组团式城市轨道交通线网形态设计及分析

组团式城市轨道交通线网研究是在多种复杂因素影响线网形态决策的情况下,提出的一种城市轨道交通线网设计方案,以提升城市轨道交通线网设计水平,优化城市轨道交通运输设施设备配置。根据组团式城市特征,对组团式城市轨道交通线网形态进行分析,提出组团式城市轨道交通线网形态设计理念。以广东省中山市为例,采用组团式城市轨道交通线网设计,以提高核心区域的公共交通服务水平,发挥轨道交通系统最大网络化运营效益。     

内江市轨道交通线网构架形态研究

城市轨道交通线网形态关系到城市交通网络布局的合理性、线路设施配置的科学性和线网服务的有效性,对整个城市的发展、功能布局、土地利用及城市形态演变具有重要意义。在分析国内外大城市轨道交通与城市空间形态的基础上,根据内江城市形态模式选择轨道交通线网形态,区域对外依靠干线铁路及城际铁路,区域范围形成环状放射式的线网形态,引导城市由单中心集中式向多中心分散式的空间形态模式发展。     

城市轨道交通线网规划方案综合决策

为解决目前城市轨道交通线网规划方案综合决策问题中信息不完全和权重主观性强的问题,提出基于熵权法和灰色关联分析法的城市轨道交通线网规划综合决策方法。从线网结构、运营效果、社会效益、城市发展、建设实施5个方面构建线网规划方案综合评价指标体系,在此基础上建立基于熵权法和灰色关联分析法的城市轨道交通线网规划方案综合决策方法,采用熵权法确定权重,依据灰色关联分析法遴选最佳方案。最后,通过对长沙市轨道交通线网远景规划3个备选方案的评价分析,验证该方法的科学合理性。     

城市轨道交通线网结构评价研究

随着各大中型城市的轨道交通建设速度加快,城市轨道交通线网正在从"线路型"向"网络化"转变,为系统科学地评价城市轨道交通线网规划水平,在图论的基础上运用复杂网络理论,提出复杂性因子、平均换乘次数、线网效率等11个线网评价指标,建立城市轨道交通线网评价体系。以北京市城市轨道交通线网为例,对其线网结构进行评价。研究结果表明,北京市城市轨道交通线网结构处于良好状态,而且为真实反映城市轨道交通线网的服务水平,在构建评价指标体系时不仅需要将方法进行融合,同时需要考虑各站的实际客流量,进一步验证了城市轨道交通线网评价指标体系的实用性。     

北京城市轨道交通线网合理规模的研究

在对北京城市轨道交通线网发展规模的研究中,首先确定了研究的主要原则,以及确定城市轨道交通合理规模的各种因素和测算方法。然后通过采用出行需求分析法和服务水平类比分析法,对交通需求、轨道交通负荷强度、线网密度、市区线网万人拥有率、市域线网万人拥有率进行了分析比较,提出北京市区轨道交通采取中高密度的推荐线网规划规模。     

关中城市群城际铁路网规划方案研究

关中城市群城际铁路网规划范围确定为华阴以西、宝鸡以东,秦岭以北、铜川以南.结合关中城市群城际铁路网规划原则,通过采用主客流方向线网规划方法,分析关中城市群城市空间结构及交通走廊,确定关中城市群线网主骨架,提出放射性构架方案、环状构架方案、网状构架方案.通过对3个方案的综合比选,研究推荐关中城市群城际铁路网采用“V”字型主骨架加环状构架方案.     

利用既有铁路资源服务城市公共交通的思考

随着铁路大规模建设和城市铁路枢纽改造,为充分利用铁路存量资产,在对成都铁路枢纽线路能力适应性分析的基础上,结合城市轨道交通规划,提出改建铁路线路、对轨道交通线网进行补充、开行市域列车等措施。从轨道交通线网规划、轨道交通线网规模、轨道交通线网建设时序、线网运输能力4个方面,分析利用铁路枢纽存量资产对城市交通的影响,实现城市综合交通体系的建立和实施。     

我国城市轨道交通融资模式分析与思考

根据国内外城市轨道交通线网建设成熟地区的发展历程,将城市轨道交通线网建设划分为起步建设期、快速发展期和线网成熟期3个阶段.为筹集城市轨道交通建设资金,应根据城市轨道交通每一阶段的建设特征、运营管理及开发经营状况,采取不同的低成本、高效率融资模式.通过分析融资模式在国内的应用实践,提出西安地铁建设的融资建议.     

城市轨道交通系统维修资源共享配置优化模型研究

城市轨道交通系统的维修资源共享对网络化运营具有重要的应用价值。首先,根据城市轨道交通各类维修资源的作业模式和分布特征,筛选出列车大架修资源和工程车资源作为典型研究对象;其次,建立面向线网的维修资源共享布局优化模型,将联络线布局方案对线网联通结构的影响作为基本输入,可同时实现维修资源共享布局方案和联络线方案的优化;之后,根据列车大架修和工程车作业的特征,分别构建相应的约束条件以生成对应的优化模型,并采用求解器实现所建线性规划模型的求解。最后,基于广州地铁A型车线网的案例研究表明,所建优化模型生成的维修资源配置方案可以显著提高维修资源的送修效率。通过优化线网中联络线的数量和位置,可以在相同维修资源规模下实现送修效率的进一步提升。     

吸引范围几何分析法推算轨道交通线网合理规模

基于城市轨道交通车站合理步行区与交通区的分析,通过对城市区域划分及车站分类,不同区域、不同性质车站的平均接驳时间,交通方式、车站接驳方式构成的分析,车站加权平均接运距离与吸引范围折算系数的计算,估算不同区域车站合理吸引范围,根据各区域所适宜的线网形态,推算线网合理规模.     

