太原大同间开行快速城际列车

<正>2014年3月29日9:05,新增的太原至大同K7804次列车从太原站始发,经由新开通的韩(家岭)原(平)线运行,12:45到达大同站,两城间运行时间比之前压缩了2 h 30 min。全长154 km的韩原线是我国铁路网规划八纵八横主要通道大(同)湛(江)铁路的重要组成部分。北起大同市韩家岭站,经应县、山阴县、     

乌鲁木齐至广州间8月1日起开行特快列车

2011年8月1日15:26,T36/37次旅客列车从天山脚下的乌鲁木齐启程,奔向4 684 km外的珠江江畔——广州。目前,作为出疆列车中运行里程最长的一趟车,T36/37、T38/35次旅客列车将新疆铁路线延     

呼和浩特至巴彦浩特开行旅游列车方案研究

旅游业是国民经济重要的战略性支柱产业,交通运输是旅游业发展的基础支撑和先决条件。近年来,我国综合交通运输体系不断完善,铁路运输与旅游融合发展已经成为现代旅游业转型发展的新趋势。利用既有呼准鄂铁路、东乌线、海拉线、包兰铁路等线路和规划的乌巴铁路开行特色旅游专列能够有效盘活旅游资源,充分发挥铁路运输能力。在对呼和浩特至巴彦浩特开行旅游列车需求分析的基础上,设计了旅游列车产品方案,进而对车辆升级、车站改造等配套工程进行了研究,表明研究年度铁路通道运输能力可满足开行旅游列车需求;财务测算结果显示项目全部投资税后财务内部收益率为10.6%,财务指标可行。研究结论有力地支撑了呼和浩特至巴彦浩特开行旅游列车。     

优化朔黄铁路2万t列车开行方案的研究

针对朔黄铁路开行2万t列车开行方案的研究,从编组方案、到发线使用、机车交路、中间站2万t列车作业4个方面对朔黄铁路列车运输组织方案进行分析,在阐述开行条件、编组形式的基础上提出列车编组方案;在计算到发线有效长、容车数及到发线数量的基础上提出到发线使用方案;最后提出相应的机车交路与中间站列车作业方案。     

青藏铁路将开行中外合资旅游观光列车

青藏铁路沿线分布着9处世界级的旅游资源，映衬着千百年来积淀的以藏文化为核心的民族文化景观。青藏铁路的建成，给这条精品旅游带增加了新的亮点。     

开行郊游列车开发铁路产品

北京郊区景观丰富,利用原有线路,增设乘降点,开行郊游列车,便利人们休闲旅游,也是析的经济增长点,但在票价上要有竞争力,组织上更方便游客。     

区域城际铁路列车开行方案特征分析

随着我国区域城市群的形成和发展,城际铁路以其节能环保、安全可靠、快速高效、舒适便捷等显著优势得到快速发展。根据区域城际铁路的服务对象及其功能分析,指出城际铁路的发展与其他运输方式存在的功能重合交叉,其列车开行方案具有中心性、辐射性、区域性、灵活性等特征,制定列车开行方案应把握适应客流、市场导向和协调配合等原则。     

高速铁路周期化列车开行方案研究

分析日本和欧洲等国家高速铁路的周期化列车开行方案,指出其列车运行组织的实质和特点,并以此为基础,提出首先将运行图进行简化,构建周期化列车开行方案模型,将方案编制过程分为制订轮廓方案、铺画周期方案线、格式化编排3个阶段。为合理铺画周期方案线,结合我国高速铁路实际条件,分析论述了实现周期化运输组织的关键问题。     

昌九城际铁路列车开行方案研究

根据京九线南昌-九江段能力趋于饱和的现状,结合昌九城际铁路建成通车,应用系统分析方法研究南昌-九江段的运输组织方案.根据昌九铁路设计情况和运量预测,以及线路分工原则,提出3个运输方案,经优缺点分析和综合评价,确定采用方案三,即在城际线路运行快速跨线旅客列车和城际旅客列车、在既有线运行普速跨线旅客列车和货物列车.该方案在实际运营中取得了良好效果.     

