原材料涨价 多数关键零部件企业尚在观望

价格的上涨,给商用车企业带来了巨大压力。记者了解到,从今年第二季度开始,各个大型钢厂均把钢材价格调高了10%。由此,重卡的价格也跟着水涨船高,涨幅由几千元到上万元不等。     

客车企业暂不涨价

最近原材料价格普遍出现了较大幅度的上涨,尤其是铜的价格,和前段时间相比了涨了一倍甚至更高。近日,中通客车相关负责人告诉《商用汽车新闻》记者:铜在汽车空调中使用量较大,目前我们的空调供应商有一部分企业已经表示要涨价,只有很少一部分大厂仍然坚持不涨价,但估计也已到了承受的边缘。另外铝和橡胶的价格最近也     

原材料价格上涨 专用车小幅涨价

近期,由于铁矿石、钢材、天然橡胶等原材料价格大幅上涨,商用车和零部件企业的利润空间被进一步压缩,企业承受的成本压力越来越大。一方面企业怕丢市场,不敢轻易涨价,另一方面原材料价格波动短期难料,此情此景,商用车、零部件企业该何去何从     

成本大幅上涨 卡车企业不敢轻举妄动

进入2008年,钢材、橡胶等原材料价格继续上涨,零部件价格也随之大幅度上升,由此导致卡车的制造成本不断增加。面对成本压力,卡车企业将采取什么样的解决方案?是涨价,还是自己消化?为此,记者采访了部分重卡和轻卡企业。     

天然橡胶迎来新一轮涨价潮 成本压力或逼迫轮胎产业洗牌

1月19日,上海期货交易所的天然橡胶合约价格以39920元/吨报收,再次创下历史新高,突破4万元大关已无悬念。轮胎原材料又涨价了。一串串飘红的数字刺激着轮胎从业人员的神经。近日,《商用汽车新闻》致电双钱轮胎相关人士,咨询天然橡胶价格的事宜。该负责人无奈地表示:从2008年开始,天然橡胶就一直在     

“重卡老大”带头涨价各企业纷纷跟进 涨价了，涨价了!

《商用汽车新闻》记者日前独家获悉,3月12日,"重卡老大"中国重汽带头宣布涨价,旗下卡车平均涨幅为3500元。中国重汽的相关负责人告诉记者,这次涨价主要源于原材料涨价的压力。各重卡企业全面宣布涨价在"重卡老大"涨价的刺激下,各重卡企业也纷纷跟进。3月12日,和重汽同步,陕汽和东风商用车开始涨价。陕汽260～270马力重卡涨价6000元,牵引车涨价4500元,其他车型涨价3500元。东风商用车的全系车型价格上浮3%。3月13日,上汽依维柯红岩涨价,一部分车型上涨6000元,另一部分车型上涨10000元。     

面对涨价话成本

最近以来，原燃料和煤、电、油运轮番涨价，此起彼伏，应接不暇，对钢铁生产成本不断加压。据有关部门测算，由于多方涨价，今年预计吨钢平均成本要比上年上升15％左右，不仅加大了成本，而且对钢铁企业经济效益带来严重冲击。要保证钢铁工业盈利水平，除了依靠钢材价格上的水涨船高弥补一块外，最重要最现实的还是要靠老办法即降本增效保效益。     

民营零部件企业生存现况调查 中小企业受困融资难

日前,《商用汽车新闻》记者在参加第十届中国国际内燃机展的时候,遇到玉环汽车零部件有限公司总经理李杰,他告诉《商用汽车新闻》记者:今年汽车行业形势不好,对民营零部件企业影响最大的就是原材料价格上涨。国内中小零部件企业大多处在依赖整车厂的被动地     

原材料提价加大成本压力 轮胎售价下半年或再提高

"轮胎涨价了!"近日,受各类橡胶原材料等价格暴涨影响,中国轮胎行业盈利拐点已现,不少轮胎企业陷入微利或濒临亏损经营的状态,不得不纷纷提高产品售价。其中,用橡胶量较大的卡车及工程机械轮胎企业受影响最为严重。原材料暴涨迫使涨价为应对因原材料上涨而导致的成本高、利润低等局面,近期国内几大轮胎制造商先后提价:春节前,青岛双星宣布,3月将提价10%。     

涨价不要大惊小怪

原材料涨价导致零部件和整车涨价的连锁反应,汽车专家杜芳慈认为,原材料涨价,零部件和整车肯定也要跟着涨价,这是正常现象,赔本买卖谁都不会做。卡车企业必须保持一定的利润率才能生存和发展。没有一定的利润率,卡车企业无法生存,进而停止生产,这对卡车用户来说是更大的损失。     

