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2012年年末,北京市开通6号线一期、8号线二期南段、9号线北段、10号线二期等4条轨道交通新线。4条新线开通试运营里程68公里.车站48座,其中换乘站14座。新线开通后,北京轨道交通总里程达到440公里,车站264座,其中换乘站37座。行经东城、西城、朝阳、海淀、丰台等5个区县。6号线贯通中心城东西,9号线接入轨道网,10号线将形成环路,8号线进入中心城区。地面交通接驳工作是否到位,直接关系着乘客乘坐轨道交通出行的方便性和快捷性。 相似文献
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以重庆轨道交通5号线、6号线和环线换乘的大型枢纽冉家坝站为例,探讨城市轨道交通换乘方案设计。通过客流分析确定车站规模,针对单岛四线和双岛四线2种换乘方案进行比选,推荐采用单岛四线换乘方案。在比选平行换乘的不同形式的基础上,提出"十字+同站台"组合换乘的总体方案设计,以及车站的流线组织、建筑布置和结构设计等,为旅客提供便捷的换乘条件。 相似文献
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2011年12月31日,北京地铁8号线二期北段、15号线一期东段、9号线南段,以及房山线大葆台至郭公庄区间等3条新线开通试运营。由此,北京市轨道交通全路网线路达到15条,运营里程372公里。北京市轨道交通网络化运营更加完善,北京地铁公司为乘客服务的空间和领域进一步扩大,加速首都经济社会发展的作用也将更加突出。 相似文献
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近日,上海市安亭延伸至江苏省昆山市的上海轨道交通11号线花桥段通车,这是我国首条跨省市地铁线路。从江苏省境内的花桥站出发,约1个小时即可进入上海市中心,仅需7元,有利于两地居民出行与通勤。上海轨道交通11号线运营总里程达72公里。 相似文献
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为深度挖掘城市路网布局和轨道交通间的内在联系和耦合机理,推进城市空间和轨道交通协调发展,以城市规划理论为依据建立空间轴线模型,分析西安主城区路网布局下的轨道客流时空特征。结果表明:以碑林、莲湖、新城为团组的核心区块与城市空间协调性良好;1—6号线交织区内各线站点可达性高,边缘区客流承载能力弱;1号线、2号线的客流吸引力强,客流群聚现象明显的高集成度站点构成交织区的十字骨架,通勤客流在早高峰由线网移至高集成度站点,返程客流逆向流回低集成度站点,呈现典型的潮汐特征;皮尔逊系数及双尾显著性检测表明,路网形态变量与轨道客流间存在或正或负的强相关性,该思路可以为轨道交通系统优化城市空间结构和协调空间组织提供理论支持。 相似文献
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大连市快速轨道交通3号线延伸线通过既有3号线连接了金石国际旅游度假区与大连市核心区,形成了金石国际旅游度假区去往市内核心区的便捷通道。3号线延伸线的建设将进一步完善大连市轨道交通线网建设,提高城市地铁覆盖率,有利于大连市轨道交通的规模化运作。 相似文献
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西安地铁2号线自规划建设到运营期间,城市规划、线网规划、建设时序等相关因素均发生了较大变化,这些变化对西安地铁2号线的客流产生影响。阐述西安地铁2号线开通后客流变化情况,分析原运营方案及相关设备与新客流的适应性,并进一步提出优化运营组织方案,调整运营设备,调整车辆段、停车场规模等应对措施,为西安地铁2号线的安全运营提供保障,并为轨道交通线路建设提供参考。 相似文献
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城市轨道交通经济效益的分析 总被引:1,自引:0,他引:1
为了反映轨道交通对城市经济的影响,以正在建设的西安地铁2号线为例,从减少车辆事故;减少公交车辆的购置;节省基础设施的投资;缓解城市交通压力等方面,进行经济效益分析. 相似文献
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上海地铁世纪大道站是全国唯一一个四线换乘的轨道交通枢纽车站,汇集了上海地铁2、4、6、9号线,每天有数十万名乘客通过这座车站“零换乘”。 相似文献
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2013年,随着轨道交通11号线花桥段10月16日通车,上海地铁已经形成了12条线、303座车站、468公里的运营网络,日均客流超过700万人次,7月份已占全市公共交通客运总量的41.2%,首度超过了地面公交系统, 相似文献
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世博37号线起点为崇明西门汽车站,终点为轨道交通7号线杨高南路站,靠近世博园区4号和5号入口,中间不设站点,全程97公里,耗时一般在110分钟左右。这是42条世博专线中里程最长的一条线路,也是崇明地区到世博园的惟一直达线路。 相似文献
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我国大城市市域通勤轨道交通供应主体研究 总被引:5,自引:0,他引:5
基于我国大城市郊区化的发展趋势,从地域范围的角度,将市域通勤轨道交通定义为连接市中心边缘和郊区新城之间的通勤轨道交通。参照东京市域通勤轨道交通的供应现状和巴黎RER线的技术特征,分析得出市域通勤轨道交通本质上是一种介于城市通勤轨道交通和干线铁路之间,用来衔接过渡的客运交通模式,可以通过改造利用既有铁路、延伸城市通勤轨道交通以及新建城市铁路3个途径形成科学合理的供应体系。 相似文献
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基于区域经济联系与可达性原理,用区域可达性指标对区域经济联系模型中的距离进行改进,并引入可达性阻抗,得到区域经济发展与可达性关系模型。利用这一关系研究重庆市主城九区各区域经济发展与可达性的相关关系,并论证重庆轨道交通2号线通过改变沿线区域的可达性促进了区域经济的发展,最后对轨道交通1号线、3号线、6号线建成后推动沿线区域经济发展的作用做出估算。 相似文献
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在城市轨道交通设计中,终点站的配线设置在一定程度上决定或影响轨道交通线的运输能力、工程造价、车站型式等。结合出入线布置的终点站配线方案,列举并分析了最常见的几种形式。研究提出车站的配线方案设计需要结合段址选择、线路条件、信号技术条件、接轨站条件、运输组织要求、客流需要等多方面综合考虑,进行技术经济比较,选择最适合的配线方案。 相似文献