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运力和运量决策是汽车货运企业的基本决策内容。运力是以投入度量的汽车货运企业的生产能力,运量则是以产出度量的生产能力。由于运输服务的生产和消费是同时进行的,所以运量也是企业运输服务的需求量。当运输供应大于需求时,运量主要反效益滑坡,在很大程度上是运力和运量的不平衡造成的。要么运力冗余,利用率低;要么运力不足,难以满足客户的需求。 相似文献
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在运输市场放开,专业运输企业受到社会车辆冲击,许多企业举步维艰的情况下,湖北省枣阳市的四家专业运输企业却不等不靠,充分发挥自身的优势,依照三件“法宝”,积极参与市场竞争,经济效益逐年提高,创造了令同行惊羡的奇迹。“法宝”之一:优化运力结构,做到人无我有,人有我优社会营运车辆的迅猛增加,使专业运输企业在运力数量上处于劣势。他们积极优化运力结构,坚持以优取胜,客车向中高级发展。货车向大、特、长发展,今年以来,新购置厢式货车和加长货车5台,中高档客车10台,做到人无我有,人有我优。改革开放,带来客流量 相似文献
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随着我国假日经济的发展,黄金周期间,特别是春节前后,旅游和返乡的旅客数量急剧增长,客流高峰对班线客运造成压力,也使运输安全面临考验。正常情况下,各大中城市的客运班线呈现出运力大于运量的现象。因此,运管机构和运输企业处于两难境地,按照日常市场需求配置运力,则无法满足节日高峰运输需求;按照高峰期市场需求配置运力,则很多车辆处于长期空置浪费状态。 相似文献
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山西省临汾兴荣汽车运输有限公司(简称兴荣汽运)成立于2004年。2007年以前,公司运输经营主要依靠临汾市较为单一的产业结构,以煤、焦、铁等货物的运输为主,运力配备主要是“一拖一”,即一辆牵引头牵引一辆挂车,运输车型为重型非全封闭货车。临汾市作为内陆城市,企业运输经营以外运为主,回程配货效率低、时间长, 相似文献
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道路旅客运输行业的特点是点多、线长、面广,运力的季节性供需矛盾突出.在大型道路旅客运输企业,其属下的各个项目公司分别经营一条或几条营运线路,有关经营数据与信息不能及时共享,相互之间缺乏有效的沟通,运力调配不能实现科学高效的协调,资源不能发挥最大的效益. 相似文献
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企业自备车在铁路运能紧张时,对保障企业产品运输需要起到了积极作用,在市场经济下,又可做为企业获得利润的手段,在铁路改革形势下,对企业自备车的管理也必须从资产经营入手,实施运力市场规制,也可采取股份制方式将自备车整合起来统一管理,或由国铁货车公司以租赁的方式,建立现代企业制度,最终实现企业的效益最大化。 相似文献
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交通部印发的《关于道路运输业结构调整的若干意见》中,有关道路运输结构调整包括四个方面:企业组织结构、运力结构、经营结构和运输组织结构。作为道路运输企业,应该在国家和行业宏观结构调整的前提下,根据企业实情,因地制宜地搞好微观调整。福建省汽车运输总公司(以下简称闽运)遵循国家行业政策导向,把运力结构调整与市场需求、企业组织结构、品牌战略和经营策略有机地结合起来,经过不懈努力,到2002年底,企业已拥有各类车辆1496辆(不含合资合作公司的车辆数),其中客车1141辆、货车200辆、市区的士150辆,车辆资产达34845万元。营运车辆中,… 相似文献
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随着高速铁路的陆续开通和城际列车的大量开行,道路运输企业面临着越来越大的竞争压力。如何开发新的服务产品并成为企业经济的新增长点,是摆在每个道路运输企业面前的难题。发展公路旅游业务,既能够解决道路运输企业运力过剩的问题,又能够带动其他相关产业的发展,值得进行分析研究、总结推广。 相似文献
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随着经济的开放,搞活,运输市场的体制已从计划经济转变为社会主义的市场经济;运力由过去的国有、集体为主过渡到国有、集体、个体多种经济成份并存的新格局。水上交通规费中各种经济成份所占比重有了较大的改变,征收手段亦随之变化。一、查收收入方式的优点及其缺陷。八十年代初,我省县以上专业航运企业运力占整个社会运力70%左右,他们所缴纳的航道现费占总收入80%以上,九十年代初,县以上专业航运企业运力仅占整个社会运力30%左右,航道规费收入中专业航运企业比重仅为28%,近年来呈继续下降的趋势。个体经营船户中,以农民、渔… 相似文献
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改革开放以来,我省地方水运企业综合实力上了一个新的台阶,特别是交通集体水运企业发展到91家,拥有固定资产6.5亿元,运力56.7万载重吨,年完成货运周转量67亿吨公里,分别占全省交通水运企业的80%、65%、72%和68%。无论是从拥有的运力和固定资产,还是承担的运输量来看,集体所有制都是目前我 相似文献
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1.道路运输生产力水平低,运输质量有待提高。①运输行业本身就是劳动密集型行业,从道路运输市场调查的结果来看,道路运输业资产总量少,人均占有资产偏低,仅为1.2万元,远远低于其它行业;②运力与运量的矛盾表现为城市运力相对过剩,部分边远山区、农村、牧区“货运难”、“乘车难”的问题依然存在;③在营运性客货运输车辆中,客货运力增长规模不小,但中高档车辆,特别是高档客车和大吨位柴油车及集装箱车辆较少,远不能满足广大旅客和货主的需要;④专业化维修和特约维修企业少,维修业经济增长中技术含量少,劳动生产成率低,扩大再生产能力弱;⑤托运装卸机械化程度低,作业区分工不合理。 相似文献
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近年来,全国各地相继涌现出许许多多的海运企业,短短几年时间,海运企业已发展到500余家,其中从事国际外贸运输的海运企业从1989年的80余家发展到1993年的148家,呈现出千帆竞发、百舸争流的兴旺景象。 这些企业的大多数创建时间短,经验不足,运力不大,实力不丰,又是单兵团作战,在航运市场的激烈竞争中,处境十分艰险,创业十分困难。如何迅速在海运市场站住脚根,把握时机,发展壮大,值得每个企业领 相似文献
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道路货物运输企业的运力结构是泛指道路货物运输企业车辆的运输综合能力的构成,其包括车辆总数、车型结构、运力布局等。车辆总数可说明道路货物运输企业总的运输能力,是评价其与运量是否平衡的主要参数;车型结构是指载货车辆的大、中、小型(载重量)车辆及专用载货车辆中的大件运输车辆、集装箱、罐车等车辆所占比例,其变化趋势和发展,直接体现了市场的导向和需求;运力布局是指车辆在干线(高速公路、一、二级公路等高等级公路)、低等级公路和农村、山区支线的分布,其说明我国道路货物运输车辆在全国覆盖情况。本文着重研究道路货物运输企业的车辆总数和车型结构问题,并探讨有关集装箱及长途运输问题。 相似文献