越南加速扩大造船产能

越南政府决心要把造船工业做大做强,并将船舶工业列为战略性产业,对船舶工业提出了明确的发展目标——到2015年要发展成为世界第四大造船国。目前越南已能建造三用工作船、5万吨级成品油船、VLCC和小汽车运输船等多种高附加值船或超大型船舶。     

做好配套工作为造船业提供强力支撑中国船舶工业2014年配套产品洽谈会、船舶物资分会年度会议召开

5月21-22日,中国船舶工业2014年度船舶配套产品洽谈会、中国船舶工业行业协会物资分会2014年会在杭州召开.来自主要造船企业、船舶科研院所、船配企业及中国船舶工业联营企业等110家单位的180余名代表齐聚一堂,分析船舶工业面临的形势,共同探讨船舶配套业发展路径,交流物资采购工作经验,沟通供需信息,谋求做强之道.中国船舶工业行业协会常务副会长李柱石,中国船协副会长、中国船舶重工集团公司总经理助理、中国船舶工业物资总公司董事长兼总经理杨乾坤等发表讲话,希望配套企业和物资分会的成员单位,利用当前船舶行业调整的大好时机,加快转型升级,为实现造船强国的宏伟目标做出贡献.     

中国船配业的发展路径——从“微笑曲线”的底部向两端迈进

一、中国船配业发展现状 近年来,随着船舶市场的持续兴旺,作为船舶工业发展重要基础的船舶配套业,也迎来了发展的黄金时期.     

维护中国造船美誉 做大做强船舶工业——访中国船舶工业行业协会会长张广钦

由中国经济联合会、中国船舶工业行业协会、中国进出口银行牵头组织的“2008年中国船舶与金融论坛”场面异常火爆，吸引了造船业、航运业、金融业及其他相关行业600多人参会。大大出乎会议主办方的预料。这表明船舶工业的快速发展已经引起了包括国内外金融界在内的相关方面的广泛关注。“当资本快速向一个行业聚集的时候。风险往往也会随之加大。”为此．中国船舶工业行业坍会会长张广钦在接受记者采访时呼吁，全行业要珍惜船市的大好形势，确保按期保质交船．维护中国造船在国际市场的良好信誉；银企各方应联手互动，广开融资渠道，规避潜在市场风险，共同推动中国船舶工业在做大做强的道路上持续健康发展。     

融资:我国造船业的难言之隐

目前,我国对船舶工业的政策支持主要体现在建造出口船舶、国内建造远洋船舶的贴息、信贷优惠、税收优惠上,也就是说,关于"在建船"的补贴、国债投入、建立造船基金等方面,均还存在一定的政策空间融资是船舶工业发展的一个非常重要的环节,是体现一个国家船舶工业竞争力的重要因素.     

一石激起千层浪

1980年5月15日,是中国船舶工业公司(即CHINACORPORATION SHIPBUILDING INDUSTRY,以下简称CCSI;也就是现在中国船舶工业贸易公司的前身)作为卖方、大连造船厂作为建造方同香港联成航运有限公司(REGENT SHIPPING LIMITED)的子公司作为买方签订了一艘27000吨散货船销售合同和一艘选择(OPTION)船协议的日子.这是我国船舶工业同国际接轨签订的第一份出口船销售合同,也是我国船舶工业部门自主经营签订的第一份出口船销售合同,也是CCSI成立不久签订的第一份出口船销售合同.这份出口船合同,是在原六机部领导的直接指挥和关心下,以及在大连造船厂的积极配合下签订的.     

2004中国造船概览

继2003年世界造船高峰后,2004年成为世界船舶工业发展史上又一个高峰年. 据中国船舶工业经济研究中心预测,2004年,全球造船完工量将超过6200万载重吨,再创历史新高;承接新船订单将达到1亿载重吨,成为有史以来新船签约量超过1亿载重吨的第三个年份;手持船舶订单接近2.2亿载重吨,也创下历史新高.     

