加快发展苏北投融资对策探索——赴徐连盐淮调查专题报告之六

<正>江苏经济的发展,多年来,在表现出总量规模大、增长速度快这一特征的同时也显示了它的区域层次性。从区域层次性看,把江苏经济分为苏南(苏锡常)苏中(宁镇扬通)和苏北(徐淮盐连)三个层次是合理的,截止1994年,苏北拥有的国土面积占全省51％,人口占43％,国内生产总值占22％。与苏中、苏南模向比较,苏北经济发展的差距.具体表现在均量水平、产业结构、居民生活等方面。 差距是客观存在的事实,但也是发展的潜力和前进的动力。为解决南北区域发展不平衡问题,省委、省政府已将加快发展苏北作为工作的重点。90年代的苏北毕竟不同于70、80年代的苏北,在当前,加快发展苏北可以说是挑战与机遇并存。本文拟对加快发展苏北的投融资问题作一初步探索。 一、经济发展中的投融资增长与结构 经济的发展总是与一定量的资金投入相依存,苏北的发展也不例外。为了揭示这种相互关系,这里有必要对近十年来苏北经济发展中的投融资的增长与结构作一个实证的分析。 1.社会固定资产投资规模及增长 经济发展中的资金投入的一个极重要的表现即是社会固定资产投资的动态变化,近十年来苏北四市固定资产投资规模及增长情况如表一。     

基于比较优势的苏北地区经济发展研究

苏北地区土地面积占江苏省总面积的53%,人口占40%,是江苏的重要板块,但过去由于交通通信等基础设施薄弱、经济结构单一、科技教育发展滞后等多种因素,经济社会发展水平长期落后于苏南、苏中,并且发展差距趋于扩大.本文应用统计数据分析苏北地区与苏南、苏中地区的差距,找出制约苏北经济快速发展的因素,并基于比较优势理论有针对性提出时策建议.     

“苏北模式”初探——赴徐连盐淮调查专题报告之二

<正>如何实现加快发展苏北?一方面,当然要借鉴“苏南模式”和苏中经验(包括扬州的工业规模经济经验)以及全国各地甚至海外各国、各地的成功之处;另一方面,更要从苏北的实际出发,走出一条有自己特色的成功之路。最近,我们到苏北四市调查,依稀地看到有一条不似苏南、不亚苏南的新思路,不妨概括为“苏北模式”。虽然它正在探索,还未定型,其内含会日益丰富;但是,曙光已经升起,终将照耀广阔的苏北大地,在实践中不断放射出绚丽风采。 苏北有苏北的独特优势 地区经济的发展,一般取决于区位特点,经济基础,社会条件,主动决策四个因素。过去苏北发展不如苏南,客观上是受到前三个因素的相互制约。经过长期特别是改革开放以来的建设,苏北已有很大发展,不仅经济基础加强了,社会条件转好了,并且其区位优势也从潜在的逐步变为现实的。地区经济的发展,都要认识和发挥当地的优势,在参与地区之间的分工和合作中扬长补短,共同前进。对徐、淮、盐、连的优势,包括区位、资源、人文等方面,与苏南、苏中比较而言,独特的可以综合为: 1.“三沿”优势。即沿海、沿     

沿海开发与港口建设的互动影响

从现代的全球贸易和经济发展形势看,沿海经济和港口发达程度始终决定着区域经济的发展能力和水平。江苏沿海开发上升为国家战略,对江苏沿海开发和港口建设来说,是一个千载难逢的历史性机遇。盐城是江苏沿海开发的重中之重,拥有海岸线582公里,占全省的61％;沿海滩涂面积4559平方公里,占全省的70％、全国的1／7,是江苏沿海发展空间最广、开发潜力最大的区域。在国务院批准的《江苏沿海地区发展规划》中,港口建设是这次规划建设的重点和核心,沿海基础配套设施、临港产业等发展布局都是围绕港口的发展而规划,可以说,港口是沿海开发的先导,而沿海经济发展又是加快港口建设的依托。在新一轮沿海开发中,要科学运用港口与区域经济的互动影响,促进两者之间的加快建设与发展。     

