试论如何评价企业的经济效益

经济效益,简言之,就是所得与所用或所费的比较,其基本计算公式为: 经济效益=所得/所用或所费 当所得越多,所用或所耗越少,经济效益就越好,反之,经济效益就越差。 提高经济效益是我们全部经济工作的中心,但对于如何评价企业的经济效益,采用什么指标来考核,目前还没有统一的认识,有的同志认为,只要用一个综合指标来考核,有的同志却主张用一系列有关的指标来考核。我认为,只用一个指标,有片面性,难以综合地反映出企业经济效益的全貌,但如果指标过多,不仅重点不突出,不能一目了然地看出企业经济效益的水平,而且指标之间会产生不一致的情况,以致…     

关于销售利润率和资本保值增值率两项指标内容的探讨

目前我国评价企业财务状况的指标体系主要以财政部１９９５年发布的指标体系为基础，主要指标有销售利润率、总资产报酬率、资本收益率、资本保增值率、资产负债率、流动比率（或速动比率）、应收账款周转率、存货周转率、社会贡献率、社会指标率。上述企业经济效益评价指标主要从企业投资者、债权人以及企业对社会的贡献等三个方面来考虑的，通过上述指标可以综合评价出企业的经济效益。但随着经济的发展，有些指标已不能发挥本身应起的作用，现就其中两个指标发表一下自己的见解。销售利润率：反映企业销售收入的获利水平。计算公式：销售…     

综合交通运输体系安全评价模型的建立

为构建综合交通运输体系安全评价模型,首先建立评价指标体系,并建立希尔伯特指标空间,运用泛函理论和层次分析法确定指标层和准则层的权重,再通过模糊综合评判法确定准则层和目标层的安全等级.通过该评价模型,可对不同城市或地区综合交通运输的安全状况做出评价.     

基于AHP的轨道交通枢纽换乘综合评价

建立了轨道交通换乘城市其他客运交通的综合评价指标体系,并对该指标体系作了量化。应用层次分析法为各评价指标赋予不同的权重,在此基础上给出了评价轨道交通枢纽换乘效果的综合评价值的计算方法。     

基于旅客心理需求的铁路客运服务综合评价模型研究

在分析铁路旅客心理因素的基础上,建立了基于旅客心理需求的铁路客运服务综合评价指标体系。通过突出旅客心理的情感性反应指标、乘坐兴趣与意向指标,以及主观综合评价指标在铁路客运服务综合评价中的重要作用,结合算例分析,运用随机与模糊数学中的评价分析方法,对铁路客运服务指标进行综合评价分析。     

橡胶沥青与SBS改性沥青性能对比研究

正橡胶沥青能否替代SBS改性沥青,目前有不同的观点。本文以橡胶沥青和SBS改性沥青为对象,采取传统的指标和SHRP指标进行对比分析和评价,分析两种沥青性能的差异性,进而对橡胶沥青与SBS改性沥青进行综合评价。     

基于灰色评价法的铁路运输企业物资管理评价

物资管理是企业经营管理的重要方面,加强铁路运输企业物资管理对提升企业运输经济具有重要意义。为进一步完善铁路运输企业物资管理体系,在对铁路运输企业物资管理现状分析的基础上,构建铁路运输企业物资管理评价指标体系,利用G1法确定各个指标的权重,并结合灰色评价法进行综合评价。结果表明,综合评价方法使得评价过程更加科学合理,可操作性强,评价结果比较符合铁路局的实际情况。     

城市轨道交通站点地缘经济溢出效益评价

基于轨道交通站点对周边区域经济的促进作用,将多种行业及政府、居民等纳入站点地缘经济效应的研究范围中,建立多层次多因子的站点经济溢出效益评价指标体系,并将各单项指标的评价结果合理地统一量纲,利用模糊层次分析法对站点的经济溢出效益进行综合评价,给出站点对周边区域经济带动程度的量化结果,通过实证分析表明模型的可行性,并为今后轨道交通站点的开发提出建议。     

基于灰色关联度分析的铁路技术站运输组织水平综合评价

铁路技术站的运输组织水平受多种因素影响,各因素之间的内在联系难以精确定量和不完全确知,传统的单项指标分析法和定性分析法不能准确反映车站的整体运输组织情况。为此,提出基于灰色关联度分析的技术站运输组织水平综合评价法,选择相对重要、易于度量和数据采集方便的指标构建综合评价的指标体系。通过建立模型、给出算法步骤和实例计算,认为该方法简便适用,有助于加强技术站生产管理和提高运输组织水平。     

评企业经济效益评价指标体系

<正>按照建立现代企业制度的要求,为了全面地反映企业经济效益状况,财政部在1993年年初颁布各行业财务制度,明确企业8项财务评价指标的基础上,通过调查研究,于今年年初又提出了新的企业经济效益评价指标体系(见《财务与会计》1995年第2期)及评价方法.评价指标体系由10项具体指标组成(见表一),这10项具体指标一般都可以从企业自身的有关管理资料找到相关数据通过计算而求得.但如何评价?这是衡量不同企业经济效益高低的关键.财政部根据国际通常的作法,设计出企业经济效益综合评价方法,即参照国际上通行的评价标准和我国企业的实际,在测定近3—5年间10项指标各行业平均值的基础上,确定各指标在企业经济效益总水平中的权重比分(见表一),各企业在计算本单位10项指标实际值的基础上,依照下面的公式,计算本企业的经济效益综合实际分数,从而将10项指标评价指标换算成一个可进行横比、纵比的综合指标.     

