“后竞争时代”的盐田国际发展战略及策略

盐田国际是由和记黄埔港口和深圳盐田港集团共同合资成立的中外合资港口企业,自1994年营运以来,历年集装箱吞吐量均保持双位数的增长,2007年吞吐量更是达到1002万标箱。盐田国际是深圳港集装箱运输的重要组成部分,已成为华南地区最具活力、班轮航线最密集的集装箱码头。     

集装箱港口投资者盐田港A

盐田港A持有盐田国际27％的股权，这是盐田港A主要的利润来源。盐田国际目前经营盐田港一期和二期码头。2003年盐田国际完成集装箱吞吐量510万TEU，占深圳港吞吐量的48％，为深圳港进入全球第四大集装箱港口作出主要贡献。2003年盐田港A从这部分资产获得投资收益占该公司净利润     

关于整合盐田港现代物流资源的思考

盐田港是我国重点发展的四大国际深水中转港之一,按照其规划功能,将逐步建设成为国际集装箱中转、拆拼及仓储加工区域,形成以肌运、商贸、仓储和旅游功能于一体的组团,肩负中国华南地区集装箱主枢纽港的历史重任.要实现这一宏伟目标,合理整合好港口物流资源,目前已成为当务之急.     

蔚蓝的梦 蔚蓝的路——改革中稳步发展的盐田港集团

2003年初,一条令人兴奋的消息在港航业内不胫而走:2002年深圳港集装箱吞吐量实现761.37万标箱,上升至世界第六,继续在全国排名第二。深圳港中的盐田港区实现428万标箱,占深圳港的56.3％。回溯盐田港近5年的集装箱吞吐量,大抵都占深圳港的50％以上。充分显示出盐田港的建设与发展以及集装箱吞吐量的大幅增长,为深圳港在世界集装箱港排名逐年上升做出了贡献,创造出中国港口建设史上的奇迹。     

借鉴深圳和香港港口发展经验推动广州港口经济跨越式发展

一、深圳港口业发展经验 经过近30年的发展,深圳港目前已成为我国综合运输体系中的主枢纽港和华南地区集装箱枢纽港,基本建成世界级大港。2008年深圳港完成货物吞吐量2．11亿吨,集装箱吞吐量为2141．63万标准箱,连续6年位居世界集装箱港口第四位,连续11年位居我国内地集装箱港口第二位,为深圳实施“以港强市”战略作出重要贡献。深圳港口业发展的经验主要有：     

日本政府力推集装箱枢纽港战略方案

自2001年以来,原处于世界先进行列的日本港口几乎全部落后于后起之秀的中国上海、深圳、天津、大连和青岛等港口,原先挂靠日本港口的国际班轮纷纷转向中国等亚洲其他港口。为扭转这一局面,日本政府当前正力推集装箱枢纽港国际战略方案（ISH）,     

深圳港口产业结构的调整方向

成就显赫 目标宏伟 中国经济在改革开放的推动下取得了令人瞩目的成就。与全国同步,珠江三角洲地区外向型经济的高速发展,促进了深圳港口的发展。目前,以港口运输、商贸和信息为主的物流业已成为深圳市三大支柱产业之一。但是,深圳港口要适应入世的需要,建设成为以集装箱运输为主导、集装箱和散杂货并举的我国综合运输网中的主枢纽港和华南地区国际集装箱枢纽港,进而实现“世界级大港”的战略目标,尚需探索港口产业     

中国集装箱港口的龙头上港集箱

上海港无疑是中国港口业的龙头。上海港集装箱背靠大股东上海国际港务(集团)有限公司，依托上海港的地理优势，成为中国集装箱港口的龙头企业。上海要建成为国际经济、金融，贸易和航运中心，并将带动长江三角洲和长江流域经济发展，无疑给上港集箱今后的增长提供了发展良机。     

营口港迈进了集装箱疏运大港行列

为满足辽宁沿海经济带建设和东北老工业基地振兴的需要，近年来，营口港加快深水航道和深水专用泊位的建设，不断完善和提升集装箱的疏运功能。具备8个现代化的集装箱专用码头和500万平方米的集装箱场地，并配有国内最先进的管理系统。内贸航线已覆盖沿海主要港口，并开通了直达日本、韩国和东南亚等国家和地区的多条国际集装箱班轮航线和数条可中转世界各港的内支线。     

向国际海运枢纽港冲刺——深圳建设国际化城市的新阶段

据统计,近10年深圳港的货物吞吐量以年均36%的速度递增,集装箱处理量以年均50%的速度递增,从而创造了举世瞩目的港口行业的“深圳速度”。去年,深圳港货物吞吐量已超过1亿吨,成为全国8大港口之一,集装箱处理量更达到1065万国际标箱,连跳三级,跳过高雄、釜山,进入世界集装箱大港     

为中国港口业参与国际竞争提供制度保障

在经济全球化的大趋势下,现代港口业已经成为世界经济、国际贸易发展的重要组成部分。同样,中国在成为“世界工厂”的进程中,没有港口的超前发展也是不可想象的。中国港口的发展不仅给中国制造业的提升带来了新机遇,而且随着国际市场逐渐融为一体,港口业的发展在中国参与国际竞     