后危机时代江苏沿海开发战略的金融支持

2009年6月10日,国务院常务会议审议通过《江苏沿海地区发展规划》,江苏省沿海开发正式上升为国家战略。沿海开发战略的实施将为经济结构调整构筑平台,在提升三市的经济实力的同时,带动周边地区发展,打破江苏省“南富北贫”的经济格局,进一步缩小苏南苏北地区的经济差距;将使江苏沿海地区成为中国东部新的经济增长极,     

江苏省副省长史和平：促进从海洋到陆地的无缝衔接 更好服务中西部区域经济发展

连云港港是江苏省最大的海港，是苏北经济振兴和江苏沿海开发的重要增长极，近年来在国家领导、有关部委、港航系统和社会各界的关怀和鼎力支持下，港口吞吐量快速增长，综合功能不断完善，国际知名度日益提升，对区域经济的辐射带动能力不断增强。江苏省委、省政府高度重视连云港港在连接国际国内两个市场、促进亚欧经济交流与合作中的作用，把连云港港的建设摆在事关沿海开发、事关苏北振兴、事关伞省大局的高度予以支持，落实国家对连云港港的发展要求，将连云港港作为江苏沿海开发的龙头和核心来规划和建设。“十二五”期间，江苏省将在沿海开发、苏北振兴、沿东陇海经济带开发三大战略推进计划中，资金优先向连云港集聚，项目优先向连云港布局．政策优先向连云港倾斜，人才优先向连云港引进，全力打造国家综合运输枢纽、区域性航运中心。     

江苏区域发展差异50年演变进程的回顾与评析

江苏地处我国东部沿海,长江和淮河的下游。根据自然环境和区位条件等差异,江苏可分为太湖流域、沿江地区和淮河流域,即通常所说的苏南、苏中、苏北三大地区。长期以来,这三大地区之间,一直存在着区域发展不平衡的状况。区域经济发展差异是存在于世界各国和地区的普遍现象。根据“倒Ｕ”理论,处于经济起飞阶段的发展中国家区域经济差异最为明显。在发展中国家和地区,具有先进生产力的现代经济在传统经济空间中的不均衡扩展,是造成区域经济差异的主要原因。江苏在过去５０年中,经历了一个经济加速增长与产业结构急剧变动的发展阶段,…     

苏北与苏南:经济发展对比分析

江苏是一个经济大省。多年来,多项经济指标位于全国前列,然而江苏的经济发展却极不平衡。区域发展差异比较大,尤其是苏北与苏南的差距更大。苏北全区域土地面积和人口分别占全省的52％、44．5％,资源丰富,区位重要,经济发展水平却较低,以GDP和人均GDP来比较(见表1)。     

对缩小江苏区域经济发展差距的思考

<正>江苏经济发展也不平衡,在区域间经济发达地区和欠发达地区并存。能否走出一条体现效率优先、兼顾公平原则的不平衡发展的新路子.关系到江苏实现现代化的过程中能否保持经济持续、快速、健康的发展。在发展战略的制定和实施中.要承认这种差距但不能把这种差距凝固化,需要借助有力的政策、措施和机制缩小并最终克服这些差距。简言之,差距“不可避免”,并非“不去避免”。本文从差距特征、形成原因、前景预测、对策建议等方面对实施省委提出的区域共同发展战略作些分析,以供各界参考。 地区量化特征 1984年,省委、省政府提出“积极提高苏南,加快发展苏北”的方针后。苏北地区的经济面貌有了很大改观。但由于多种因素的复合作用,苏北(徐、淮、盐、连四市)和苏南(苏、锡、常三市)、苏中(宁、镇、扬、通四市)的经济差异依然较为突出,并且在近几年又出现了扩大趋势。为反映地区间经济发展的差异程度.我们将每个地区抽象为一个个体.采用国际上通用的洛伦兹曲线、基尼系数来评价人均国民生产总值的差距变动,同时通过离散系数的对比来判断经济标志的变动度。 1.区域人均国民生产总值的洛伦兹曲线越来越远:描述收入或财产分配平均程度的曲线称为洛伦兹     

