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铁路是国民经济大动脉,在我国综合交通运输体系中居于骨干地位。"十四五"时期,为继续深化我国铁路市场化改革,在交通强国建设中当好先行,推动新时代铁路高质量发展,有必要对国外铁路市场化改革和经营管理状况进行研究和探讨。通过分析英国铁路市场化改革后的行业结构、主要资金来源和经营状况,阐述路网公司、客运公司、货运公司等不同类型铁路企业的经营状况,总结得出重视铁路基础设施的投资、补贴不同类型的铁路企业、制定鼓励铁路运输的政策法规和平衡路网企业与运输企业利益等启示,为我国铁路市场化改革提供有益借鉴。 相似文献
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在分析德国铁路货运改革和货运中心发展现状的基础上,研究德国铁路货运的发展特点,分别从铁路组织机构改革、经营服务理念、拓展物流业务等方面,探讨促使德国物流快速发展的主要原因.通过对德国铁路货运中心和货运改革经验的总结,进而提出对我国铁路物流中心的启示. 相似文献
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铁路投融资体制改革与民间资本投资策略研究 总被引:2,自引:0,他引:2
为了实现铁路中长期路网规划的发展目标,适度、适当、适时地引导民间资本进入铁路建设市场显得尤为迫切。一方面可以通过民间资本的进入缓解铁路建设基金与财政拨款不足的现状;另一方面通过有效引入民营企业先进的管理理念,改造国有铁路运输企业,优化企业法人治理结构,建立现代化铁路运输企业:再者,通过民间资本的引入,国家铁路建设基金可以更多地投入到西部开发建设中,更好地发挥铁路基础设施的公益性和社会效益。 相似文献
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经过20多年的发展,合资铁路已成为我国铁路路网的重要组成部分,分担了铁路路网的部分运量,减轻了路网的压力,缓解了国铁运能的不足,促进了沿线地区经济的发展,并在投资体制、经营机制、管理机制等方面有所突破. 相似文献
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东北地区既有路网能否发挥高质高效服务客货运输、保障粮食能源安全、促进区域对外开放等功能,对铁路支撑国家关于东北“五大安全”的战略定位、满足东北全面振兴与高质量发展的要求意义重大。针对东北地区既有路网的结构性、区域性、功能性矛盾,综合采用数据统计、对比分析、归纳总结等方法,从客运服务、通道运输、煤炭和粮食保障、合作开放等维度全面深入分析了东北地区既有路网存在的问题,并从深入推进客运提质计划、强化进出关通道、保障粮食和煤炭运输、服务“一带一路”建设等方面提出铁路服务东北振兴的措施建议,为提升东北地区既有路网服务保障功能,为铁路支撑服务区域振兴战略提供借鉴。 相似文献
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近年来,中国铁路基础设施得到了长足发展,路网规模、路网结构、技术等级等都有了较大程度的提升。在基础设施建设的强力推动下,相关铁路机车车辆技术装备水平、信息化、运营管理体制得到明显改善,铁路技术创新能力也得到一定程度的孵化和培育。建立完善公共投资制度对铁路基础设施建设良性运转具有重要意义。在目前公共投资制度相对缺位的情况下,我国铁路运输系统发展出了一系列替代机制,以“部省协议”为代表的合资铁路机制、以大秦铁路为代表的上市融资机制、以“政企合一”为代表的内源性融资机制等,都是带有公共投资制度特征的制度安排。 相似文献
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欧盟铁路“上下分离”改革评析及启示朱义德在世界铁路改革的浪潮中,欧洲主要发达国家铁路改革的做法具有一定代表性。欧盟的91/440号决议,要求“各成员国将铁路运输服务与铁路基础设施管理分离,其中包括财务管理分离”。欧盟各国这种运输服务与基础设施分帐管理... 相似文献
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在我国铁路产业既定的约束条件下,创新政府是铁路改革与发展的必要条件。改革需在发展中谋划,发展需在改革中跨越,铁道部主导下的发展,可以有效缓解我国铁路财政预算不足和运输能力紧张的限制,满足效率性、公益性和激励性的要求。同时,我国铁路产业市场交易主体的培育、市场交易规则的建立健全,都需要铁道部提供稳定的交易环境和制度框架。在发展中改革动力得以积蓄,路网规模扩充、信息化建设和生产力布局调整等发展举措直接决定了铁路产业改革成本的支付水平,更决定了铁路企业市场化的数量和质量。因此,政府职能和企业职能在我国铁路改革与发展中都是不可或缺的。 相似文献