船舶共性技术及制造技术现状与发展

当今世界船舶市场处于新的发展时期,竞争日趋激烈,各造船国家都在加大科技投入,大力发展船舶技术,力求以技术取胜于市场.我国船舶工业与日、韩等先进造船国家相比在造船技术水平上还存在很大差距,加大科技投入,开展船舶共性与制造关键技术的研究与开发,全面缩短中国造船总体技术水平与世界先进造船国家的差距,已成为加速中国船舶工业发展的重要保障.同时这些关键技术的研究,对于提高我国新船型、高附加值船开发能力,确保中国船舶工业长期稳定发展、增强市场应变能力和竞争力具有非常重要的意义.     

福建船企1月迎来“开门红”

1月份,福建省规模以上船舶工业企业创工业总产值9.7420亿元,同比增长8％,其中:实现出口产值8252万元,创工业商品产值8.4925亿元,非船类经营商品产值8190万元. 1月份,福建规模以上船企共修船215艘,创产值2.3178亿元;完工船舶28艘、产品销售收入8.9221亿元,为今年福建船舶工业开了好局. 福建船舶工业今年1月份延续了去年年底的经营态势,在造船方面,仍然以油轮、沥青船、不锈钢油化一体船、散货船、集装船、深海采矿船、海工船、高端客滚船、海上风电一体化作业移动平台、汽车滚装船、敷缆船、远洋渔船玻璃钢船艇等为主.     

中国造船步入“激情岁月”

近几年,世界经济进一步好转,中国经济发展很快,作为中国重要的出口支柱产业,中国船舶工业在这一大环境中得到了很大发展,而国际船市的进一步好转和中国政府对船舶工业的大力支持,极大地鼓舞了中国造船人的激情,使中国船舶工业发展步人了"激情岁月".     

2001-2O02年国外船舶工业政策调整与改革

今年对于船舶市场而言,应该是较为平稳的一年.去年"9.11"事件对世界经济的负面影响依然存在,造船市场相对萎缩,接收的订单也相对减少,船价仍然低迷,在这种情况下,各主要的造船国家(地区)也调整其船舶工业的相关政策以保护本国船舶工业的健康发展.     

世纪之交的世界船舶市场与船舶工业

20世纪刚刚过去,21世纪已经到来.在这新旧世纪交替之时,我们尤有必要关注世界船舶工业发展的大局势.当前世界船舶市场和船舶工业正发生着迅速、广泛、深刻的变化,其中最值得注意的有如下六方面:造船市场重现兴旺,高订单低船价市场特点愈加明显,日、韩造船地位发生交替,欧、韩造船纷争加剧,造船信息化加速发展,造船企业纷纷实行改组联合.     

船舶融资简析

今年6月16日召开的国务院常务会议原则通过了<船舶工业中长期发展规划>,会议指出,中国船舶工业是具有较强国际竞争力和综合发展优势显著的产业.未来十年是中国船舶工业发展的关键时期,要抓住机遇,通过制定并实施船舶工业发展规划,提高中国造船工业整体水平,促进船舶工业可持续发展.随着船舶工业及航运业的发展,相信会给银行和航运企业及造船企业更多的合作商机.     

福建船企一季度创31亿元产值

今年第一季度,福建省船舶工业企业广大员工共创造31.1467亿元产值,其中实现产品销售收入27.8165亿元、创工业商品产值24.8053亿元、实现出口产值5.3367亿元、多种经营商品产值1.7191亿元.在造船方面完工129艘,修船650艘,并开展船舶拆解与改装等业务. 在今年第一季度,福建省船舶工业企业总体上呈现平稳发展态势,具体企业则按照各自特点寻找发展突破口,充分体现了差异化特点.其中,福建省马尾造船股份有限公司的1162TEU箱集装箱船、7499吨沥青船等取得了很大发展;厦门船舶重工股份有限公司的2800客邮轮型客滚船、8500车位汽车滚装船、海上风电一体化作业移动平台、350英尺自升式平台系列船等占据领先地位;福建东南造船有限公司的106米客滚船、9200DWT成品油轮、公务船等性能优良,赢得好评.     

