发展铁路保价运输的几点建议

保价运输是铁路拓展运输服务、提高服务质量的重要方向,针对铁路保价运输现状及问题,提出修改完善保价运输有关规章制度;建立合理费率政策;提高安全防范能力;开展铁路保价与运输保险“联保”等推进保价运输工作发展的建议。     

铁路保价与运输保险竞合关系的探讨

随着国内运输业、保险业强劲发展,铁路保价面临挑战。铁路保价和运输保险在理论和实践上存在共性和差异性,既具有竞争性,也可以加强合作协同发展。在分析铁路保价与运输保险的共性与差异性的基础上,提出开发全程物流保价产品、开展物流两端服务合作、加强多式联运服务合作、拓新信息资源共享合作等对策,为铁路企业更好地发展铁路保价业务提供参考。     

铁路保价运输20年综述

在综述铁路保价运输立法20年及相关政策的基础上,阐释铁路承运人的责任范围和保价运输的保险专业属性。20年来,保价运输工作不断适应铁路运输组织改革发展,在促进专业化管理、加强安全防范、提高服务质量、拓展保价业务等方面取得了突出成效。在铁路快速发展的新形势下,铁路保价运输大有作为,需要进一步加强保价市场营销和探索提高理赔服务质量途径的研究。     

卷首语

2003年,在铁道部党组的正确领导下,全路各级运输保价部门抓住机遇,强化宣传,保价收入共完成15.8亿元,同比增收5812万元;狠抓了事故理赔质量,认真贯彻“快速受理、快速调查、快速赔付”的要求,严格按照“先赔付后划分责任”的规定,认真对待货主的投诉反映,及时向托运人进行了赔付。 2004年是深入推进铁路跨越式发展的重要一年,铁路保价工作要全面落实全国铁路工作会议精神,牢固树立科学发展观和以人为本的思想,牢牢抓住全     

铁路保价财务管理与会计核算的改革设想

从分析中国保险业的发展史开始，进而阐述铁路保价运输与货运保险的异同，剖析铁路保价运输现行管理体系及会制度的的现状，提出铁路保价财务管理和会计核算的改革设想。     

对垄断条款的质询铁路保价运输保护措施解析

一个偶然的机会,笔者见到了一份由铁道部颁布的《关于加强铁路保价运输工作的措施》(以下简称《措施》)。该《措施》在第十九条“整顿代理运输保险,加强管理”中规定:“对未办理代理运输保险手续的车站,立即停止代理运输保险业务。对保价率未达到70%和保价收入未达到保价保险总收入70%的车站,停止代理运输保险业务。”笔者认为,由于铁路运输企业处于市场支配地位和相对经济优势地位,交易相对人(即托运人)与铁路运输企业博弈的结果必然是选择保价运输,由此将威胁托运人交易的自由选择权。另外,《措施》第十九条人为地规定保价运输的比重,是典型的行政命令型经济管理方式的表现,这种不尊重市场经济规律的行为将引起交易各方甚至其内部成员收益的降低。可以说,《措施》第十九条在合法性和合理性等方面都存在着值得质疑和改进的地方。     

保价运输企业的合作博弈分析

截止2011年5月1日,我国铁路保价运输已有20年的历史,在这20年的时间里,铁路部门通过不断完善铁路保价运输制度,运用现代化设备有效组织保价运输工作,使保价运输质量得到了很大程度的提高。在整个铁路运     

创建标准化货运安全室的实践与探索

哈尔滨铁路局在开展货运保价运输工作中,以创建标准化货运安全室为突破口,通过分析货运安全室建设存在的问题,提出创建标准化货运安全室的具体措施,从全面提升人员素质、细化工作标准、健全工作制度、规范工作表簿册、开发使用新设备等方面,加强铁路保价运输安全工作,以良好的铁路形象赢得市场,使保价运输收入取得丰硕成果.     

风险补偿机制下的铁路保价运输

依据《中华人民共和国铁路法》规定,在阐述铁路保价运输面临的主要风险的基础上,分析建立铁路保价运输运用风险补偿机制的必要性。通过借鉴金融保险风险补偿的方法,提出铁路保价运输风险补偿机制方法,即事前价格补偿,事后风险控制,将风险收益投资于风险规避、损失预防,建立风险补偿专项资金,全部或部分风险转移,风险等级对应保价费率制度等,从而实现有效预防保价运输中损失的发生,或者在损失发生后能够降低损失程度和范围。     

用最优化理论确定铁路保价运输赔付率的研究

运用最优化理论对铁路保价运输赔付率的确定进行研究,通过对有关因素的分析与数学模型的建立,求出不同最优控制指标情况下的目标函数。选用最大值原理对最优赔付率进行数学推导,从而得出不同目标下的最优赔付率。为铁路保价运输赔付率的计算和制定保价运输政策提供理论依据。