液压可控停车器在调车场尾部的设置

可控停车器作为调车场尾部的停车防溜设备,可提高作业效率,改善作业条件,保证作业安全。以液压可控停车器为例,分析计算了单台停车器制动能高,对停车器在调车场尾部的设置模式进行了论述。     

既有小能力驼峰及调车场扩能改造问题探讨

针对既有小能力驼峰及调车场的特点和车站扩能改造存在的问题,以长春东站扩能改造工程为例,对其调车场能力明显不足、驼峰峰高较低、股道有效长短、调车场调速设备简单等问题,提出模拟验算驼峰峰高、调整调车场各股道坡度,增加调车线和有效长,布设减速顶、可控停车器,以及更换钢轨及安装轨道加强设备,提高线路强度等扩能改造措施.     

阜阳北站驼峰调车安全问题分析及建议

针对阜阳北站驼峰调车作业中存在的车辆超速连挂、溜出尾部停车器等安全隐患问题,提出对驼峰调速系统进行升级改造,提高对大轴重车辆的速度控制;增加编尾停车器的制动力;改造调车场线路,调整车场纵断面;增加连挂区布顶数量,加强减速顶的维护和保养;提高驼峰调车作业人员的素质等解决驼峰调车安全问题的建议。     

适应重载货车的点连式调速系统布顶探讨

随着铁路重载运输的发展,23 t轴重货车越来越多地进入调车场.为了保证车站调车作业安全,针对调车场既有点连式调速系统的布顶设计,提出每股道增加平坡段线路设计、在陡坡段增设小顶群、股道尾部增设停车防溜设备等改进建议,并对实施设计方案的可行性进行了探讨.     

WKT-201型无动力可控停车(止轮)器

停车器是自动化驼峰调车场内不可少的安全防护设施.经过两年多的研究试验及现场安装试用,WKT-201型无动力可控停车(止轮)器已研制成功,通过了沈阳铁路局的审查鉴定,并获国家专利.在沈阳南站下行调车场尾部安装使用后,效果良好.     

铁路换装线上车辆防溜措施的实践

介绍停车器、防溜器及停车顶等车辆防溜设备的各自特点及适用条件。并据以提出满洲里站308铁路换装线采用停车顶加防溜器的车辆防溜方案。经实际运用,效果良好。     

调车场峰尾停车器的发展方向

针对目前编组站调车场尾部使用的弹簧式和液压式停车器存在的制动能力不足、管道漏油等问题,为确保编组站调车作业安全,提出发展电动重力式停车器的建议,以适应货车轴重提高的需要.     

口泉站三场尾部停车器布置方案

以口泉站三场峰尾停车器布置方案为例,针对停车器布置中的设计目标、制动效果影响因素、基本布置形式和要求,结合现场实际情况,进行了峰尾停车器布置方案的分析确定。停车器布置受现场情况影响较大,设计中应结合实际选择合适的布置形式。     

衡阳北站调车场溜放车辆超速的原因及对策

分析衡阳北站调车场溜放车辆超速产生的原因,从线路纵断面发生变化,减速顶的维修养护及自动化驼峰系统等方面,提出进行线路调坡改造、调整布顶数量、加强减速顶检修、对空重混编的溜放车辆采取人工干预操作等措施,以确保运输安全.     

铁路驼峰调车场作业人员安全防护系统研究与设计

当前我国铁路驼峰编组站作业尚未实现完全自动化,需要大量工作人员参与现场各项作业,为了保障驼峰调车场作业人员的人身安全,从人车潜在冲突预判和人车冲突实时检测及预警2方面设计了铁路驼峰调车场作业人员安全防护系统。在潜在冲突预判方面,通过确定车辆溜放时间和作业人员行进时间实现潜在冲突点预判;在人车冲突实时检测及预警方面,通过确定溜放车辆和作业人员的实时位置、检测人车实时距离,实现作业人员危险预警。铁路驼峰调车场作业人员安全防护系统研究对于铁路编组站安全生产具有很强的现实意义。     

小能力驼峰半自动调速系统在调车场技改中的应用

根据小能力驼峰的概念,在阐述小能力驼峰半自动调速系统组成,以及系统制动原理和能力计算的基础上。以沈阳东站驼峰及调车场扩能改造为例,根据新增调速系统组成,通过减速器制动能力检算和减速顶数量检算,分析小能力驼峰半自动调速系统在既有驼峰改造中的运营效果,认为小能力驼峰半自动化调速系统能力适中,连挂率高,安全可靠,能够有效提高驼峰解体效率。     

T·FD-06车站线路防溜装置的研究

T·FD-06车站线路防溜装置,是为防止铁路车辆和车列在车站线路上溜逸,而研究设计的专用设备.阐述了其基本结构、主要技术参数及工作原理.该防溜装置以车辆和车列在静态和动态情况下受到的力和动能为依据,采用机械结构,并与信号联锁,解决了车辆溜逸问题.     