城市轨道交通线路建设时序决策系统研究

城市轨道交通线网中各线路的建设时序将影响城市结构、经济、环境以及投资的公平性.为此,阐明了城市轨道交通具有集聚扩散效应,引出线路建设时序的重要性.在此基础上,为决定线网中线路的建设时序,提出城市轨道交通项目全寿命周期费用模型,并以南京地铁为例,分析其建设费用、运营费用和预期效益,得到城市轨道交通线网的建设费用曲线和项目全寿命周期费用曲线,利用费用-效益理论比较各线路的综合效益,得出最急需修建的线路,以及线路建设的时序.     

城市轨道交通线网集成研究

通过对城市轨道交通线网建设的集成研究,对线网建设集成化管理的基础、线网集成状态、线网建设时序、线网建设费用集成化与工期集成化等问题进行探讨。从线网建设全过程考虑,只有基于资源共享的集成才能确保城市轨道交通建设全过程的高效实施,减少盲目建设,提高资源利用效率、降低线网的建设投资和减少运营成本,实现城市轨道交通的健康持续发展。     

基于熵权-TOPSIS的成都市地铁TOD站点评价排序研究

TOD作为一种新城市主义下以城市公共交通为导向的城市发展模式，能够优化城市轨道交通站点地区结构，满足多元化的功能需求。而在一个城市轨道交通线网中，如何确定站点在TOD开发中的先后顺序是需要探讨的问题。从地铁站点重要性方面入手，首先按照成本类、效益类、土地规划类、基础信息类构建基于TOD理论的地铁站点评价排序指标体系，然后以成都市地铁站点为研究对象，采用基于熵权-TOPSIS方法的地铁站点排序模型，计算得到成都市地铁各站点的重要度并对其进行排序，发现交通网络中影响力较大即周边土地利用潜力较高的站点，进而可以在后续的改造工程中提高站点周边土地利用度，改善交通网络，为城市轨道交通TOD模式落地顺序研究提供决策依据。     

城市轨道交通线网列车运行图协同编制系统功能研究

线网列车运行图协同编制是城市轨道交通网络化运营组织的核心问题,其编图质量直接影响系统服务水平。现有列车运行图编制系统多是针对单一线路,缺乏对城市轨道交通网络化运营的适应性。通过分析国内外线网列车运行图编制系统的功能特征,结合我国协同、智慧的城市轨道交通发展理念,探讨城市轨道交通成网条件下列车运行图编制的实际功能需求,并对数据管理、自动编图与调整、应急运行图编制、运行图协同接续优化、列车群运行仿真、线网运输计划评估以及乘客行程规划等关键功能进行设计,实现全网范围内各线路列车运行图的智能化编制、各线路间的运力协调和合理高效运输,有效满足运营单位与乘客的实际需求,为成网线路列车运行图编制系统的开发提供平台和工具。     

关于城市轨道交通系统服务分级的探讨

在阐述城市轨道交通的功能定位和服务分级有关概念的基础上,分析了基于功能定位的服务分级的核心思想。基于城市轨道交通功能定位,选择运量、旅行速度、站点密度、线网特征、行车密度5个指标对轨道交通服务进行分级,建立与城市发展和交通需求相匹配的轨道交通系统。     

城市轨道交通线路结构技术物元模糊评价研究

基于物元模型的模糊综合评判法为城市轨道交通线网方案评价提供了新途径.介绍物元模糊综合评判方法的基本理论和操作步骤,并通过实证分析,表明该方法的优越性和可行性.     

“四网融合”理念下无锡市域(郊)铁路规划研究

国家相关部门不断加强干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通“四网融合”,以一体化的轨道交通体系支撑中心城市带动周边地区融合发展。针对无锡市多层次轨道交通发展现状,分析“四网融合”理念下无锡市域(郊)铁路功能定位,从功能及需求出发,重点面向市域范围通勤走廊,采用“契合城镇发展轴、串联市域中心体系、覆盖市域主要客流走廊”的方法进行线网布局,进一步提升无锡市对外衔接的综合枢纽在区域轨道线网中的定位,强化在区域交通中的辐射力和吸引力;做好市域(郊)铁路与城市轨道交通的衔接,力争与城市轨道实现多点换乘;形成与城际铁路共线融合、贯通运营、支撑无锡市域范围人流物流高效流动的市域(郊)铁路网,为促进“四网融合”发展,构建城市、交通协调格局提供重要的参考依据。     

城市轨道交通线路结构技爿物元模糊评价研究

基于物元模型的模糊综合评判法为城市轨道交通线网方案评价提供了新途径。介绍物元模糊综合评判方法的基本理论和操作步骤，并通过实证分析，表明该方法的优越性和可行性。     

交通区位法规划城市轨道交通线网

探讨轨道交通线网格局的本体性或内源性,寻求轨道交通线网格局的主贡献（支配）因素,使交通供需空间达到均衡、主次等级间达到统一为布局思路目标,构建了交通区位法规划轨道交通线网,并进行了实例应用,验证了方法的可靠性与实用性。     

佛山市城市轨道交通网络化客流效益提升策略研究

佛山市城市轨道交通第一期建设项目逐步投入运营,第二期建设规划于2021年获批,正是轨道交通系统由单线运营步入初期网络化运营发展的关键时期。为有效提升轨道网络整体运营效率以及线网客流效益,文章基于佛山市城市轨道交通规划建设实施评估,梳理后续发展面临的问题及挑战,从线网规划建设、周边用地开发、服务水平提升以及交通需求管理等方面提出客流效益提升策略,以期为佛山市轨道交通下一阶段规划、建设、运营提供决策支持。