发展铁路保价运输的几点建议

保价运输是铁路拓展运输服务、提高服务质量的重要方向,针对铁路保价运输现状及问题,提出修改完善保价运输有关规章制度;建立合理费率政策;提高安全防范能力;开展铁路保价与运输保险“联保”等推进保价运输工作发展的建议。     

铁路保价运输20年综述

在综述铁路保价运输立法20年及相关政策的基础上,阐释铁路承运人的责任范围和保价运输的保险专业属性。20年来,保价运输工作不断适应铁路运输组织改革发展,在促进专业化管理、加强安全防范、提高服务质量、拓展保价业务等方面取得了突出成效。在铁路快速发展的新形势下,铁路保价运输大有作为,需要进一步加强保价市场营销和探索提高理赔服务质量途径的研究。     

完善铁路保价运输的几点建议

分析铁路保价运输与运输保险的不同之处,指出保价运输存在的竞争优势不足,按照有关规定铁路保价运输的赔付存在误区。对此,提出保价保险合作,成立联保公司;做好足额保价,杜绝赔付纠纷;建立快捷赔付机制;适当调整保价费率;制定保价激励政策等建议。     

铁路保价财务管理与会计核算的改革设想

从分析中国保险业的发展史开始，进而阐述铁路保价运输与货运保险的异同，剖析铁路保价运输现行管理体系及会制度的的现状，提出铁路保价财务管理和会计核算的改革设想。     

铁路开展商品汽车运输的思考

我国汽车产业高速发展,商品汽车物流发展空间巨大,而铁路商品汽车运输占比却不高。为加快发展铁路商品汽车物流,阐述铁路商品汽车物流发展现状,针对铁路在作业场地不足、运输装备紧张、运输组织不适应、用工偏紧等方面存在的问题,确定新时期铁路商品汽车物流的发展总体目标,提出相应策略,即优化产品运输结构、加强市场开发与经营合作、明晰内部经营职责、强化设施设备支撑、提升全程物流服务等,进一步优化铁路商品汽车物流模式。     

对垄断条款的质询铁路保价运输保护措施解析

一个偶然的机会,笔者见到了一份由铁道部颁布的《关于加强铁路保价运输工作的措施》(以下简称《措施》)。该《措施》在第十九条“整顿代理运输保险,加强管理”中规定:“对未办理代理运输保险手续的车站,立即停止代理运输保险业务。对保价率未达到70%和保价收入未达到保价保险总收入70%的车站,停止代理运输保险业务。”笔者认为,由于铁路运输企业处于市场支配地位和相对经济优势地位,交易相对人(即托运人)与铁路运输企业博弈的结果必然是选择保价运输,由此将威胁托运人交易的自由选择权。另外,《措施》第十九条人为地规定保价运输的比重,是典型的行政命令型经济管理方式的表现,这种不尊重市场经济规律的行为将引起交易各方甚至其内部成员收益的降低。可以说,《措施》第十九条在合法性和合理性等方面都存在着值得质疑和改进的地方。     

铁路物流企业转型发展的思考

在概述铁路物流企业主要从事的"门到门"物流服务、供应物流服务、仓储物流服务、运输代理、自备车运输、货物装卸服务、装载加固服务等9类物流服务的基础上,分析铁路物流企业发展面临的挑战:加强物流业务市场化的程度、延伸铁路运力资源的优势、缺乏公路运输方式的竞争力,提出加强金融物流服务、拓展集零配送市场、开展多式联运业务、建立综合物流基地、量身定制物流服务方案等铁路物流企业转型发展的建议。     

铁路特需列车发展对策的探讨

铁路特需列车的开行提高了全程物流服务水平和质量,促进了社会物流运输体系的完善。在阐述铁路特需列车发展现状的基础上,从形成铁路物流列车品牌效应、提升铁路物流服务品质、推动物流运输体系的完善等方面分析特需列车开行效果,针对特需列车组织存在的运输需求掌握不全面、"前店""后厂"衔接不紧密、信息化支撑不足等问题,提出打造铁路物流品牌列车、全面构建快速物流网络、加强产品全程信息化建设、扩展服务种类与延伸服务范围等措施,以促进特需列车的稳步发展。     

公路治超背景下铁路商品汽车物流发展对策探讨

在阐述我国汽车及铁路商品汽车物流的市场前景,以及公路治超新形势下铁路商品汽车物流的发展机遇的基础上,针对铁路发展商品汽车物流在基地建设、服务水平、服务范围等方面存在的问题,提出我国铁路商品汽车物流发展对策,即做好铁路商品汽车物流基地的建设与运营工作,丰富铁路商品汽车物流服务产品,创新铁路商品汽车班列运输组织模式,加快铁路商品汽车物流技术装备研发应用,提升铁路商品汽车物流信息化服务水平,加强铁路商品汽车物流服务质量管理。     

加入WTO对国际联运保价运输的影响及对策

中国加入WTO，铁路国际联运保价运输面临着新的挑战，外资企业的介入，运输保险市场的扩大都将对现有国际联运保价的营销和服务方式产生影响，对此提出加大国际联运保价的宣传力度，积极采用先进的管理经验和信息手段，进一步树立国际联运保价信誉，实行货物保价浮动费率和健全保价运输补偿制度等对策建议。     

