宝兰客运专线天窗联合维修作业的实践

为深化宝兰客运专线示范线创建工作,针对宝兰客运专线铁路行车设备现状及维修过程中存在的问题,探索高速铁路天窗联合维修作业新模式。在阐述宝兰客运专线维修天窗现状的基础上,分析维修天窗存在的问题,从制定高速铁路联合维修实施办法、梳理相关专业作业内容、创造条件开展天窗共用、开展联合巡检和维修作业实践等方面对宝兰客运专线天窗联合维修作业进行实践探索,提高天窗利用率和共用率,降低月度天窗数量和生产运输成本,为继续实践探索高速铁路综合维修一体化生产组织模式积累经验。     

高速铁路列车夜间开行维修天窗设置研究

在阐述我国高速铁路列车夜间开行需求,以及考虑夜间维修天窗设置的基础上,比较分析不同维修天窗模式在线路要求、天窗时间、天窗时间的通过能力、综合维修作业效率等方面,认为采用全封闭模式更适应高速铁路列车夜间开行的要求。通过对常用天窗形式的优缺点分析,提出采用两日分段矩形天窗作为高速铁路列车夜间开行时的综合维修天窗设置形式。以京沪高速铁路为例,探讨两日分段矩形天窗使线路上、下行通过能力实现均衡,以保证动车组的使用效率。     

基于多目标优化模型的综合天窗作业调度研究

为实现综合天窗利用率高、维修作业成本低、作业完成率和天窗综合利用率高的目标,进行作业调度优化研究。基于天窗内各专业、各类维修作业实际情况,抽象影响天窗使用效率和经济成本的作业类、设备类等要素,设置优化模型的变量,建立考虑效用、成本、完成率及综合利用率4项指标的多目标优化数学模型,利用线性加权评价函数,将多目标模型转换成单目标模型,采用数值遗传算法求解综合天窗内多专业多作业协同调度的优化问题。实例表明,与目前常规施工维修作业调度方法相比,新方法可以在相同的成本和相近的效用指标下,作业完成率提高约10%,天窗综合利用率提高66%。     

考虑天窗利用率的综合维修作业车提前上线与运行线铺画方法研究

综合维修天窗是列车运行图中预留专门供工务、电务、供电等部门综合协调维修铁路基础设备设施的时间，有效利用综合维修天窗开展维修作业有利于保障铁路基础设备设施质量与行车安全。为了提高综合维修天窗利用率，通过分析既有维修作业内容，利用维修作业车有效作业时间近似计算综合维修天窗利用率，得出天窗利用率主要受天窗时长、辅助作业时间与维修作业车作业效率的影响，然后提出了可以缩短天窗修辅助作业时间的综合维修作业车提前上线方法以及精细化维修作业组织过程的维修作业车运行线铺画方法，最后通过案例分析得出：在采用维修作业车提前上线方法后，4个维修工区的天窗内上下行平均辅助作业时间分别缩短27.5 min与34.5 min，上下行天窗利用率分别提高11.5%与14.4%。     

开行动卧列车条件下高速铁路天窗及维修作业协同优化探讨

在阐述学者对高速铁路天窗设置与维修研究成果的基础上,分析我国高速铁路在开行动卧列车条件下的天窗模式、时长和时段,以及高速铁路天窗变化对维修作业的影响,进而运用业务流程再造(BPR)理论对天窗维修作业进行全流程解析,并从维修作业层面提出强化维修作业前的准备工作、优化长大桥梁与隧道作业组织、加强维修作业安全与应急管理、加快推广应用先进装备的优化措施,从维修管理层面提出完善高速铁路行车组织与维修管理规章制度、制定高速铁路协同维修流程、逐步推行基于可靠性的维修策略、积极完善高速铁路维修管理模式的优化建议。     