上海局集团公司开行进港高铁列车

正广深港高铁香港段开通运营以来,中国铁路上海局集团有限公司动态优化细节,确保上海至香港高铁列车持续高品质开行。"十一"黄金周期间,上海局集团公司开行的G99次列车备受旅客热捧,车票十分紧俏。上海局集团公司从服务细节入手,持续跟踪客票预售信息,设置跨境旅客应急取票专窗,方     

青藏铁路格拉段货物列车开行方案

根据青藏铁路格拉段特殊的自然、经济条件和铁道第一勘察设计院提供的车流量预测资料,结合实际运营经验,编制出区段重空车流斜表,再根据列车牵引重量和各区间的车流量,确定管内列车的行车量,从而编制格拉段的货物列车开行方案。     

高速铁路可变编组列车开行计划优化

目前,我国高速铁路列车一般采用固定编组形式,动车组运用效率较低,而未来可变编组列车投入使用后,运营组织方式将发生很大变化,需要优化列车开行计划以充分发挥可变编组列车的优势。研究可变编组列车在各技术区段的编组内容和组合拆解计划,以动车组开行成本最小和组合拆解作业时间最短为优化目标,构建可变编组列车开行计划优化模型,设计分支定界算法求解。以京沪高速铁路进行案例分析,结果表明:相比同等条件下固定编组模式,优化的可变编组列车开行计划可以提高列车客座利用率。     

相邻客运专线维修天窗对列车开行的影响分析

分析铁路客运专线相邻区段的维修天窗开设方式及时间,对客运专线列车开行时段的影响,以郑武客运专线相邻专线采用的矩形维修天窗时间为例,对北京—郑州,武汉—广州及西安—郑州区段的天窗开设,对郑武客运专线列车开行时段的影响进行分析,得到郑武客运专线列车合理的开行时段。     

高速铁路节假日列车开行方案优化研究

高速铁路节假日出行需求激增,为使节假日列车开行方案在尽可能保持平日列车开行方案结构的前提下,以更灵活的调节手段优化节假日列车开行方案,实现以最低成本提高客流服务水平,阐述节假日高速列车开行方案现状,借鉴国外灵活优化经验,以降低运营成本与最大程度保持平日列车开行方案结构为目标,通过引入备选列车集合,将求解难度高的非线性混合整数模型转化为0-1线性规划模型,并以京沪高速铁路2015年清明节本线上行列车开行方案为例,对模型的正确性与可行性进行验证,为高速铁路节假日列车开行方案优化提供参考依据。     

京津城际延伸线开行试验列车

<正>2015年4月28日上午,京津城际延伸线天津至于家堡间开行试验列车,标志着京津城际延伸线天津至于家堡工程已全线贯通并基本建成,向实现开通运营目标迈出了坚实的一步。京津城际延伸线天津至于家堡工程线路自天津站城际场引出,并行津秦高铁北侧向东,经军粮城北站至塘沽站,引出后向东南沿解放路至滨     

高速铁路列车开行方案编制流程分析

列车开行方案是基础性运输组织计划,其编制流程与方法直接影响并制约着列车开行方案的质量和优化理论体系的形成.通过分析国外列车开行方案编制流程及其特点,根据我国高速铁路的列车开行方案特点,提出将立足于我国实情的研究成果与国外列车开行方案编制流程相融合,形成适合我国高速铁路的更加完整和实用的列车开行方案编制流程.     

哈尔滨铁路局开行万吨组合列车的思考

哈尔滨铁路局西部地区运量主要集中在满洲里口岸站和扎赉诺尔、伊敏、宝日希勒、大雁4个煤矿，随着经济的发展运量不断增长，而线路能力改造工期长，难以适应运量需求，为此提出开行万吨组合列车的方案和运输组织措施。通过组织开行万吨组合列车，实现了“畅通西部、扩充运能、实现增量”的战略目标。