沿江货运铁路通道布局及实施方案研究

完善沿江货运铁路通道布局对于充分发挥铁路绿色低碳优势、缓解长江三峡“肠梗阻”问题、加快构建综合立体交通走廊、支撑长江经济带经济发展等具有重要意义。研究首先分析沿江货运铁路通道现状及存在问题;其次,从综合交通的角度出发,统筹考虑铁路趋势运量、“水转铁”运量、“公转铁”运量进行近期(2030年)、远期(2035年)、远景(2050年)需求预测;最后,提出铁路通道布局和分期实施方案,即规划沿江货运铁路通道由北辅助通道、中通道(轻快通路、普货通路、专线通路)、南辅助通道组成。按照“两步走”进行实施,一是对长荆铁路、鸦宜铁路进行扩能改造,二是规划建设常岳九铁路等构建沿江货运专线通路。     

沿江铁路通道武汉至南京段方案研究

提升沿江铁路通道的综合运输效率和运输能力,需要合理确定沿江铁路通道各线路的功能定位及运输分工,探讨新建线路的可行性。在阐述沿江铁路通道武汉至南京段现状及规划的基础上,分析研究年度沿江铁路通道各线路的功能定位及运输分工,提出分流替代、提速改造、新建客货共线铁路和新建350 km/h高速铁路4种方案,从工程投资、旅行时间、通道能力适应性、线路衔接顺畅度和运输分工协调性等方面进行综合比选,最终推荐新建350 km/h高速铁路方案为沿江铁路通道武汉至南京段最佳方案。该方案的提出可以为提升沿江铁路通道的运输质量,促进华中和华东地区协同发展,构建长江经济带综合立体交通走廊和生态廊道奠定坚实基础。     

长江经济带综合交通运输体系铁路货运发展对策研究

长江经济带覆盖长江上中下游重庆、湖北、上海等省（市）,区域内基本形成了由铁路、公路、水运等多种交通方式构成的综合交通运输体系,服务区域经济社会的发展。通过分析长江经济带综合交通运输体系铁路、公路和水运的网络结构和货运量现状,存在干线通道能力仍显紧张、交通运输结构不尽合理、多式联运体系有待完善、部分铁路线路能力利用趋紧等问题,铁路大运量、低排放等优势还没有得到充分发挥。在此基础上,提出长江经济带铁路货运发展对策,即：提质改造通道瓶颈区段,推动铁路多式联运发展,加强铁路运输资源分配,积极争取国家政策支持,为推进长江经济带综合交通运输体系建设提供研究依据。     

重庆经济发展与开辟铁路东通道的重要性和紧迫性

重庆在加强我国东西部经济联系，发展西部地区经济，具有重要的战略意义，而制约重庆经济发展最突出的因素是铁路，为此，开辟重庆铁路东通道对打开重庆经济发展大门，促进重庆工业布局，增加铁路通过能力，形成长江上游沿江经济带，启动和推动长江水运，开发渝、湘、鄂、黔结合部具有重要性和紧迫性。     

重庆至上海高速铁路通道规划方案研究

为支撑长江经济带发展战略,在更高起点上建设沿江综合交通运输体系,推动上中下游地区协调发展,亟需推进重庆至上海高速铁路通道的规划建设。从沿江铁路客运通道构成现状出发,针对技术标准差异大、客流密度占比不够等存在的问题,在客运量需求预测的基础上,分析重庆至上海高速铁路通道规划原则及目标,提出重庆至上海高速铁路规划方案及引入枢纽(地区)方案,有助于完善长江立体综合交通走廊建设,缩短时空距离,优化综合运输结构。     

青银通道太中银铁路规划发展研究

为支撑宁夏地区经济社会发展,进一步完善国家横向路网通道结构,根据对国家中长期铁路网规划中青银通道以及近期路网变化情况的分析,结合宁夏地区铁路发展实际情况以及地方经济社会发展的实际需求,研究太中银铁路线路基本情况和运量规模,重点针对太中银铁路的发展定位及未来规划提出建议。从满足宁夏地区旅客快速出行的需求、共享高速铁路发展成果、完善路网结构,同时释放和扩大通道货运能力的角度,规划太中银通道绥德—银川段快速客运专线,既有太中银铁路定边—中卫段进行复线改造。     

