高速铁路调度指挥系统风险管理研究

随着高速铁路的快速发展,高速铁路逐渐融入到人们的生活中。高速铁路以其运行速度快、准时等特点给人们带来了良好的旅行体验,但也面临着许多安全风险的考验。高速铁路调度指挥系统是确保其安全正点的关键。在阐述高速铁路调度指挥系统突发性、多样性、关联性风险特点的基础上,构建高速铁路调度指挥系统风险管理体系。针对高速铁路风险识别、风险评估、风险监控和风险应对4个层面的分析,进一步研究适合高速铁路调度指挥系统风险管理的技术和方法,使风险管理在高速铁路调度指挥系统中发挥更重要的作用。     

基于大数据的高速铁路调度指挥系统平台研究

结合我国现行的高速铁路调度指挥机构设置及分工,在分析高速铁路调度指挥系统大数据的需求特性的基础上,构建由基础设施层、数据来源层、数据整合层、数据存储层、数据分析层、展示访问层、业务应用层、数据标准体系和安全保障体系等组成的高速铁路调度指挥系统大数据平台总体架构方案,以及由原始数据、大数据平台、调度指挥业务等组成的高速铁路调度指挥系统大数据平台应用架构方案,为高速铁路调度指挥系统大数据平台的建设提供参考。     

动车组运用调度指挥系统与功能设计

在分析我国动车组调度指挥的现状及存在不足的基础上,基于调度员日常生产活动中的业务需求,采用目前主流的SOA软件架构设计思路,设计开发新的动车组调度指挥系统,提出新系统的功能划分为日班计划编制、综合信息查询、综合监视、人工调整动车组运用计划、打印和指标统计、系统日志6个模块,并且分别设计各个子模块的功能。新系统通过提高动车组运用计划的编制和调整效率,丰富调度员对动车组运用环境信息的掌握,为动车组的优化运用创造良好条件。     

国内外高速铁路旅客运输需求差异性分析

针对国内外高速铁路的社会发展状况和旅客群体属性等,从路网规模、经济发展、人口分布、客流结构等因素,分析高速铁路的客运需求特点。同时结合我国既有铁路客运特点,从客流细分、旅客支付能力和客流增长趋势等方面,对我国铁路客运专线的客流需求特点进行预测分析。     

高速铁路开通后既有线能力优化利用特征分析

概述国内外高速铁路开通后既有线运输组织特点,分析法国、德国高速铁路开通后既有线能力优化利用的主要特征,包括:持续升级改造既有线基础设施,运用高速铁路开通后释放的既有线能力构建快速客、货运网络,重视以运能优化为基础的其他扩能措施。探讨国内高速铁路开通后既有线运行组织特点:旅客列车数量及种类减少,列车速差减少,既有线货运能力提升,平行既有线能力协同释放,货运产品质量进一步提升,运输调度难度降低等,为铁路提升市场竞争力,满足客户多样化需求打下坚实基础。     

唐钢铁路运输调度指挥系统的创新方案

分析唐山钢铁股份有限公司铁路运输调度组织存在的问题,提出企业铁路运输调度指挥系统实现信息化的改革创新方案,论述创新的设计思想及项目的网络架构;描述新系统具备增强调度整体功能,变革生产调度计划模式,变革调度指挥运营模式等特点.新系统实施以来,取得厂良好的经济效益初社会效益.     

铁路客运应急调度指挥系统构建研究

为提高铁路应急调度指挥的处置水平,围绕铁路客运应急调度指挥业务,基于现有铁路运输生产应用系统数据,辅以模型算法、数据采集、大数据处理为技术手段,构建中国铁路总公司级、铁路局集团公司级、客运站段3级架构,实现集中统一管理的铁路客运应急调度指挥系统。从系统目标、系统应用架构、核心功能设计、系统信息流程等方面,研究提出铁路客运应急调度指挥系统的构建方案,以基于大数据技术的铁路客运应急调度决策评估为例,对支撑铁路客运应急调度指挥系统构建的核心技术及其实现过程进行分析,以保障铁路运输生产安全有序,提升铁路旅客运输质量。     

铁路列车调度指挥系统数据仓库体系结构的研究

为促进铁路运输信息化管理和智能调度的发展,结合我国铁路列车调度指挥系统的结构,在分析列车运行实绩数据的构成和信息流的基础上,提出由数据采集层、数据服务层、业务逻辑层和应用层组成的铁路列车调度指挥系统数据仓库的体系结构。以铁路列车调度指挥系统的基础数据、列车运行实绩和行车操作数据为数据源,通过操作数据库实现数据的预处理、转换和加载。通过建立概念模型,建立维度表和事实表,设计星型结构的数据仓库。基于业务逻辑和需求分析,构建列车运行实绩数据立方体,实现不同层次的数据分析和展现,为铁路列车调度指挥系统数据仓库的设计和方案提供参考。     

