新版交强险 任重而道远

作为我国的第一个强制性险种,交强险制度在实践中存在的问题引起了社会的广泛关注。2007年4月,北京律师孙勇向保监会提交了一份撤销交强险赔偿限额规定的行政复议申请,指责交强险每年有400亿元的暴利。2007年9月,946位车主联名向审计署递交报告,请求对交强险进行审计调查,更是把公众对交强险的质疑推向高潮。2008年1月,保监会发布了《关于调整交强险责任限额的公告》,对交强险责任限额和费率进行调整,新方案已于2月1日开始实行。至此,长达一年多的关于交强险的争议暂时告一段落。交强险的完善需要监管部门以及社会公众的共同努力。本刊特约请中央财经大学保险法研究中心主任、法学博士胡晓珂撰文,为读者解读新版交强险。     

“交强险”的这一年

经常关注新闻的人会发现,"交强险"三个字近来成为众多新闻的关键词。交强险作为一种强制性保险,从其诞生伊始便成为社会各界关注的焦点,诟病之声居多。2007年7月1日,交强险正好满一周岁,在唇枪舌剑中艰难前行了一年的交强险做出了它的第一次重大调整——交强险费率与道路交通事故进行挂钩。然而,似乎这次调整又成为新的风暴导火索,人们又质疑这种规定的合理性。而近日,本刊从对运输企业的采访中了解到,交强险对福建运输业的影响和冲击已经成为业内的一大话题。在后续的调查中,记者发现,尽管交强险已经出台一年多,许多人对什么是交强险、交强险与三责险的区别等问题仍一知半解。本刊编辑此文,希望能够让读者们更好地了解交强险。     

交强险费率厘定影响因素研究

本文对交强险费率结构存在的问题进行了分析，并提出了解决问题的建议，最后采用非寿险定价方法对山东某市的交强险进行定价，通过非寿险精算方法得出各车型保费。     

一句话新闻

从2008年2月1日零时起，新版交强险责任限额和费率方案启动，同时进行调整的是商业三责险的基础费率。     

新形势下扭转我国交强险亏损的对策研究

交强险作为我国唯一的强制保险，是参保率最高的一种保险。但由于种种原因，我国的交强险呈逐年亏损之势，虽然开放交强险准入门槛，亏损之势依旧难以挽救。我国的交强险到底出路何在？本文结合我国交强险现状，分析了交强险亏损的原因，在此基础上认为扭转交强险亏损的关键是改变交强险经营模式，其次建立科学费率调整机制，减免营业税，加强交强险数据监管都是非常重要的方法。     

交强险费率如何浮动躲骂名？

中国保监会颁布了《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法（草案）》（以下简称《暂行办法》），并且向社会各界征求意见。仅仅十多天的时间，近五百封邮件涌入保监会公布的电子信箱，其中超过半数的邮件是批评和指责。尽管交强险存在毋庸置疑的先天缺陷，但是按照交强险条例，[第一段]     

平安保险用交强险的暴利大幅增加员工福利

据人民网消息，在去年对平安高管自定高薪的合法性质疑及交强险的暴利质疑后，北京1055名车主委托律师向保监会提出了《关于对中国平安高管千万薪酬进行调查的请求》，希望通过主管部门的调查澄清这些质疑，还消费者公道。消费者依据保监会公布的资料认为，去年交强险赔付额44亿元，经营成本却高达141亿元，其中分摊了职工工资及福利29亿元，这样的经营方式是不合理的，是利用了政府强制推行的公益性险种中的暴利，是为职工特别是高管不当牟利。平安的回复则避开问题的实质，认为自己的利润获取和费用分摊是合理的，也是“合法”的和程序无瑕疵的。     

再看“交强险风波”

2006年7月1日正式出台的机动车交通事故责任强制保险（以下简称交强险），迄今为止刚刚实施一年。若将交强险比作一个人，那现在的交强险还只是一个襁褓中的孩子，需要的是呵护和关爱。 但自2007年初，“交强险”就像一块置于火炉上的烙铁，饱受煎熬，倍受争议。广大车主对“交强险”有疑惑，中央财经大学郝演苏教授说“交强险是个带病出生的项目”，律师说“交强险存在400亿元的暴利”，甚至某些保险公司对交强险也颇有微辞。 交强险的实施，为什么会引发如此多的争议呢？媒体为什么都将焦点对准它，并引发沸沸扬扬的大讨论呢？追根结底，因为交强险联系的是“民生”二字。[编者按]     