高速铁路综合运输计划协同编制方案研究

为充分发挥综合运输计划编制在整个高速铁路客运生产过程中的牵引作用,提升高速铁路现代化管理水平,在阐述高速铁路综合运输计划编制业务范围和业务流程的基础上,分析高速铁路综合运输计划协同编制方案需求,从构建高速铁路综合运输计划协同管理平台、综合运输计划协同编制、综合运输计划闭环管理3个方面,提出高速铁路综合运输计划协同编制方案,形成运输、客运、机辆各专业业务协同,实现高速铁路运输计划综合编制、调整、执行和面向高速铁路运输生产全过程管理,为探索中国铁路智能综合调度系统建设提供理论依据。     

高速铁路维修天窗安全作业门管理方式研究

通过阐述高速铁路维修天窗安全作业门的分类和管理部门,结合我国典型铁路局作业门的相关规定,采用UML顺序图描述安全作业门申请流程中各单位间消息传递的时序关系,比较某高速铁路沿线各铁路局维修天窗安全作业门的钥匙管理和上、下线管理情况,分析作业门管理存在的主要问题,提出相应对策,重点对作业门监控管理系统的功能提出建议,对于统一我国高速铁路维修天窗安全作业门管理、优化综合维修天窗效率具有现实意义。     

基于天窗基本单元的编组站天窗方案优化研究

编组站接发列车方向多、数量大,机车换挂和调车作业频繁,直接影响施工维修作业。既有固定天窗时长的天窗方案,难以兼顾维修施工作业和运输工作连续性需求,导致天窗兑现率低,增加安全隐患,研究提出基于天窗基本单元的编组站天窗方案优化方法。根据各维修养护工种作业特性、编组站工作人员数量及效率等因素,划分天窗基本单元;考虑编组站维修养护与运输组织需求,以效用、作业完成率和天窗阈值利用率最优为目标,以时序关系为约束,建立基于阈值的天窗方案多目标优化模型,并利用数学软件进行求解;以成都北编组站为例,验证模型的有效性,结果表明,通过合理优化天窗方案,天窗兑现率达100%,有助于缓解编组站维修与运输之间的冲突。     

高速铁路列控动态检测计划可视化系统设计研究

高速铁路列控动态检测计划贯穿整个列控系统动态检测过程,实现高速铁路列控动态检测计划可视化将提高检测的质量与效率。在确定设计原则的基础上,对高速铁路列控动态检测计划可视化系统整体框架进行设计,并对基础数据管理模块、计划编制与管理模块、计划图形化展示模块和软件维护模块进行了详细说明。高速铁路列控动态检测计划可视化系统不仅提升了计划内容的准确率与计划编制的效率,还达到了各配合单位直观准确地理解检测目的、内容及列车走行进路的目标,为高速铁路列控动态检测计划提供技术支撑。     

拉萨—日喀则铁路综合维修天窗设置研究

通过分析拉萨—日喀则铁路特殊的高原地理位置和气候条件对线路维修施工的影响,提出其综合维修天窗采用以机械化为主、人力为辅的维修模式。通过分析综合维修作业内容及时间标准,提出拉萨—日喀则铁路天窗维修作业时间以工务维修天窗时间为准,按3～4 h设置,综合维修天窗的开设方式为分段矩形天窗,并根据综合维修作业的基本要求,确定安全作业管理机构和计划组织协调安排。     

高速铁路夜行列车开行和天窗设置优化研究

在阐述国内学者对高速铁路综合维修天窗研究的基础上,分析高速铁路夜行列车运行时间带与天窗开设时段的关系,进而提出夜行列车开行与天窗设置优化模型,其基本思路为:根据夜行列车的合理始发和终到时间带范围,确定夜行列车开行区段集;以满足天窗开设时长为基本要求,自动调整夜行列车停站方式以待避天窗,自动生成夜行列车运行图和分段矩形天窗开设方案。最后通过算例验证优化模型的适用性。     

哈大高速铁路冬季日间天窗开设形式研究

针对哈大高速铁路沿线冬季严寒、不适宜夜间维修作业的特殊情况,在阐述国内外铁路天窗设置方案及相关研究成果的基础上,分析哈大高速铁路日间天窗时长、天窗类型、分段矩形天窗开设区段等要素,构建最佳矩形天窗设置模型并给出模型求解算法。最后以哈大高速铁路2015年冬季闲时运行图为算例对模型进行验证,并基于计算结果给出改进的列车开行方案。     

