争环境、竞争对手和竞争策略的情报研究”。因此，竞争情报基本具备了以下特质：关于组织外部及内部环境的、专门采集得来且经过加工而增值了的、为决策所需的、为赢得和保持竞争优势而采取行动所用的。     

华航之联盟战略

天合联盟已采取行动，进一步在快速增长的北亚航空市场建立起竞争优势，它吸引了华航入盟。华航是台湾最大的运营商和世界排名第七的货运承运商（按照国际定期吨公里FTK计算）。华航的入盟是在中国东方航空、上海航空2011年6月加入后仅3个月的时间里。     

高铁来了,我们怎么办？——南京机场应对高铁冲击策略浅析

高铁一改以往铁路运输速度慢、档次低的劣势,以及长期以来与民航运输在中长线旅客运输市场上的＂相安无事＂,以每小时350公里呼啸而来,大有抢占1200公里以下的航空客运市场之势。作为江苏最大,以＂中国大型枢纽机场,航空货运、快件集散中心＂定位的南京机场,二期开工在即,我们将如何应对？     

南航应对高速铁路竞争对策之我见

20世纪70年代以后，高速铁路（以下简称“高铁”）以其速度快、运能大、能耗低、污染轻等一系列技术优势，适应了现代社会经济发展的新需求，在全球发展势头迅猛。相对于民航，高铁在中短途旅行（0～800／0～1200公里），高速铁路优势明显，特别是在点对点运输市场方面有很强的竞争力。     

高速铁路时代公路客运企业的可持续发展之路

近10年来，随着全国公路交通网络建设力度的不断加大，特别是高速公路建设的迅速发展，公路客运以其“点到点”的便捷性和时效性优势获得了前所未有的发展速度，其客运量一直在旅客运输市场处于绝对的优势地位。 但是，在未来的几年内，以“四纵四横”为骨架的快速铁路客运网基本形成，我国将全面进入高铁时代。     

大物流呼唤公铁联运

近年来，随着省级公路的改造、高速公路网络的逐步形成，公路运输得以快速发展，公路与铁路在客运和货运业务上展开了激烈竞争。因此，公路与铁路运输的竞争和联合运输备受关注。无论是公路运输还是铁路运输，都有其各自的优势和不足。然而，大物流的发展，需要充分发挥各种运输方式的优势，规避其不足，以实现最优的经济效益。     

未来铁路货运改革与民航货运的发展及趋势

一、高铁时代货运物流成本将降低 日前，中国铁路总公司货运组织改革方案中提出，“高铁快递”成为改革后铁路货运的主要业务之一，让苦于提升运力的物流货运企业拍手叫好。但由于目前高铁缺乏在货运物流环节的配套设施，短期内快递企业通过高铁物流运输的货量有限，而且由于其他客观原因，高铁并不会完全取代航空物流。     

试论城市客运港（站）的旅游转型

长期以来，水路客运因价廉、量大等优势在客运交通体系中占有不可替代的位置。随着立体交通网络的拓展，航空、铁路、高速公路迅速发展，人们对交通舒适、便捷、直达等提出了更高要求，水路客运在交通运输体系中呈逐年萎缩趋势。水路客运向水上客运旅游方向转变成为扭转水路客运量持续下降的突破口。作为水路客运集结点，水路客运港（站）在水路客运旅游的转变过程中起到主导作用。客运港（站）向旅游方向发展的范畴包括旅游客运码头的建设、     

江西现代物流信息平台建设刍议

一、江西现代物流业的发展现状 江西省地理位置特殊，位于长江三角洲、珠江三角洲、闽东南三角区这三个中国最具活力的核心区的辐射交叉点上，东临浙江、福建，南接广东，西接湖南，北临湖北、安徽，与武汉、南京、上海、杭州、广州、深圳、港澳等中心城市相邻近。从交通条件上看，江西至上海、广州、香港的航空时间在1小时左右，京九铁路穿境而过，江西正在打通全部出省高速公路。由此可见，区域优势和交通条件使得江西在国内现代物流发展中具有相当高的地理区位优势和战略地位。     

航空联盟的经济动因及低成本航空联盟的可行性分析

从上世纪末直到今天,全球航空公司掀起一股联盟浪潮,并有愈演愈烈之势。航空联盟既是航空公司满足旅客对“无缝隙服务”需求以获取竞争优势的需要,也是天空开放受到严格限制下航空公司跨国合作的现实选择。事实证明,航空联盟不仅能提高客座率、发挥网络经济、降低运营成本以提高航空公司竞争力,还能够增加航线资源的互补性和网络的通达性,并且可以简化旅客购买机票的手续、为旅客提供高质量的无缝隙服务。