津保铁路引入天津西站疏解方案研究

根据天津铁路枢纽概况和天津市城市总体规划,通过研究津保铁路引入天津西站疏解方案,提出津保正线贯通高速车场方案和津保正线贯通始发车场方案,经过两个疏解方案的分析和比较,认为津保铁路正线贯通天津西站始发车场方案,满足铁路运输需求,同时解决了在狭小区域内多条铁路线相互跨越的问题,为狭长地带疏解方案设计提供了参考。     

安康铁路枢纽新建西康直通双线疏解方案研究

襄渝二线、西康二线建成后,安康铁路枢纽内实现客货分线运输。通过对安康铁路枢纽现状及存在主要问题的分析,根据安康铁路枢纽总图规划,研究西康直通双线疏解方案,分别从工程设置条件、施工条件、对变电站及高压电力走廊的影响和工程投资等方面,综合比选穿高压电力走廊、金州变电站北侧通过和分散绕避高压变电站3个疏解方案,并推荐金州变电站北侧疏解方案。     

关于黄河三角洲综合物流园信息平俞系统技术方案的研究

物流园区信息平台的建设直接关系到园区的运作效率,从某种意义上说,物流园区运作的成功与否取决于其物流信息平台的构建。本文采用理论联系实际的研究方法,试图结合黄河三角洲综合物流园．为其信息平台的规划提供较为系统的思路及方法。     

铁路枢纽疏解布置方案的分析及评价方法

在阐述铁路枢纽进站线路疏解形式及其评价方法的基础上,以通辽枢纽通辽西站东西两端疏解区为例,根据铁路枢纽疏解区各线的列流量等参数,以及所设计的疏解布置方案,通过分析计算各方案的进路交叉及列车转线次数,形成量化,用以评价疏解方案的优劣,以期选择既经济合理,又有可实施性的方案。     

铁路智慧物流园信息管理平台物联网技术研究

为了解决铁路物流园智能化水平低、物流效率低、无法有效整合物流资源的问题,对铁路智慧物流园信息管理平台物联网技术进行研究。分析铁路智慧物流园信息管理需求,结合物联网对平台总体架构进行设计,构建铁路智慧物流园信息管理平台。在此基础上,结合物联网技术对物流监控管理和跟踪溯源技术、基于物联网数据的仓储模型、物流信息共享技术进行研究和探讨,分析铁路智慧物流园信息管理平台关键技术,有利于提高铁路物流园物流效率和自动化水平,提高客户服务水平,加快铁路物流园改进和铁路智慧物流园建设。     

株洲枢纽进出站线路布置及疏解措施

论述了正确处理枢纽站进出站线路布置的意义，介绍了株洲枢纽扩建前后的总体布局。根据株洲枢纽近远期的车流性质及运营特点，提出进出站线路布置及疏解措施，从而提高了区间通过能力，避免咽喉交叉，减少折角车流重复作业，减少地方车流与干线列车的干扰。     

京集段引入张家口地区疏解方案研究

由于京兰线的修建,引起京集段引入张家口地区的方案比选。在阐述京集段引入方案、疏解方式和疏解区位置的基础上,重点对引入张家口地区的渡线疏解、联络线疏解和取消万全站的3个疏解方案进行了比选。经综合分析比选后,推荐取消万全站的疏解方案。     

包西线蒲城地区疏解方案研究

根据包西线运量、货物主要流向，并综合考虑蒲城地区既有路网构成及运营特征，提出新建包西双线及与既有侯西线、包西线西延段间的疏解方案，经过方案比较，提出推荐意见。     

西部铁路物流园建设产融结合问题研究

立足铁路实货制运输要求,分析西部铁路物流园建设现状,探讨产融结合的模式和技术路线。作为多元化投融资改革的突破点,西部铁路物流园建设适宜采取产业资本主导型模式,产融结合以股权融合为基本形式,双方发挥各自优势,加快提升园区整体竞争力,形成同生共长的产融实体。     

铁路客站综合交通枢纽信息系统建设方案研究

在对铁路客站综合交通枢纽信息系统的用户及业务需求进行分析的基础上,提出了一种综合交通枢纽管理平台技术方案。平台统筹规划,利用云计算中心、大数据平台及物联网技术搭建,并与政府管理平台、外部交通管理平台、内外部企业管理平台实现互联互通、信息共享。同时,将方案应用于雄安综合交通枢纽信息管理平台进行实例分析。研究成果可作为铁路客站综合交通枢纽信息化管理平台建设的参考。     

铁路客运专线疏解形式的选择

结合既有铁路线的传统疏解形式,对铁路客运专线的各类交叉干扰进行分析,提出针对本线交叉干扰的本线疏解形式,与既有线衔接的疏解形式,以及客运专线问的疏解形式等,通过对各种疏解进行定性分析和综合比较,总结出在各种条件下相对比较合理的疏解布置形式。     