基于通道合理分工的铁路客运需求协同预测探讨

以大能力铁路客运通道为单位,协同预测相关线路客运指标,可以提升铁路资源利用效率和路网整体效益。以兰州至合作、西宁至成都为例,结合线路吸引区域内人口分布及客货运特征,比较相关线路旅客运输径路,确定项目在西北至西南区际通道中的合理分工,考虑各自优势范围协同预测客运需求,为项目主要技术标准、建设时序及方案的研究提供决策支撑。基于通道合理分工的铁路客运需求协同预测以市场驱动为基础,由"线"及"面"研究通道分工及客运需求,对区域乃至全国路网合理高效运营具有一定意义。     

北部湾港后方铁路货运通道研究初探

分析区域铁路运输总体情况，总结区域铁路运输通道和港区铁路存在的主要问题，解读区域现有铁路规划、北部湾经济区发展规划、各城市总体规划和北部湾港总体规划，在对北部湾港后方铁路货运通道研究的紧迫性和必要性认识的基础上，提出北部湾港后方铁路货运通道研究思路和亟待深入研究的关键问题，给出相关建议和措施。     

长江经济带集装箱多式联运路径优化模型研究

为提升铁路在长江经济带发展中的支撑作用,在阐述长江经济带多式联运发展现状的基础上,针对多式联运运量较低、设施设备衔接不畅及航道通过能力不足等问题,构建长江经济带集装箱多式联运路径优化模型。以长江经济带多式联运网络与需求为例,验证模型的有效性。研究结果表明,受长江水域条件和翻坝运输成本等因素影响,铁路专用线进港将有效降低全程物流成本,提升多式联运产品市场竞争力。该研究为多式联运节点布局、设施改造、全程方案设计等提供理论依据,有助于降低长江经济带综合运输成本。     

着力构建现代化铁路网络 加快引领云南省高质量发展

<正>我国“十四五”铁路发展战略规划确定了铁路建设将进一步成为国家战略和发展的重要方向。作为我国铁路建设的重要省份，云南省的铁路建设具有特殊的战略意义和重要性。云南省地处祖国西南边陲，不仅具有丰富的矿产资源、良好的生态环境和文化旅游资源，还是沟通中亚南亚东南亚的重要交汇点和交通通道。然而，由于地理位置偏远、地形复杂，云南省的铁路建设长期以来一直处于相对滞后的状态，亟待加快推进现代化建设，以支撑云南省经济社会的高质量发展。此外，在长江经济带、西部大开发等国家战略多重叠加下，加快云南省铁路建设的现代化和高质量发展，成为当前亟待解决的重大问题。     

铁路快捷货运网络布局研究

构建铁路快捷货运网络,提高铁路市场竞争力,对提高铁路运输经济效益和社会效益具有重要意义.综合考虑城市规模、快捷货物运输需求、对外通道连接情况等多种影响因素,提出构建由铁路快捷货运枢纽中心、快捷货运集散中心和快捷货运集散点组成的分层次城市节点网络;结合铁路网中长期规划和建设情况,探讨构建覆盖快捷货运城市节点的分层次铁路快捷货运通道网络布局方案.     

合肥—福州铁路运输通道功能分析

在阐述合肥—福州铁路沿线工农业生产和旅游业发展概况的基础上,认为沿线地区旅游、劳动力资源十分丰富,具有良好的发展潜力,而通道内地方货运需求和通过货流量相对较小。通过分析货运需求和相邻线路能力,提出沿线区域的货运需求可以通过区域路网的合理分工解决,相邻线路能力能够满足区域货运发展需求。分析表明,合肥—福州铁路由于货运需求较小,应主要作为客运通道,而不必要兼顾货运功能。     

兰州铁路枢纽总图方案研究

合理确定兰州铁路枢纽布局有助于完善西北地区铁路网络,促进兰州—西宁城市群发展,提升欧亚大陆桥互联互通能力,发挥兰州地区的桥头堡作用。阐述兰州铁路枢纽现状,指出枢纽内客运站分工及货运设施功能存在问题,提出枢纽发展规划;研究提出兰州铁路枢纽总图方案,包括干支线、疏解线及联络线工程方案与总图方案设计。研究结果表明,兰州将形成衔接11条铁路干线,南客北货的大型环状枢纽格局,更好地支撑西北地区核心路网运输。     