原材料涨价 客车价格涨不涨

最近,原材料采购的价格确实出现较大幅度的上涨。一位不愿透露姓名的客车企业高层日前告诉记者,客车最重要的原材料——钢材的价格上涨非常快,另一种重要的原材料——橡胶也连续涨价。这导致整车主要零部件开始涨价,底盘价格也大幅上涨。     

原材料价格继续飙升 整车企业如坐针毡 成本上扬风暴席卷商用车界

2008年,一场成本上扬的风暴正席卷整个商用车界。自2005年、2006年开始的钢材、橡胶等原材料价格上涨之风在今年年初越刮越猛,并使整车企业走到了何去何从的拐点上。涨还是不涨?商用车企面临着抉择。数据显示,今年年初,石油价格已突破100美元/桶,     

今年天然气必然涨价

除了成品油定价机制外,天然气价格也正面临改革。最近,国家发改委能源研究所高级顾问周凤起对记者表示,今年我国能源价格改革将集中出现,天然气价格上涨是必然的。如果今年通胀严重,价格改革推出就会慢一些;如果通胀情况不严重,价格改革推出就会快。周凤起表示,之所以说天然气价格今年必然上涨．是因为目前我国天然气与原油的价格比仅为0．35-0．45,而国外一般为1．06左右。     

汽车零部件企业：决战“四大能力”

我们的研究表明，中国汽车零部件配套市场预计，到2010年需求量将达到5106亿元。在整车市场竞争激烈、汽车价格不断下降的压力下，整车制造企业对零部件供应商的要求也更加严格。     

前车之鉴 后车之师——国际汽车零部件现状对中国的启示

近来,世界零部件巨头的日子并不好过,欧美市场的萎缩已经使他们申请破产,而大规模扩张像中国这样的市场成了救命稻草,然而,我们国家出台的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》令他们坐立不安。美国企业的苦恼,大多来自沉重的福利包袱以及某些管理方面的劣势。而日韩企业在成本上的优势,加上独特的管理方式,以及严密的配套体系,令美国一些老牌的零部件供应商充分感受到巨大的市场压力。那中国的汽车零部件企业如何吸取经验,成功走出困境?欧美节节衰败德尔福、伟世通、李尔都是响当当的零部件巨头,可是在2005年销售额增长最多的10家零部…     

成本高压下的博弈

原材料价格暴涨正让零部件与整车厂之间的关系处于微妙时刻。5月初的一天,国内某整车厂会议室。两个人气冲冲地推开屋门走了出去,留下了一屋子的尴尬和无奈。又一场谈判不欢而散。现在但凡零部件与整车厂之间的谈判,大多是这个结果,双方的气氛越来越紧张。一家汽车零部件供应商告诉《汽车观察》记者。     

零部件企业国际化得失

尽管在全国2500家汽车零部件企业中,有85%的企业都有出口业务,但大多却是以贴牌生产出口为主,往往缺乏自己的品牌和自主的技术。重型车桥产销量全国排名第一的陕西汉德车桥有限公司则在近几年的国际化道路上开创出新的局面,已先后为北美、欧洲,亚洲等国家的客户开发和出口桥总成。并把汉德车桥的技术出口到了国外。     

零部件:本土企业利润不高

国内汽车行业经过连续两年的高增长之后,今年业绩增幅明显放缓。根据盖世汽车网统计的汽车零部件企业财务数据,2011年上半年,我国沪深上市的68家零部件公司平均净利率为7.0%,与去年同期的7.4%相比,略有下降。其中,净利率在10%以上的零部件上市企业有21家,净亏损的零部件上市企业有3家。不过,细看增幅靠前的公司,不难发现大多是由于去年基数较小所致。     

中国汽车零部件企业：机会在二、三级配套

目前我国零部件企业在某些细小零部件上的制作工艺是比较先进的，极具竞争优势，虽然做一级配套供应商很困难，但是做二、三级配套供应商完全有可能。     

2011零部件市场内挤外压

国内零部件行业除少数大集团外,多为中小企业,话语权不高,整车企业压低价格向零部件供应商转移市场风险的现象较为普遍。今年国内汽车市场产销增速放缓,整车压低配件价格之势愈演愈烈。零部件企业既要面对原材料价格与劳动力成本的上升,又受到整车厂的价格下压,多数企业在这场没有硝烟的“拖延战”中备受煎熬,无奈放弃研发投入,只得苦苦支撑。