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接轨方案研究是线路方案的基础和前提,根据研究区域内南疆线及喀和线车站分布情况,结合喀什、阿图什市总体规划,以及喀什铁路地区总图规划,提出阿图什站、喀什站、喀什北站及疏勒站作为喀什—乌恰铁路接轨站的可行性,从线路全长、接轨站改造工程、新建线路平纵条件、行车组织、工程投资等方面,对上述各接轨站方案进行优缺点分析比选,推荐采用喀什北站接轨站方案,为线路走向方案研究提供研究依据。 相似文献
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兴泉铁路作为海西经济区至中南、华中及西南地区铁路通道的重要组成部分,对促进现代海上丝绸之路建设、闽赣原中央苏区经济发展具有重要作用。根据兴国地区既有铁路概况,结合兴国地区客货运预测数据,提出兴泉铁路通过京九线引入兴国地区的3种接轨方案,即兴国站接轨方案、高兴镇站接轨方案和营盘上站接轨方案,并给出相应车站改扩建方案,通过从线路长度、主要工程数量及总投资、客货运流向及运营便捷方面等方面进行综合比选,推荐采用兴国站接轨方案,为兴泉铁路引入兴国地区方案提供借鉴。 相似文献
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随着兰州新区的快速发展,为解决兰州新区快速增长的运输需求,提高路网灵活性,需要增加兰州铁路枢纽兰新线与包兰线第二通路。在分析兰州铁路枢纽、朱中线、朱家窑站现状的基础上,结合包兰线车站分布情况及地形条件、朱中线线路走向、兰州新区发展状况,根据兰州新区东拓形成兰州铁路大北环的思路,分别研究朱中线在朱家窑站和白银西站引入包兰线的接轨方案,从运输组织、引入条件、工程投资、运输需求、新区规划等方面综合比较2个方案,最终推荐朱中线在包兰线朱家窑站接轨。 相似文献
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《铁道运输与经济》2017,(Z2)
铁路枢纽是铁路网的一个组成部分,为优化南京铁路枢纽与其他运输方式顺畅衔接,提升南京铁路枢纽服务功能,在分析南京铁路枢纽概况、南京铁路枢纽客运作业量预测及苏南沿江城际引入南京铁路枢纽接轨方案的基础上,提出苏南沿江城际引入南京铁路枢纽方案研究,即仙林站接轨方案(方案I)、沧波门站接轨方案(方案II)、南京南站接轨方案(方案III)、江宁站接轨方案(方案IV),并从工程投资、运输组织、工程实施、对既有线运营干扰、与铁路枢纽总图规划结合、对城市发展影响等角度进行了综合比选论证,以优化铁路枢纽格局、提升铁路服务功能为指导思想,推荐江宁站接轨方案,为南京铁路枢纽规划提供参考。 相似文献
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在阐述海林铁路技术概况和海拉尔地区铁路概况的基础上,分析满足海拉尔地区接轨条件的车站情况,提出哈克站、海拉尔东站、海拉尔南站、海拉尔北站及谢尔塔拉站5种可能的接轨方案,分别从工程投资、运输组织、拆迁工程及对城市总体规划影响等方面对上述5种接轨方案进行优缺点分析,通过综合技术经济比较最终推荐采用哈克站接轨方案。 相似文献
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为改善洛阳城市空间布局、促进洛阳地方旅游资源保护和发展,洛阳铁路枢纽内焦柳铁路考虑改线运营。在阐述既有洛阳铁路枢纽概况的基础上,分别从城市规划和城市旅游发展角度分析焦柳铁路改线需求。根据改线线路选线原则,结合改线方案控制因素,研究伊滨西(方案I)和伊滨东(方案II)2个洛阳铁路枢纽焦柳铁路改线方案。从改线地段线路平面条件、既有焦柳线利用状况、对城市规划影响、工程实施可行性等方面对2个方案进行综合比选,提出洛阳铁路枢纽焦柳铁路改线采用伊滨东改线方案,并针对该方案进一步研究局部比较方案和洛宜支线接轨方案。 相似文献
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格尔木—库尔勒铁路引入库尔勒地区后,将引起地区客货运格局发生变化。在分析库尔勒地区既有铁路现状、存在的主要问题和在建铁路项目概况的基础上,结合库尔勒地区总图规划研究,针对格尔木—库尔勒铁路合理引入库尔勒地区,提出3种客货疏解方案。经对库尔勒地区铁路总图布置方案比较,推荐地区客货集中布置库尔勒站客货分线方案。 相似文献
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根据新建长兴岛铁路及既有哈大线的基本走向,瓦房店市城市交通现状、工业企业布局等因素,对新建长兴岛铁路在瓦房店站的接轨共设计了5种比选方案,从铁路运输组织和运营管理、工程量、方案投资、改建难易程度等方面对接轨方案进行了分析,推荐采用瓦房店站南端插花疏解引入方案。 相似文献
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在分析赤峰铁路地区路网构成及车流特点的基础上,对赤大白线引入赤峰地区的5个方案进行综合分析和优缺点比较,推荐赤峰西站接轨方案并改建京通线接轨方案。在此基础上论证了交接站站位设置方案,经比较推荐采用与赤峰西站纵列式布置方案,并对推荐方案的能力进行了分析。 相似文献
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川南城际铁路自贡东站为内自泸城际铁路与自宜城际铁路的接轨站,远期预留成自高速铁路引入条件,车站布置对整条线路能力和工程投资都有较大影响。在阐述自贡地区铁路概况的基础上,分析自贡东站主要作业内容、车站作业量和车站正线贯通方向,提出共站分场布置方案、站内同向正线拉开间距设岛式中间站台布置方案,以及车站正线四线并行引入布置方案,并从运输组织、施工干扰和工程投资等方面对布置方案的优缺点进行分析比较,推荐采用站内同向正线拉开间距设岛式中间站台布置方案。 相似文献
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襄阳东津站是襄阳地区的主要大型客站,其平面布置方案的优劣直接影响区域路网运输组织的合理性。在阐述襄阳铁路枢纽概况的基础上,预测并分析枢纽和主要客运站的运量,对襄阳东津站在枢纽中的重要性进行论述。结合汉十铁路、郑万铁路、襄常铁路三线引入车站的情况,提出方向别引入、线路别引入及方向别和线路别混合引入车站的立体疏解平面布置方案。根据3条线路5个方向始发终到、直通、跨线动车组列车对数,对3个平面布置方案在进路是否顺畅、能否满足运输组织需要及工程经济性等方面进行分析,论述各方案存在的问题,最后推荐采用汉十、郑万、襄常铁路以线路别引入车站的平面布置方案,为其他枢纽多线引入车站的情况提供借鉴。 相似文献
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延榆(延安—榆林)高速铁路是我国"八纵八横"高速铁路网包海(包头—海口)通道的重要组成部分,延榆高速铁路在榆林地区的线路走向、站位方案不仅直接影响榆林地区的交通和经济发展,而且还影响着高速铁路通道的远期建设。根据榆林地区地形地貌、城市及铁路现状、城市总体规划及交通规划,结合地区客运量及客流特点,分析影响榆林地区方案的因素,提出延榆高速铁路东、中、西3个引入方案,经引入榆林地区走向方案比选,推荐采用中通道引入方案;经中线引入方案站位进行综合比选,推荐采用新建榆林南高速铁路站位方案。 相似文献