失之东隅，收之桑榆

8月份，保监会公布的交强险业务情况显示，2010年交强险亏损达到72亿元。自2006年7月交强险制度实施以来，除2008年实现经营利润外，其他年度均出现亏损，且亏损幅度有扩大趋势。     

刍议交强险的赔偿限额

目前在我国实行的交强险由于其赔偿限额设置的不合理性，使得交通事故中该赔偿的得不到赔偿，很多受害者“望险兴叹”。这表明交强险已经进入了其病态期，若再不开处方进行治疗，交强险难于体现其当初的立法初衷。本文正是给交强险把脉，指出其病态之处，然后开处方除病。     

刍议交强险的赔偿限额

目前在我国实行的交强险由于其赔偿限额设置的不合理性,使得交通事故中该赔偿的得不到赔偿,很多受害者"望险兴叹"。这表明交强险已经进入了其病态期,若再不开处方进行治疗,交强险难于体现其当初的立法初衷。本文正是给交强险把脉,指出其病态之处,然后开处方除病。     

交强险：物流业难以消化的成本支出

2006年7月1日全国1．3亿辆机动车交通事故责任强制保险正式实施。 现在看来，交强险的推出，时机上有一个选择性的考虑。     

业界·声音

保监会：上半年保险投资总额达1．55万亿，周小川：正积极考虑筹建存款保险公司，吴定富：实现并维护好广大被保险人利益，魏迎宁：我国保险业总资产逾2．5万亿元，袁力：交强险保额有望适时上调     

车险计划时代的最后一役

4月1日，中国车险的计划经济时代画上了一个终结的句号，各产险公司将突破保监会车险计划价格的藩篱，老车险条款和费率全面停用，自定的车险条款和费率就此全面走向市场。而此前的3个月，作为车险费率市场化的过渡期，各个保险公司已经急不可耐地亮出了价格利刃，车险价格的恶性竞争再次滑稽上演。     

车险费率市场化之路

在深圳试点近一年的车险费率市场化改革试点又有新进展。保监会下发《关于加强机动车辆商业保险条款费率管理的通知（征求意见稿）》在近日完成了意见征集，有消息称，完善后的终稿经有关部门审核将于2012年1月1日实施。     

曲解交强险：天安保险转嫁风险

日前,由于交强险引发的诉讼不断,暴露出一些保险公司对于理赔的不正确态度。《机动车交通事故责任强制保险》(交强险),是因交通事故造成的对受害人损害赔偿责任风险的基本保障,能否依法顺利足额理赔关系到被保险人和受害人的切身利益,更关系到《中华人民共和国保险法》的严肃性。天安保险股份有限公司三门峡中心支公司在交强险的理赔过程中,曲解交强险赔付条款,拒绝赔付受害人受伤治疗期间本该赔付的误工费、护理费、营养费等相关费用,受害人多次反映到天安保险河南分公司理赔部,多日未果。     

车辆保险不再『目中无人』

汽车保险多年来一个面孔，一种价格，只看车不看人。购车者不仅缺乏积极性，县至当成负担。车险市场化步伐加快，即将以什么模样面对购车人？ 年初的一则传闻散布浪广：中国保险监督委员会即将下放车辆保险产品的管理权限，推动市场化步伐：保险产品的品种从由保监会统一制定，变成各保险公司自行设计、推广，保费费率也可根据市场状况浮动，最终实现费率自由化。 记者从保监会了解到：有关车辆保险的政策调整确有其事，但相关政策条文正在拟议之中，现在还不能透露详情。 屎险行业资深人立透巨：车辆保险市场化、费军自由化已是不可田转的…     

谈我国交强险在实施中的问题及对策

交强险是我国第一个由国家法律规定实行的强制保险制度,自2006年7月1日实施以来,由于在制度设计上存在诸多缺陷以及相配套的措施没有到位,致使交强险在实施过程中遇到许多问题。浅析交强险实施中存在的主要问题,并提出相应对策。     

政策信息篇

中国保险业谋求国际话语权；吴定富，保险公司管理企业年金试点已扩至东三省；保监会下一步将推动健康保险产品和服务创新；保险界正研究放松费率管制。     

车险骗保泛滥源自恶性竞争

近年来车险骗保案件的频繁发生，导致车险持续亏损，完全是财险公司恶性竞争使然。虽然保监会对车险费率限定了浮动区间，但在实际操作中，保险公司降低费率已远超浮动标准下限，甚至低于下限的50％。