高速铁路调度指挥体系的研究

高速铁路的建设和运营需要与之相适应的现代化铁路调度指挥体系,以确保高速铁路及整个铁路网络的运输安全、正常秩序和高效节能。结合高速铁路运输特点及对调度指挥的要求,探讨如何设计高速铁路调度体系,如何开发建设高速铁路调度指挥系统。     

高速铁路建设对增加既有线货运能力的影响研究

新建客运专线开通后既有线旅客列车减少,可以增加既有线的货物列车通过能力,缓解货物运输压力.通过对传统货物列车通过能力计算方法的分析,结合既有线旅客列车停运实际情况,考虑了旅客列车扣除系数的变化和不同停运旅客列车结构对通过能力的影响.通过确定追踪连发旅客列车数量及其扣除的时间,计算分散铺画的旅客列车数量,提出增加货车通过能力的计算方法,并通过京广线石家庄—郑州下行方向的实例分析进行计算方法的验证.     

调度指挥系统建立经济核算体系和奖惩机制的探索与实践

结合铁路调度指挥系统的特点和现状,提出对其建立核算体系和考核奖惩机制的必要性和作用,并对如何建立与实施进行了阐述。     

加强高速铁路调度指挥安全性的思考

高速铁路调度是高速铁路日常运输生产的指挥中枢,需要对其进行不断的完善和创新。在阐述高速铁路调度指挥现状的基础上,针对目前存在的规章制度有待进一步完善、设备存在不稳定性、调度人员综合素质有待提高、非正常行车组织措施有待完善等问题,提出加强高速铁路调度指安全性的建议,即完善高铁规章制度、提高高速铁路设备质量、提升调度员队伍素质、提高应急处置能力。     

高速铁路行车调度系统安全风险耦合研究

高速铁路行车调度系统是高速铁路调度指挥系统的核心,其安全风险水平与系统内各子系统之间的耦合作用密切相关。根据高速铁路行车调度系统安全风险分为人为风险、设备风险和环境风险,建立高速铁路行车调度系统风险指标体系,估算风险指标值,确定风险指标权重,构建风险耦合模型。实例分析表明,高速铁路行车调度系统内不同类型风险耦合作用显著,并且多种类型的风险协调发展程度较高,整体协同效应较明显,客观反映了高速铁路行车调度系统安全风险耦合规律。     

资产经营条件下铁路调度指挥系统管理机制的探讨

针对铁路运输调度系统在实行资产经营责任制过程中面临的问题，通过对资产经营责任制改革实践的回顾和总结，运用管理系统工程的思路和方法，在对运输调度指挥部门有关影响因素进行分析的基础上，针对调度指挥系统的管理职能的转变和拓展，以及如何处理好集中统一指挥、生产组织与经营的关系等问题进行分析和探讨，并提出相关政策建议。     

高速铁路非正常情况下调度指挥预案评价研究

高速铁路非正常情况调度指挥预案是高速铁路运营系统面对突发事件开展调度指挥活动的指南。根据高速铁路调度指挥的特点,以及铁路管理部门预案编制的相关原则,从完整性、合理性、有效性、经济性4个方面构建影响预案编制质量的指标体系,并应用层次分析法建立分层评价模型。以某铁路局对高速铁路调度指挥预案评价为例进行分析,通过组合权重值的排序得出影响预案编制质量的关键因素。     

高速铁路调度集中一体化仿真测试平台的设计与实现

为满足调度集中软件的综合测试和行车作业人员的日常培训需求,降低仿真测试环境对调度集中相关系统的依赖性,以一体化为基本思想,研究高速铁路计算机联锁、车站列控中心、临时限速服务器和移动闭塞中心等信号设备的综合仿真。以线路参数和列车牵引性能等数据为基础,采用图表拟合函数的方法,研究列车运行过程的仿真。高速铁路调度集中一体化仿真测试平台实现了调度集中外部相关系统的一体化仿真,具备按照列车运行图自动仿真列车运行、信号和列车故障输入等功能。最后,利用成渝客运专线调度集中软件和数据搭建仿真环境进行验证。     

既有线实施电气化改造的分析与思考

铁路实施电气化改造具有符合国家能源政策要求,有利于推进能源就地转化等重要意义.通过沈阳铁路局实施电气化改造的效果分析,大力发展电气化铁路符合“科学发展、和谐发展、可持续发展”的发展战略,即机车运用及维修成本降低,机车运用效率显著提高,电力机车大中修周期延长,减少环境污染和加速车辆周转,实现沈阳铁路局对路网进行升级改造.     

全路调度指挥系统正式割接第一天 调度信息系统运行正常卸空车再创纪录

2005年 3月26日是全路实行铁路局直接管理站段体制调度指挥信息系统运行的第一天。据铁道部信息技术中心提供的资料显示:全路所有调度信息系统均运行正常,报表按时上报,项目齐全,数据正确,达到了预期效果。完成这次调度指挥系统顺利切换有 3个重要标志:① 3月25日9:10,全路分局