客运专线车站作业计划编制模型与算法研究

客运专线车站作业计划编制包括接发列车作业计划编制和调车作业计划编制.利用排序理论和两阶段法,以总晚点数最小、总延误时间最小、冗余时间大和股道均衡使用为目标建立客运专线车站作业计划编制模型,并确定约束条件,提出生成初始可行计划和调整作业计划两阶段算法,以及设计步骤.以北京南站为例,说明模型的运用方法.     

基于等天窗模式下的高速铁路夕发朝至列车开行方案分析

为实现高速铁路夕发朝至列车日常化开行的需求,在阐述列车开行方案现状、天窗设置现状、客流特征及需求分析、卧铺动车组运用现状等高速铁路夕发朝至列车开行现状的基础上,结合天窗内各专业工作项目及天窗需求数量,论证车站隔日开设天窗的理论可行性,提出等天窗模式下的列车开行原则及保障条件,并以高速铁路夕发朝至列车运行时长为优化目标,以到发时间域、沿线车站到发线数量为约束条件,建立数学优化模型,最后以京广高速铁路夕发朝至列车开行需求为实例分析求得可行性方案。     

考虑检修能力约束的动车组交路计划优化模型与算法

我国高速铁路动车段所数量较少且分布较为集中,动车组一级检修能力成为编制动车组交路计划的重要制约条件。鉴于此,对动车组交路计划编制问题建立考虑动车段所一级检修能力约束的多目标整数规划模型。首先,依据动车组交路接续规则和一级检修条件构造交路备选集,并将交路计划编制问题表达为集合划分问题;其次,采用基于重要性分级的分层序列法求解模型,即多目标模型被分解为主目标"动车组运用数量最小",以及次目标"检修次数最少"的?2?个单目标整数规划模型,并采用传统的精确算法求解;最后,通过算例分析验证了模型与算法的有效性,为动车组交路计划的优化编制提供依据。     

科学管理精心组织积极探索推广综合天窗修

为缓解运输与施工的矛盾，郑州铁路局从统一思想，充分认识天窗修的意义；抓住关键，合理安排天窗时间；确保天窗的综合利用3个方面积极探索实施综合天窗修。同时通过加强组织领导，严格计划审批，搞好协调组织，强化现场卡控，积极改革创新等方面确保提高天窗修的兑现率和利用率。     

综合维修天窗与列车开行方案的协同优化研究

在提速后的铁路繁忙干线上,旅客列车开行方案比较复杂,需要兼顾包括天窗设置在内的多方面因素.在区段内考虑综合维修天窗与旅客列车的协调主要是优化两者之间的时间关系.运用同余思想分析旅客列车的合理开车范围.通过建立维修天窗与列车开行方案之间的协调优化关系模型,得出理论上的最佳天窗时段就是使概率频数最小的列车合理开车时间段.     

提高铁路运输设备"天窗修"利用率的思考

通过分析铁路维修天窗时间利用中存在的问题,为在有限的时间和空间内提高"天窗修"利用率,提出引入天窗时间成本这一虚拟成本为内容建立考核机制,通过细分天窗联锁单元,科学计算机械和劳力的合理配置,规范干部把关要求和积极稳妥实施养修体制改革等提高铁路"天窗修"利用率的建议,以确保行车和施工、维修作业安全.     

提高综合天窗修利用率的对策

随着铁路跨越式发展改革的不断深化和推进,铁路技术装备和运输组织发生了很大变化,对行车设备维修提出了新的要求。在论述对综合“天窗”修的实施与管理的基础上,从提高认识及完善制度两方面,提出了提高综合“天窗”修利用率的对策。     

充分利用综合维修天窗提高线路质量

在分析开设综合维修天窗必要性的基础上,介绍了加强综合维修天窗管理的具体措施,通过加强综合维修天窗的管理,努力做到“一点共用,平行作业”,实现运输和施工双赢。