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通过对国外物流活动特点的介绍,分析了我国物流业发展的动态和存在问题;指出我国铁路货物运输在物流过程中的作用,在经营好铁路货物运输主业的同时,还要充分利用铁路在路网、仓库、设备和人力资源等方面的优势,深入拓展多样化的物流业务,这既是市场经济的需求,也是铁路货运改革的发展方向。 相似文献
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从1949年开始德国铁路先后进行了17次改革,自1994年德国铁路采取循序渐进的改革方式,实施政企分开,奠定了放开德国铁路运输市场的基础.通过分析德国铁路改革的目的、基本思路和发展阶段,阐述德国铁路的监管体系和内部机构职能、DB集团机构设置及内部改革.在此基础上,提出德国铁路改革的3个特点:铁路立法与技术标准体系、线路使用费体系和货运物流全球扩张战略,为我国铁路结合国情和路情制定符合实际的改革模式提供参考. 相似文献
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德国铁路管理体制具有政企分开、基础设施与运输公司分离等特点,在运输组织和编制列车运行图、调度指挥上普遍应用计算机管理,在服务营销、检修施工方面做到了“顾客至上”、突出环保、少维修。 相似文献
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随着武汉铁路枢纽路网构架进一步扩充,客运系统运能紧张、过江通道能力不足,为解决路网结构缺陷、提升武汉城市群城际铁路断头线的路网功能,阐述武汉铁路枢纽与衔接客运铁路布局既有现状,为应对武汉铁路枢纽客运作业量及过江运量的增长,补强客运系统及过江通道能力,对武汉铁路枢纽客运系统布局与分工提出3个规划方案,经综合比选分析,采用新建新汉阳站和天河北站并将客运系统调整为"四主两辅"方案。研究结论能够满足高品质出行服务需求,对武汉铁路枢纽客运系统布局与分工提供借鉴。 相似文献
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我国铁路发展现代物流对策探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
《铁道运输与经济》2017,(1)
为推动铁路物流发展、提高铁路企业物流服务水平,在阐述铁路物流发展现状的基础上,针对发展铁路物流面临的铁路信息系统集成化程度有待提高、铁路物流配套设施建设不足、铁路运输时效性有待加强、铁路物流人才紧缺等问题,提出研发"大数据"物流管理信息系统、创新铁路运输产品、拓展全程物流服务、完善现代化物流基础设施、强化铁路运输时效性管理、加强铁路物流人才建设等发展铁路物流的对策。 相似文献
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瑞典铁路改革重组的现状及理论探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
自1988年迄今,瑞典铁路已经进行了3次重大改革重组。总体而言,瑞典铁路是遵循效率原则按照社会经济评价模型来确定成本收益的分配尤其是路网使用费(边际成本原则),以及确定政府投资比例的。瑞典在划定铁路企业边界时,严格界定了政府职能和企业职能,注意发挥政府规范和企业规范的双重优势,以实现路网规模的扩充、技术装备水平的提高和运输能力的有效配置。瑞典铁路改革重组的经验教训对我国铁路改革重组有一定的借鉴作用。 相似文献
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楼晓寅 《中国公路.建设市场专刊》2018,(13)
正浙江省内关于改革的议论不多,一方面是话语权不大,另一方面改革是自上而下的,我们重点是服从为主。我的观点是公路行业改革,与整个交通系统改革不一样,交通系统的服务对象不一样,公路行业服务对象是公路,以省为单位的话,全省公路网是服务对象。公路路网本身无法市场化,与铁路不一样,铁路可以进行市场化,公路如果要推行市场化,则需要省一级成立 相似文献