我国船舶配套工业现状与发展对策研究

一般说来,造船材料设备费约占船价的70%.因此,船用材料及配套设备成本便成为制约船舶工业发展的重要因素。作为影响船舶成本的主要因素之一的船舶配套产品要与造船生产相适应,是客观规律的要求,必须不断进行调整,才能使造船与配套在不断超于平衡中求得自身的发展。     

中船集团副总经理南大庆:直面市场共赢未来

2017年以来,全球造船市场行情有所改善,1-10月成交新船5244万载重吨,同比大幅提高,但与全球造船现有产能相比差距甚远.同时,全球贸易增速缓慢,经济增长对航运市场的带动效应并未显现,运力仍严重过剩.预计未来2～3年,全球造船市场虽可能有所反弹,但总体上仍呈现需求明显不足态势.因此,坚持做强主业、改革创新、开放合作,是我国船舶工业实现持续健康发展的必然选择.     

船舶形势研讨会在福州召开

3月23日,由福建省船舶出口基地商会与中信保福建分公司共同主办的船舶形势研讨会在福州召开.中国船舶工业综合技术经济研究院副院长包张静、中信保行业分析师蔡璐、国际航运研究和咨询机构德鲁里公司项目经理董舟等应邀做主题发言,对船舶市场形势进行了分析,120多名福建船界人士参加了会议.     

让创新为船舶工业发展提供不竭动力——访中国造船工程学会副理事长方书甲研究员

进入新世纪以来,中国船舶工业突飞猛进,从首次交付第一艘VLCC,到多家企业能够建造VLCC;从只能建造近海浅水钻井平台,到建造世界先进的3000米水深半潜式钻井平台;从造船完工量仅占全球份额的3.5％(1 990年)飙升至45％以上,并成为世界第一造大国(就载重吨而言),中国船舶工业的辉煌成绩有目共睹.然而,随着2008年世界金融危机爆发,船市应声而降,我国船舶工业也面临着接单难、交船难、融资难等压力.在金融危机已经持续五六年,新船价格略有回升的情况下,我们应该如何评价中国船舶工业发展过程和取得的成绩,从哪里寻求进一步发展的动力呢?在接受本刊记者专访时,中国造船工程学会副理事长方书甲研究员,凭借在船舶科研领域奋斗了数十年,并长期参与国家“863”海洋领域专题立项和评审的丰富经验,发表了许多独到的见解.     

船用设备企业要努力为提高船舶工业竞争力作贡献

受亚洲金融危机等因素的影响,我国船舶工业受到严重的冲击,两年来承接新船的数量下滑,船用配套设备订单也随之减少,出口量下降。另一方面,企业内部的改革任务又十分繁重,生产经营和财务状况十分困难,使尚未走出困境的配套设备行业遇到了更为严峻的考验。在这种新的形势下,配套设备行业一定要加速自身的改革,要和造船行业同命运、共呼吸,全力支持造船工业,为提高我国船舶工业的竞争力,多接新船订单作出应有的贡献。为此,提出如下建议:     

工业和信息化部副部长怀进鹏:全面推进造船强国建设

2015年以来,随着船舶市场需求的再次下滑以及需求结构的变化,我国船舶工业创新能力不足、产品结构不合理、生产效率亟待提高等结构性矛盾和深层次问题进一步凸显.我们要清醒地认识到面临的严峻形势,抓住船舶工业的新机遇,全面推进造船强国建设. 船舶工业是全球一体化的产业,船舶工业发展与世界政治、经济及贸易紧密相关.我们要准确把握世界经济贸易形势的新变化,认识到虽然世界经济减速导致全球贸易持续低迷,国际大宗商品价格继续下跌,但是经济全球化仍在深入发展.