燃料电池汽车技术发展梗概

武汉理工大学是由原武汉工业大学（包括材料新技术国家重点实验室）、武汉汽车工业大学、武汉交通科技大学三校于2000年合并组成。早在合并之初，根据我国资源比较贫乏、石油进口日益增长的形势，在探讨教学科研如何为汽车、船舶、新材料工业长远发展及培养人才服务时，即提出了开发利用可再生能源、特别是氢能源开发的课题。     

燃料电池汽车商业化进程的分析和判断

燃料电池汽车是节能环保汽车的发展方向。主要汽车国家从解决能源环境问题、提升国家竞争力的高度来看待和发展燃料电池汽车，制定明确的战略和规划，组织部署研究开发，并形成了美、欧、日三强目标一致、竞相追逐的全球科技大攻关态势。另外，燃料电池商业化模式也得以创新，大大降低了商业化初期经济上和基础设施上的障碍。上述因素将加快燃料电池汽车的商业化进程，综合判断，未来十年燃料电池汽车将进入高强度的研究开发阶段，2015年左右将初步进入商业化运营阶段，2050年前后氢能将成为道路交通的主力能源之一。     

日本车用氢能的产业发展及支持政策

氢能作为最具发展潜力的清洁二次能源,由于其具有低碳零污染和能源高效等特点,开发和利用氢能正成为全球能源科技革命的重要方向。从应用终端来看,车用氢能是氢能主要发展领域。在日本,车用氢能全产业链包括从燃料电池研发到燃料电池汽车(FCV)生产等一系列核心价值链,并以下游终端应用为推力。日本车用氢能产业发展以国家战略为政策引领,面对氢燃料电池汽车成本高,加氢站等基础设施不足等问题,政府运用经济刺激和部门协同等多项政策举措加以应对,同时搭建"政府+大学+企业"的合作开发创新平台,加强技术与产业的协作,利用市场带动产业发展,以FCV作为下游终端发展重点,多层次协同推进车用氢能产业的发展。     

氢能汽车：梦想还有多远？

19世纪，在蒸汽机火车的带动下，人类实现了一场交通和工业的革命20世纪，石油和内燃机汽车则促成了许多国家的经济腾飞，使他们一跃成为工业强国；2l世纪，以氢能汽车为代表的氢能经济有望成为人类解决能源和环境危机，实现可持续发展的理想途径。但是这个梦想离我们究竟还有多远……     

基于模糊理论的燃料电池汽车能量管理策略

为了提高燃料电池汽车的经济性和燃料电池的效率,基于模糊控制理论,提出以减少燃料电池频繁启停为目标的能量管理策略.将这一策略与通用的功率跟随策略在UDDS循环工况下进行对比,结果表明:模糊控制策略能够满足实际工况的功率需求;燃料电池在1369 s的时间内启停次数由7次降为0次;整车的经济性提高了3.5％.研究成果可为燃料电池汽车的能量管理策略的制定提供参考.     

氢能产业化——高压水电解与车辆加氢

"973氢能的规模制备、储运及相关燃料电池的基础研究"项目研究指出：氢的规模制备是氢能应用的基础,氢的规模储运是氢能应用的关键,氢燃料电池汽车是氢能应用的主要途径和最佳表现形式,三方面只有有机结合才能使氢能迅速走向实用化。     

中日氢燃料电池汽车产业发展分析与展望

当前,在气候危机、能源安全和局部冲突等多重因素的影响下,各国积极加快氢能源推广应用。在氢能源应用领域,氢燃料电池汽车靠零排放、零噪音和节能环保等优势,逐步受到各个国家的重视。中日两国在氢燃料电池汽车产业发展上处在不同发展阶段,各自拥有不同的发展优势。作为先发国家的日本,具有技术先进、产业协同度高及国家战略重视等优势;而刚起步的中国,在市场需求及加氢气站建设等方面具有一定优势。但两国除了自己所面临的个性问题外,依然存在核心技术瓶颈、成本过高和市场规模尚小等共性问题。那么,处在起步阶段的中国,总结日本的经验教训,对促进本国氢燃料电池汽车产业发展,具有一定借鉴意义;而面临一定困境的日本,加强与中国的合作,可以解决一些发展困难问题。因此,分析中日氢燃料电池汽车产业发展状况、优势及日本经验,探讨中国可向日本借鉴学习之处,以便进一步展望未来两国为解决困境探寻可能交流合作的领域。     

无污染的氢能汽车

氢气燃烧后的产物是水,对环境几乎没有污染,被称为最绿色的环保燃料。伦敦将有20～50辆氢能出租车和150辆氢能公交     

“质子交换膜燃料电池及电动车”项目

当前，科学枝术以前所未有的速度和规模迅猛发展，不仅增强了人类改造自然的能力，给人类社会带来了空前的繁荣，同时也为今后进一步发展准备了必要的物质条件，但同时人们也应该看到，长期掠夺资源，使可持续发展中遇到的能源与环保问题日显迫切。全球气候的变暖，资源的日趋减少，将使人类赖以生存的地球环境逐渐恶化并严重威胁人类的生态环境。为此，人们有必要寻求其他出路，将各种类型的能源(包括再生能源)均加以综合利用。这种概念将是支持21世纪能源使用的基本概念，也是支持人类可持续发展的基本概念。为此，本期“项目在线”专栏特推出：“质子交换膜燃料电池及电动车项目”“筹建热力公司项目”及“地源热泵生产建设项目”供投资者进行参考。     