包神铁路能力计算与瓶颈识别疏解研究

包神铁路基础设施不断完善,先进生产技术投入运用,已实现经济社会效益阶跃式发展,逐步成为神华煤炭运输通道的核心干线。包神铁路运能和运量矛盾突出,实时能力计算和瓶颈识别疏解亟待研究。采用分析计算法计算包神铁路能力,利用TDCS数据计算各区间通过的列车数量,车站咽喉区道岔、正线及到发线能力利用率等指标,识别和分析能力瓶颈,系统性地提出包神铁路能力瓶颈消解措施,为包神铁路运输能力科学利用和智能决策提供技术支持。     

基于大数据的铁路综合枢纽高峰期旅客疏解辅助决策系统设计

客流高峰时期铁路综合枢纽内的客流拥堵目前还无较好办法完全解决,在分析综合枢纽内客流特征的基础上,设计了一种基于大数据、包含服务端子系统与Android智能手机终端子系统的铁路综合枢纽旅客疏解辅助决策系统.系统可实现枢纽内旅客出行信息的智能分析和主动推送,根据旅客出行紧迫程度提供相应出行建议,有效缩短旅客在枢纽内的疏散时间,实现对枢纽中客流的引导,保障旅客在枢纽中的安全,达到乘客与运营方双赢的目的.在北京北站地铁2号线西直门站做的系统初步设计与应用证明了系统设计的合理性,该系统应用到实际生活中还需要解决几个关键问题.     

铁路现代物流园区建设与运营研究——以增城西铁路物流园为例

<正>铁路现代物流园区是指借鉴发达经济体的成功物流园区运营建设经验,结合铁路传统货场自身特点与现状,通过优化布局、完善功能、健全机制等措施,在物流作业集中的地区和各种现代运输方式衔接枢纽,以铁路运输为主,将多种物流设施和其他不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所。铁路货物运输企业应结合实际发挥铁路规模化运输优势,对接客户市场化运输需求,实现管理水平、经济效益、生态效益的协同增进,逐步形成专业、高效、绿色的铁路现代物流园区,最终满足客户需求,赢得更高的市场份额。     

王台铺矿区转型现代铁路物流园发展路径探讨

在全球经济持续疲软和煤炭资源不断枯竭的背景下,很多煤炭企业亟需进行产业调整。在大力推进供给侧改革的背景下,我国煤炭企业面临深刻调整,应积极促进产业转型升级发展。在阐述王台铺矿区发展现状的基础上,针对现代铁路物流园的发展路径问题,结合王台铺矿区的自身实际,通过对王台铺矿区的产业演进、环境需要、企业利益和其他因素提出王台铺矿区转型现代铁路物流园的动力机制,研究提出王台铺矿区转型现代铁路物流园的发展路径,为煤炭企业转型升级提供支撑。     

泛亚铁路建设方案研究

东盟第五届首脑会议提出修建昆明—新加坡的“泛亚铁路”,以加强相关各国的联系。经过对6个线路走向方案的比选,各国一致认为线路1方案即东线方案为优。线路1方案的国内铁路建设部分,也提出西线、中线、东线3个方案,经过比选,推荐东线方案,即新建玉溪—蒙自准轨铁路和近期利用蒙自—河口既有米轨铁路的方案。该方案既是泛亚国际铁路的一部分,又能为加快云南经济发展创造条件,还可完善云南的铁路网布局。     

城际铁路规划方案研究

在阐述轨道交通客运网层次的基础上,提出城际铁路的规划思路,以及城际铁路规划的原则和方法.以宁夏回族自治区的城际铁路规划方案研究为例,分析主要节点的空间分布特征和规划区域城市结构,以及“一带两横”铁路网发展构架,提出宁夏城际铁路线网近、远期规划方案.     

邵永铁路引入永州铁路地区方案研究

邵永铁路是国家中长期铁路网规划中呼南通道的组成部分,在路网中具有重要意义和作用。根据永州铁路地区内既有线路概况,以及永州城市总体规划及客运需求,综合考虑相关规划线路建设时序,研究邵永铁路引入永州铁路地区方案,即接入既有衡柳场方案和新建永州东站2套建设方案及其子方案系统。通过比较分析各项地区接入方案的线路布局方式、工程投资额度及对城市规划的影响,推荐采用邵永铁路引入永州站衡柳场并改造车站咽喉、预留高速场方案,从而实现邵永铁路与永州铁路地区其他铁路的分工协同,减少对既有铁路的运营干扰,提高永州铁路地区运输能力利用率。     

铁路对三峡过坝运量疏解作用分析

<正>随着三峡大坝及三峡船闸正式投产,长江上游川渝地区水运条件大幅改善,为川渝与中下游省区交流提供了大能力、低成本的货物运输方式。但是,在三峡过坝运输需求快速增长的背景下,三峡大坝能力已经趋于饱和,如何缓解其能力紧张的问题已经成为当下研究的重点。一、三峡过坝货运量现状及预测1.三峡过坝货运量现状概况在川渝地区经济发展和水运交通改善的共同推动下,水、公、铁等各方式通过三峡大坝断面的通道运量从2005年8 038万吨增长至2018年2.39亿吨,