我省农村经济发展的区域差异

<正> 一、区域差异的实证分析 八十年代前,我省农村经济以单一的农业为主,区域差别不大,改革开放以来,全省农村逐步形成了三个不同特点的经济区域。其差异表现在: 1.发展规模的差异。1993年苏南、苏中、苏北的农村社会总产值(现价,下同)分别是3303.2亿元、1400.2亿元、952.8亿元,三者之比为3.5:1.5:1,苏南以占全省1/6的乡村人口创出了占全省一半以上的农村社会总产值,苏北的乡     

江苏省南北经济发展差距及其协调研究 --兼与鲁南和中国东西部地区的比较

作为我国沿海地带的一个发达省份,江苏历史上就存在着十分显著的区域经济发展差距,并由此产生了一系列突出的区域问题。文章以统计资料分析为基础,对江苏境内南北两大板块的经济发展差距进行了较为全面的动态比较,并将苏北与鲁南、江苏南北与我国东西经济发展状况作了对照,得出一些重要结论：①20多年来江苏南北经济发展差距呈现出迅速扩大趋势;②苏北经济发展水平略高于鲁南,但增长速度相对滞缓;③江苏南北经济发展差距比我国东西还要大。同时,文中还就有关现象和问题形成的主要原因,从自然、人文和历史等视角进行了剖析;对促进苏南与苏北经济协调发展提出了一些有针对性的建议,认为积极推进苏北大发展,不仅是缩小江苏南北经济发展差距的关键所在,也是实施江苏省区域共同发展战略的重大举措,更是实现“两个率先”的必然选择。     

论江苏海洋经济崛起与连云港的领先发展作用

中国经济最发达的地区在沿海,而江苏经济不发达的地方却在沿海.江苏是人口和经济大省,资源紧缺是长期制约江苏经济发展的关键因素.江苏拥有近千公里的海岸线,海洋经济崛起势在必行.江苏沿海开发需要构建七大产业集群,港口城市经济历来是海洋经济的龙头,连云港要抢抓机遇,发挥江苏海洋经济的领先发展作用.     

江苏沿海生态旅游开发的生态经济学思考

江苏沿海生态旅游的开发不仅为苏北旅游经济的发展开拓了新的空间,而且对牵动苏北经济滕飞以及全省旅游经济的进一步发展带来了新的契机,本文从生态经济学角度对开发江苏沿海生态旅游的必要性,可行性和策略性诸方面进行分析探讨,并且提出了建设性的意见。     

江苏江、海港口发展初探

<正>一、江苏沿江、沿海港口现状和存在的问题长江在江苏境内长425公里,南京长江大桥以下可乘潮通航1.5万吨海轮或2.4万吨油轮,沿江主要港口有南京港、镇江港、高港、江阴港、张家港、南通港等.江苏海岸线大陆部分全长1040公里,沿海主要港口有九里、海头、三洋、连云港、陈家港、射阳港.连云港已有深水泊位2.5万至3.5万吨,其它港口都不大.目前正在筹建的港口还有滨海中山港、大丰五港、如东洋口港、启东吕四港,太仓浏家港等.江苏内河航道网稠密,京杭运河纵贯南北,全长685.7公里,水深1.5至4.0米,通榆运河在苏北贯通,计划全线长415公里,东西向入海水道已有约60条.据1992年统计,江苏全社会货运量7.42亿吨,其中铁路占5.86%,公路占55.68%,水运占36.95%,管道与民航占1.52%.水运居第二位.据1991年统计,长江岸线在江苏的利用率为11%,深水岸线利用率为19%,说明江苏沿江、沿海港口数量少,岸线未充分利用,没有发挥“黄金水道”和“黄金海岸”应有的作用.据     