基于专利分析的我国燃料电池汽车产业发展现状与对策研究

燃料电池汽车是我国推广的新能源汽车中的一种。在世界范围内,自1996年以来燃料电池汽车专利呈现逐年增长的趋势,逐步形成了日本、美国、德国、中国为主的四大申请国。考虑到我国巨大的市场前景,各国申请人纷纷到我国进行专利申请,并在燃料电池核心技术领域进行了专利布局。虽然从总量以及增长速度而言,我国申请人具有优势,但是实用新型专利的占比过高与核心专利的缺乏令人担心其发展前景。对此,我国应充分发挥产业政策对燃料电池专利技术研发的引导作用,增进燃料电池专利的协同创新,形成专利竞争合力并积极推进燃料电池专利的产业化。     

第一辆量产燃料电池汽车——Hyundai Tucson Fuel Cell

正韩国现代汽车公司在途胜的基础上研制了一款量产型的氢燃料电池汽车,并将在美国投入小规模生产。由于燃料电池汽车需要建立加氢站,所以大多数汽车厂商都选择混合动力或者纯电动作为未来的发展重点。这次现代将在排放控制严格的南加州地区首先投放这款车来试探市场反应。这在某种程度上将推动燃料电池汽车走向普通消费者,并促进相应产业价值链的形成。     

汽车电池风头亦劲

我国已成为世界上最大的汽车电池（铅蓄电池）生产和出口国，约占世界产量的1／3。中国电池工业协会副理事长王金良表示，政策对再生能源产业的大力扶持、工业电子技术不断进步的拉动下，我国汽车电池工业将呈现高速增长势头。[编者按]     

氢燃料汽车再次升温

2009 年9 月，戴姆勒公司、德国政府及几家公司宣布了一项在德国建造1000 个氢充气站的计划。丰田公司也在夏季宣布， 要力争在2015年开始生产氢燃料车。本田、通用、现代等公司都在实施氢燃料车的计划。本田已经实际实施研制计划，并通过大力补贴将该车型交到几个客户手中。通用汽车公司虽集中主要力量打造充电式混合动力车C h ev y Vo l t，不过仍然期望到2015 年实现氢燃料电池技术的商业化。     

取之不尽的清洁能源

<正> 能源是人类赖以生存的五大要素之一,是国民经济和社会发展的重要战略物资。经济、能源与环境的协调发展,是实现中国现代化目标的重要前提。因此,要坚持以科学发展观促进能源可持续发展。目前,许多先进国家的能源专家都在分别研究和利用清洁能源。核     

汽车新能源困局

以燃料乙醇替代车用汽油,曾被各国当成摆脱石油依赖的重要出路。然而"烧"玉米驱动汽车似乎与可持续发展的人道起点相距甚远,乙醇汽油的可再生能源身份应该打上问号了——     

全钒液流电池储能技术

随着国民经济的发展,我国对能源的需求越来越大。我国政府已向国际社会承诺"到2020年,我国可再生能源在全部能源消费中将达到15%"。风能、太阳能等可再生能源的普及应用对改善能源结构,推进产业化转型,实现节能减排目标,促进经济可持续发展具有十分重要的意义。     

陈波:建设绿色低碳社会,助力国家氢能发展——访河钢工业技术服务有限公司新能源事业部副部长陈波

记者:近年来,全球积极推进氢能发展,尤其在“碳中和”+能源安全双轮驱动下,大力发展可再生能源制氢。在您看来,数字经济在其中承担何种角色?以及企业如何为“科技创新”发挥主体作用?陈波:氢能是应对全球能源及环境危机的终极解决方案,也是作为重新定义中国乃至世界经济版图的途径。     

发展燃料乙醇呼声再起2100年或终结化石燃料使用

在G7领导人达成2100年在全球范围内终结化石燃料使用的协议之后．发展生物能源特别是燃料乙醇的呼声又起。生物燃料乙醇是世界上替代汽油数量最多、应用最广泛的可再生能源。在京津冀等大气空气质量不高的地区．可以加大推广车用乙醇汽油的工作力度,建设性解决雾霾和水污染等环境问题。     

欧洲生物燃料的生产现状与发展趋势

生物燃料是指用有机物质生产的一切燃料,主要包括生物乙醇和生物柴油等。生物乙醇是汽油的替代品,由含淀粉和含糖的作物,如甘蔗、甜菜、玉米、高梁、小麦、大麦、稻糠、农林作物、农作物残渣等加工制取而成;生物柴油是柴油的替代品,它是用植物油(主要是油菜籽)和动物脂肪加工制取的;这两种燃料能减少废气排放和对化石燃料的依赖。生物燃