中亚铁路通道发展对策研究

在我国"新丝绸之路经济带"战略中,中亚铁路通道的战略地位日益凸显。通过对中亚铁路通道运输现状进行综合分析,针对中亚铁路通道存在的问题,提出加快铁路基础设施建设、提高铁路服务质量的中亚铁路通道发展对策。最后,结合利用中亚铁路通道实施我国"新丝绸之路经济带"战略,提出我国参与中亚铁路通道发展的对策建议,即积极推进中亚铁路基础设施建设、加强与中亚国家互联互通技术标准规范研究、加强通道利益与我国利益的协调。     

沿江铁路建设对长江航运发展的潜在影响分析

近年来沿江铁路运输有了长足发展,2006年长江沿江地区铁路路网拥有营业里程1．64万公里（已占全国铁路营业里程的22．7％）,每百平方公里拥有铁路线里程数高于全国平均值近50％。与长江经济带相关的铁路如宝成、达成、成昆、成渝、内昆、川黔、湘黔、襄渝、汉丹、长荆、焦柳、京广、武九、京九、合九、鹰厦、淮南、皖赣、宁铜、沪宁、沪杭、浙赣和萧甬等线,构成了该地区“九纵二横”铁路路网主骨架。与长江纵横交错的铁路线为长江航运的集疏运和综合运输体系的完善发挥了重要作用。     

北美铁路货运发展对我国铁路货运的启示

在考察北美铁路货运发展特点的基础上,分析我国铁路在路网规模、技术装备、运输组织和市场份额方面存在的差距,提出以客户需求为中心,增强合作与开放意识;实施铁路大客户战略,加快"两整合一建设"步伐;积极调整货运产品结构,谋划铁路货运发展战略等铁路货运组织方式的改进建议.     

锡林郭勒盟铁路货运建设发展规划

结合对铁路货运量及流向的预测,对我国正北方边境地区锡林郭勒盟铁路的货运规划进行了研究,分析锡盟铁路货运现状、存在的问题及未来发展的环境,从铁路货流径路入手重点研究锡盟铁路货运通道和站点的建设布局规划方案.     

沿江高速铁路上海至南京段方案研究

沿江高速铁路上海至南京段是"八纵八横"高速铁路网中沿江通道的重要组成部分,也是沿江经济带长三角核心地区综合交通走廊的组成部分。为优化沿江区域路网布局、实现点线能力协调,结合上海至南京段铁路通道的现状及规划,从客流构成、能力适应性、路网协调匹配等方面重点对利用既有及拟建线路替代、既有铁路提速改造、新建高速铁路3种方案进行分析比选,确定了沿江北通道新建高速铁路的建设方案,可有效缓解通道内运输压力、完善区域路网构成及更好地实现沿江经济带城市间的便捷沟通,可为建设沿江高速铁路和同类项目的研究思路可提供借鉴。     

沿江高速铁路建设实施方案研究

随着长江沿线城市化进程的加快和经济社会的发展,既有沪汉蓉铁路已经逐步不适应国家战略要求和沿线城市群间快速通达需求。高速铁路具有运量大、成本低、能耗小、占地少等优势,是绿色、大众化的交通工具。结合国家中长期高速铁路网规划,通过阐述沿江铁路通道发展现状及存在问题,结合通道内各区段预测客流量提出规划方案;最终形成沿江高速铁路"三步走"建设实施方案,有利于完善长江立体综合交通走廊建设,缩短时空距离,优化综合运输结构体系。     

基于“丝绸之路经济带”倡议的陆桥通道高速铁路物流组织研究

高速铁路的迅速发展给我国物流行业带来了新的发展机遇,高速铁路物流是一种创新物流模式,其优质服务能够为市场提供高效物流供给,促进高速铁路物流与快递、制造、商贸与金融等产业融合。为提升"丝绸之路经济带"区域高速铁路物流发展水平,在阐述铁路货运通道能力和客运通道能力适应性,分析"丝绸之路经济带"区域高速铁路物流发展形势的基础上,预测高速铁路物流发展需求,并提出"丝绸之路经济带"区域陆桥通道高速铁路物流组织方案,为"丝绸之路经济带"区域高速铁路物流发展管理提供参考。