关于加快苏北区域经济发展的对策研究

加快苏北区域的经济发展,尽快缩小苏北与苏南地区之间的差距,是实施江苏区域共同发展战略的关键。因此,必须正确面对苏北与苏南之间的现实差距,同时要以区域经济的科学理论指导苏北地区的经济发展,即苏北地区要主动策应区域共同发展和沿江开发战略的实施,积极参与江苏南北联动发展;要以招商引资、推动产业集聚为抓手,加快工业化进程;要着力培育区域经济发展的＂增长极＂,推进城市化进程;要以优化环境为先导,着力提升区域发展的竞争力。这些是加快苏北区域经济发展的重要路径。     

认识并消除苏南苏北环境经济极化现象

长江之水在江苏入海,自然地把江苏大地分为南北两部分--苏南、苏北.有趣的是,划江之下,分出了吴韵汉风,苏南地区属长江太湖流域,是吴越文化,苏北地区主要属淮河流域,是楚汉文化.     

江苏实旋区域共同发展战略的国内外经验借鉴

区域发展不平衡是世界各国普遍存在的现象,各国积累了许多解决区域差异问题的成功经验.我国地域辽阔,地区之间的发展很不平衡,国家出台了西部大开发、促进东北老工业基地振兴等政策,促进区域平衡、协调发展.一些省级行政区域也针对本区域发展不平衡问题进行政策干预.江苏经济发达,但苏南、苏北差距很大.1994年江苏省委、省政府提出"区域共同发展战略","十一五"规划继续强调区域协调发展.本文结合国内外的相关经验,对促进江苏区域共同协调发展提出政策建议.     

共同开创振兴苏北的宏伟大业

为了实施省委、省政府提出的“科教兴省、经济国际化、区域共同发展”的三大战略，研究苏北五市面临的新形势，探讨面向21世纪共同发展的路子，特作如下思考：一、抓住机遇，加快苏北五市发展苏北五市，作为我国沿海经济带与沿桥经济带的交汇区域，具有独特的区位优势和优越的资源条件。然而，由于基础薄弱和各种因素的制约，发展相对滞后，至今在江苏还是欠发达地区，对中西部地区开发开放没有发挥应有的辐射作用。特别是在跨世纪发展中，能否如期实现小康目标，达到现代化，已成为事关江苏经济发展全局的重大问题。一是南北差距进一步拉大…     

江苏省对外贸易现状及其对策

江苏作为沿海经济大省,改革开放以来,其对外贸易一直在全省的经济中占有重要地位.但是近年来,江苏的贸易优势有所减弱,本文分析了江苏省对外贸易的现状,以及造成这种现状的原因,如劳动密集型产业占比重较高,产业结构不均衡;苏南苏北经济发展差距较大,区域经济发展不平衡,国际市场以亚洲为主,市场结构不平衡等问题,并相应提出了产业结构升级,大力发展苏北苏中地区,开拓多元化国际市场等措施.     

区域增长极理论与江苏海洋经济发展战略

文章论述了产业梯度转移理论与增长极理论的内容,指出这两种理论在指导区域经济发展过程中各有优势,把海洋经济发展划分为区域经济,通过分析认为江苏沿海区域在经历了产业梯度转移理论指导,经济发展到一定阶段,可以引入增长极理论,来对江苏沿海区域经济进行新一轮的指导与开发。结合江苏海洋经济发展现状,以增长极理论制定区域海洋经济发展战略,分析了沿海盐城、连云港、南通3市的区位特点,选择3市作为海洋经济发展的增长中心,根据资源优势、经济基础等,确定了各市的主导产业,最终达到缩小沿海与苏南之间的经济差距,实现区域经济平衡发展,同时加快海洋经济发展速度,增强海洋经济实力的目的。