深圳盐田港的发展困境与竞争力研究

盐田港自开港以来,集装箱吞吐量持续增长,已发展成为全国集装箱吞吐量最大的单一港区,但也面临竞争日益激烈、经济危机带来增长锐减、物流业不断开放等困境。盐田港到底如何走出困境,提升竞争力,这是摆在盐田港面前的一道难题。本文将从四大方面给出盐田港应对困境,提升竞争力的措施。     

新形势下提升集装箱港口国际竞争力的十点思考

（一）新时期我国集装箱港口面临着历史性的机遇与挑战。在科学发展观指导下,加强科学谋划,提升港口的国际竞争力,实现又好又快的发展,加快发展方式的转变,由集装箱“大国”向集装箱“强国”发展,在抓机遇迎挑战中,对资源的整合优化和节约利用显得大为重要。集装箱港口必须朝规模、效率、服务、效益一体化协调优化的方向发展,由国际集装箱运输的大港转型发展成为国际集装箱现代物流大港。     

区港联动:我国主要港口加快发展的必由之路

一、港口与保税区--我国对外贸易的通道与桥梁 2003年,大陆沿海港口完成货物吞吐量19.8亿吨,比2002年增长18.6%,上海、大连、秦皇岛、天津、宁波、青岛、广州、深圳等八大港口货物吞吐量均超过亿吨,加上香港、高雄,我国亿吨大港已占世界亿吨大港半壁江山,其中上海港超过3亿吨,成为世界第三大港.2003年全国集装箱运输完成4800万标箱,跃居世界第一,比2002年增长31%,其中上海、深圳港完成1128万标箱和1062万标箱,分别列世界集装箱大港第三和第四.香港突破2000万标箱,雄踞全球龙头老大.港口已成为我国对外开放的门户和窗口,对外开放的港口已有140多个,中国已与50多个国家签订了海运协定,已有30多个国家近百家境外航运公司获准在中国港口开辟集装箱班轮航线.港口在推动中国经济发展中起到越来越重要的作用.     

环渤海地区的区域经济发展与港口的分工合作

环渤海地区有三太城市群，十几个重要的港口，港口带动区域经济发展，反过来也给该区域港口的发展带来前所未有的机遇；但是，经济全球化和港口集群式分布必然使港口问的竞争日益激烈，因此，环渤海地区港口应整合资源，联手发展，发挥优势，合作共赢。     

营口港:内贸集装箱疏运大港

营口港集装箱运输起步于20世纪90年代中期,到上个世纪末年吞吐量只有10万标准箱左右。近几年来,营口港抓住沿海开放和东北老工业基地振兴的机遇,大力发展集装箱运输,现已开通日本、韩国、香港和东南亚等国家和地区十几条国际集装箱班轮航线和可中转世界各地的外贸内支线。国内航线覆盖全国沿海主     

厦门港如何抓住机遇，加快转型实现新发展

厦门是福建最大的港口城市,与台湾地理位置非常接近,具有发展两岸经济合作的区位优势。距离台湾基隆港仅220海里,距高雄170海里,距台中140海里,是福建省与台湾地区最重要的海上通道。港口口岸包括集装箱码头、保税物流区、电源、产业园区开发、铁路公路等一系列基础设施建设,特别是可以直接针对两岸贸易发展的港口、物流、产业园区建设,可以在海峡西岸经济区承接ECFA的过程中扮演重要角色。两岸直航及ECFA签署给厦门港口物流业的发展也带来了新的发展机遇。     

中国港口产业有效参与国际竞争的战略与对策——“2003中国港口经济论坛”综述

2003年12月3日至4日,由综合开发研究院(中国·深圳)和深圳商报社主办,<港口经济>杂志社和盐田国际集装箱码头有限公司协办的"2003年中国港口经济论坛--经济全球化与中国港口产业发展面临的机会和挑战"在中国脑库金湖国际会议中心举行.参加本次论坛的有国家有关部门、港口城市领导及深圳市有关领导,港航业主管部门领导,参加"孙冶方经济科学奖颁奖大会"的经济学家、研究港口和港口经济的专家学者,港口管理、营运、投资企业的代表约200人.     

长江三角洲港口互动发展的必要性及其对象

随着长江三角洲地区经济和外贸的迅速发展,长三角地区港口物流业也相应得到发展,同时也带来该地区港口建设的飞速发展.目前,长三角地区港口布局尚存在结构上的不合理性.为了解决长江三角洲集装箱港口的无序竞争问题,促进长三角地区港口群体效应的发挥和港口群竞争力的提高,长三角地区港口之间的互动发展已经成为大势所趋.     

长江三角洲港口互动发展的必要性及其对策

随着长江三角洲地区经济和外贸的迅速发展，长三角地区港口物流业也相应得到发展，同时也带来该地区港口建设的飞速发展。目前，长三角地区港口布局尚存在结构上的不合理性。为了解决长江三角洲集装箱港口的无序竞争问题，促进长三角地区港口群体效应的发挥和港口群竞争力的提高，长三角地区港口之间的互动发展已经成为大势所趋。