T·FD-06车站线路防溜装置的研究

T·FD-06车站线路防溜装置，是为防止铁路车辆和车列在车站线路上溜逸，而研究设计的专用设备。阐述了其基本结构、主要技术参数及工作原理。该防溜装置以车辆和车列在静态和动态情况下受到的力和动能为依据，采用机械结构，并与信号联锁，解决了车辆溜逸问题。     

编组站调车场线群的调整运用模型

为了提高编组站调车场线路的有效利用率,借鉴到发线合理运用及调车场线路固定使用方法的有关研究成果,定义了调车场线群、线域的概念,建立了以股道占用、调车线最高集结车辆数、解体时间区间与编组时间区间冲突和总车流量为约束条件,以出发列车集结占用线路数量、调车线集结车流去向的分散度和调车线的空闲车数为目标函数的调车场线群调整运用模型,并结合编组站配流模型生成的配流方案及列车的解编顺序方案,给出了模型的解决思路。     

朔黄铁路基于自动驻车的运输组织优化研究

为提升防溜水平，朔黄铁路研发并应用了一种新型自动驻车器，通过列车管风压实现自动防溜和自动解除，该设备的应用对运输组织优化同样具有积极作用。从天窗影响区优化和区间停车运输组织优化2方面，分析自动驻车器对天窗的优化效果。以开行列车数最大化为目标，建立区间停车两阶段优化模型，通过区间停车标铺画和列车运行调整，对既有运行图进行优化求解。结果表明，安装自动驻车器后，每个天窗日预计可以增开3.5列2万吨列车和0.25列普通列车，最高可提升71 250 t运量，年运量将增加6 911 250 t。研究发现：自动驻车器在优化天窗影响区的同时，也能为天窗日区间停车提供必要的技术条件，在提升铁路生产效率的同时，降低运输企业的人力成本，具有良好的经济效益和推广应用价值。     

大风地区铁路车站站坪合理坡度的选择

在不同风向的条件下,对停站车辆可能发生溜逸的情况,进行建模分析。通过计算,给出了不同车型在不同工况下临界坡度角的取值,进而确定大风地区站坪坡度的合理值,并给出各种工况下应提供的制动力及所采取防溜措施的理论依据。     

东风站驼峰自动化改造工程设计及实施

东风站是胶济线上的技术站,胶济线电气化提速改造时,需将到发线和调车线延长到1050m,为适应牵引定数5000t的需要,驼峰相应进行技术改造,由机械化驼峰改为自动化驼峰.通过线路纵断面调整增加车辆走行距离,并新增调速设备,实现自动化驼峰的设计目标.对小能力驼峰自动化改造的途径及方法进行探讨,分析解决工程中出现的问题.     

向塘-莆田(福州)铁路限制坡度的选择

根据向莆铁路功能定位和所经地区的地形特点,结合线路速度目标值、机车类型、到发线有效长等限制坡度的选择条件,分析了不同限制坡度方案对工程投资和运营费的影响,并从技术经济及运输组织的适应性角度,探讨了向莆铁路在到发线有效长为850 m、电力机车牵引4 000t的条件下,限制坡度采用9%o的方案.     

计算机辅助布置信号机系统的研究

根据信号机布置的基本理论,在已有列车运行计算的基础上,结合具体需求,建立铁路信号机布置计算机仿真系统.该系统通过模拟手工或自动方式实现区间信号机的布置,并进行闭塞分区最大长度检验、列车启动检验、列车停车检验和列车追踪问隔时间检验,同时可对初步方案进行人工调整,从而确定满足要求的最终布置方案.     

岳阳北站驼峰解体能力影响因素分析

岳阳北站为横列式一级两场区段站,驼峰属于半自动化小能力驼峰。在阐述岳阳北站驼峰技术概况的基础上,从线路布局及设备、车流的不均衡性、驼峰解体作业方案、驼峰各单项作业等方面分析影响驼峰解体能力的因素,对优化驼峰作业方法、提高运输生产效率具有积极的意义。