高速铁路速度目标值的综合评判

高速铁路的速度目标值是高速行车技术的核心指标,是高速铁路总体设计的决定性参数.根据高速铁路速度目标值的定义,综合考虑能耗、时间、环保、竞争优势、安全和运营成本等主要因素,建立高速铁路速度目标值选取的评判指标体系,采用模糊数学评判方法,确定评价指标权重,对高速铁路不同等级速度目标值进行计算评判,并根据分析结果,说明高速铁路300 km/h速度等级在理论上是最经济合理的.     

城市轨道交通规划模糊综合评价方法研究

对现有城市轨道交通规划评价指标进行分析,指出存在的不足,运用层次分析法的原理将城市轨道交通规划综合评价指标体系分为5个准则层,即技术能力评价、经济效益评价、工程建设评价、社会效益评价和环境影响评价,并确定各准则层的评价指标和指标隶属度。通过建立模糊综合评价模型,对每个评价指标进行单因素评价,然后进行第二级模糊评价,最终得到总评价矩阵。     

模糊语言指标属性函数在铁路客运提速评价中的应用

对铁路客运提速系统的综合评价问题可以依据铁路客运特点确定提速的主要指标,通过一种属性测度函数进行单项指标的评价、多项指标的综合评价。对列车提速方案进行系统评价时,多种指标的选择能使整个评价模型系统充分反映铁路提速与客运需求的互动作用。     

京东物流南阳中转场选址研究——基于AHP模糊综合评价法

本文以京东物流南阳中转场的选址作为研究目标,采用AHP模糊综合评价法,建立了京东物流南阳中转场选址数学模型,对其进行选址研究。首先,构建层次结构模型,确定一级指标和二级指标,设定评价等级,运用AHP层次分析法确定各个指标的权重。第二,邀请专家对各个二级指标进行打分,得到评价矩阵。第三,运用模糊综合评价法,得到各个指标的评价矩阵。最后根据最大隶属度原则,得出研究目标的选址综合评估结果是优秀,该评估结果符合实际情况。     

两类不应忽视的企业评价

如何精确评价企业效绩,是投资者、债权人、银行、企业内部管理部门甚至是政府等部门关注的焦点。建国伊始,我围就开始了企业的经营业绩评价工作。在改革开放以前,对企业经营业绩的评价侧重于对工业经济的运行效果进行考核,主要考核指标是工业企业的生产产值、企业规模和产品产量等绝对指标。改革开放以后,曾推行以利润承包为主的承包经营责任制,考核指标主要是利润完成情况。进入上世纪90年代,评价指标才由单纯的总量指标,转向系统化的以比率为主导的评价指标。     

基于多属性决策的工科高校教师综合评价方法研究

科学有效的高校教师综合评价是保障教师权益、引导教师良性可持续发展的重要保障之一。文章根据高校教师综合评价过程中的多属性和模糊不确定性等特点,研究基于多属性决策技术的教师综合评价方法,提出工科高校教师综合评价体系指标,建立多属性决策模型,给出在已知决策信息指标权重区间条件下的求解算法。实例分析结果表明,多属性决策模型及其解法能有效对教师在教学科研方面的定性指标进行综合分析和考量,具有较强的应用价值。     

高速铁路列车调度应急处置能力模糊评价研究

根据高速铁路列车调度应急处置工作的特点建立列车调度员应急处置能力评价指标体系,采用多层次模糊综合评价法构建模糊综合评价模型。通过对评价指标进行量化,采用模糊判断矩阵计算指标权重系数,对调度员的应急处置能力进行模糊综合评价。实例表明,该模型对提高高速铁路行车应急处置安全具有积极作用。     

铁路线路综合质量评价方法的研究

针对铁路线路设备质量状态主要依据轨检车检查、机车车载式轨道动态监测系统检测和静态检查在数据处理与利用方面存在的不足,在充分分析三类数据之间相互补充关系的基础上提出将三类数据分别量化为三个指标,对不同等级和特点的线路通过试验研究赋予三个指标不同的权值,从而得到线路设备综合质量状态评价指标（轨道综合质量指数）,并提出计算与应用方法的建议.     

旅客列车综合效益评价方法的研究

分析了我国铁路旅客列车开行综合效益评价的特点,确定以灰色层次分析法作为评价方法,结合旅客列车运行特征,构建了旅客列车开行综合效益评价的三级指标递阶层次模型,并通过算例计算指标的组合权重、灰类评价系数、评价矩阵,得出旅客列车开行的综合效益评价,验证了该方法的可行性及有效性.     

面向冬奥的多模态异构融合的铁路客站设备智能评估研究

铁路客站智能化水平的提升,带来了设备设施种类增长,迫切需要对产生的多模态数据进行融合分析,评估客站设备的智能化水平。以冬奥会高清视频转播为典型应用场景,通过分析数据多模态的异构融合方法,在综合比较不同融合方法的基础上,选择特征级的融合方式,并搭建铁路客站设备智能化评价体系。针对传统TOPSIS方法中主动赋权机制的弊端,采用“主观+客观”相结合的方法对评价指标权重进行优化,且运用CRITIC方法对权重进行准确性、合理性分析,最后通过组合赋权完成设备的智能化评价指标权重计算。通过分析改进TOPSIS方法的评价结果,得出权重占比较大的指标,从侧面较好地反映该典型场景下客运设备智能化程度,其综合评价结果为客站智能化评价提供参考方向。