保价运输企业的合作博弈分析

截止2011年5月1日,我国铁路保价运输已有20年的历史,在这20年的时间里,铁路部门通过不断完善铁路保价运输制度,运用现代化设备有效组织保价运输工作,使保价运输质量得到了很大程度的提高。在整个铁路运     

充分发挥铁路作用加快发展现代物流

在我国迅速发展的物流业中,运输是关键的作业环节。铁路作为国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具,在现代物流体系中发挥着重要作用。我国幅员辽阔,内陆深广,大宗物资运输对铁路的依赖性强,铁路要快速扩充运输能力、加快信息化建设、努力提高货运质量、完善物流服务功能、实施物流企业战略合作、积极培育物流服务市场,充分利用各种有利条件,加快向现代物流的拓展。     

创建标准化货运安全室的实践与探索

哈尔滨铁路局在开展货运保价运输工作中,以创建标准化货运安全室为突破口,通过分析货运安全室建设存在的问题,提出创建标准化货运安全室的具体措施,从全面提升人员素质、细化工作标准、健全工作制度、规范工作表簿册、开发使用新设备等方面,加强铁路保价运输安全工作,以良好的铁路形象赢得市场,使保价运输收入取得丰硕成果.     

关于铁路物流运输组织管理创新的研究

上海铁路局地处长三角地区,区域经济和社会物流业十分发达,加快推进铁路现代物流的转型发展成为铁路发挥综合交通运输体系骨干作用、服务区域经济社会发展的当务之急。通过分析上海铁路局物流市场环境,不同运输方式竞争十分激烈;针对铁路现代物流发展中的制约因素,研究提出铁路物流运输产品设计思路,即大宗货物直达运输产品、全程物流服务产品、时限快运产品、城际物流快线产品、集装化运输产品、个性化物流产品;研究探讨铁路物流运输组织管理创新,即优化运力资源配置、推动物流信息化建设、优化线上运输组织。在此基础上,进一步研究加快推进铁路现代物流发展策略,建立布局合理、便捷高效、服务优质、安全有序的铁路现代物流服务体系。     

铁路物流全程时限优化管理对策研究

为在激烈的物流市场竞争中立足和发展,加强铁路物流全程时限优化管理具有重要意义。在阐述铁路物流全程时限内涵及管理现状的基础上,从市场经营理念、货源结构差异、运输组织方式、两端衔接组织及其他不可抗力因素等方面分析铁路全程时限的关键因素,提出铁路物流全程时限优化管理的发展对策,即树立全程时限与服务理念、优化铁路运输产品结构与过程组织、强化多式联运组织协同与无缝衔接、加强全程物流过程透明与监控预警。     

风险补偿机制下的铁路保价运输

依据《中华人民共和国铁路法》规定,在阐述铁路保价运输面临的主要风险的基础上,分析建立铁路保价运输运用风险补偿机制的必要性。通过借鉴金融保险风险补偿的方法,提出铁路保价运输风险补偿机制方法,即事前价格补偿,事后风险控制,将风险收益投资于风险规避、损失预防,建立风险补偿专项资金,全部或部分风险转移,风险等级对应保价费率制度等,从而实现有效预防保价运输中损失的发生,或者在损失发生后能够降低损失程度和范围。     

《铁道运输与经济》

正创刊于1979年中国铁道科学研究院主办月刊,每期18元,全年216元刊物定位:发布运输政策信息,研究铁路运输理论服务铁路现代物流,宣传运输经济热点探讨安全风险控制,搭建学术交流平台《铁道运输与经济》围绕铁路现代物流发展,突出反映运输政策信息,宣传铁路运输发展方向,在运输理论、现代化物流、运输安全、运输组织、经济研究、电子商务、管理创新、站场枢纽、城市轨道交通等方面,加强理论研究和创新实践的宣传。     

铁路企业向综合物流服务提供商转变的探讨

分析国际知名物流企业经验,结合当前国内物流行业发展现状,从转变观念与提供全程物流服务2个方面,提出运输型物流企业向综合性物流企业转变是实现物流业务利润增长的重要途径。在此基础上,铁路企业应加强全程物流能力建设,向全程物流服务战略转型,实现由单一的运输型企业向综合性物流服务企业转变。     

用最优化理论确定铁路保价运输赔付率的研究

运用最优化理论对铁路保价运输赔付率的确定进行研究,通过对有关因素的分析与数学模型的建立,求出不同最优控制指标情况下的目标函数。选用最大值原理对最优赔付率进行数学推导,从而得出不同目标下的最优赔付率。为铁路保价运输赔付率的计算和制定保价运输政策提供理论依据。     

铁路零快物流发展的实践与思考

在概述快递市场、零担物流市场、整车市场的基础上,提出零担物流市场成为各运输方式争夺的焦点,从构建铁路零快网络、规范作业流程、完善设施设备等方面阐述铁路零快业务发展概况,基于铁路零快物流在无轨站经营、运输组织方案、信息系统、配套制度等方面存在的问题,提出铁路零快物流的发展建议,即加强无轨站经营服务能力建设、优化零快运输组织、升级完善信息系统、完善配套制度政策。