国内外机场收费政策比较分析(一)

机场收费政策是一个复杂的课题,也是中国政府正在积极思考和探寻解决方案的课题。本文从政府和企业两方面对这个问题的各自不同立场进行论述,通过对我国机场收费现状以及外国地区政府和机场做法的分析,希望给我国政府与机场当局制定更符合国际规则和我国民航市场现状的收费政策以启示。一、中国的机场收费政策演进根据1995年颁布的《民航法》,"民用航空器使用民用机场及其助航设施的,应当缴纳使用费、服务费;使用费、服务费的收费标准,由国务院民用航空主管部门会同国务院财政部门、物价主管部门制定"。2001年7月原国家计委公布了《国家计委和国务院有关部门定价目录》〔第11号     

我国机场收费政策改革初探

根据1995年颁布的《民航法》：“民用航空器使用民用机场及其助航设施的,应当缴纳使用费、服务费：使用费、服务费的收费标准,由国务院民用航空主管部门会同国务院财政部门、物价主管部门制定”。     

机场危险品运输管理(二)

(六)机场危险品信息告知要全面根据《中华人民共和国合同法》、《国际民用航空公约》附件18、I-CAO-TI和民航局CCAR-276部的规定,向旅客、货主、机场员工等提供必要的和危险品运输有关的信息,是机场当局的法定义务(有关危险品宣传挂图可与中国航空运输协会联系)。需要提供危险品信息的场所包括:货物收运场所,货物操作场所,货物储存场所,危险品仓库,售票场所,值机柜台,旅客安检口,登机口,机场客运、货运、安检、运营指挥现场,等等。     

中国中小机场建设、运营管理模式及政策研究建议(二)

(上接第208期)(四)中小机场建设、经营投资体制还比较落后,资本金比例较低,还没有形成投资主体的多元化由于历史的和管理体制的原因,过去我国中小机场建设的投资大多以民航总局和地方政府共同投资为主,地方政府单独投资为辅,航空公司或其他非国有资本对机场的建设和运行投资非常少。     

机场VIP服务产业集群探析(二)

(上接第215期)(二)几种运营模式机场VIP服务的专业化运作已成趋势,目前国内外各大中型机场均往这个方向迈进,机构大致有独立法人、分公司、部门三种形式,而经营侧重点各有千秋,呈"八仙过海,各显神通"之势。1.以首都国际机场及其下属机场为代表的要客部、贵宾公司二合一模□郭前进     

国内外铁路发展政策比较研究

系统总结国外铁路投资、补贴、税收政策新发展趋势，分析我国现有的铁路发展政策与国外的差距，指出我国要进一步完善铁路发展政策环境，促进铁路又好又快发展。     

桂林机场引进第二家基地航空公司的必要性和可能性分析(二)

(五)广西航空公司的发展状况广西航空公司于1993年10月建立,至今虽然已经运营12年,但是到目前为止仅有6架B737-500型飞机,尚不及1994年成立的山东航空公司飞机数量的1/5,更不及1993年成立的深圳航空公司飞机数量的1/6。广西航空公司以前在桂林机场运营的飞机基本保持在4架左右,2004年9月,该公司在南宁设立第二个基地后,把其中1架飞机调往南宁。因此,目前在桂林机场运营的只有3架飞机,平均每天执行约20个进出港航班,提供商务座位仅2400个左右,还不到桂林机场日均总商务座位需求的1/4。     

以西昌机场为例探讨中小机场在临空经济中的作用(二)

(上接第334期)四、西昌临空经济发展概况(一)西昌青山国际机场概述西昌青山机场属军民合用机场,位于四川省凉山彝族自治州——西昌市安宁镇,距市中心14公里。始建于1967年,1975年5月建成交付使用,1992年定为国际不定期航班经停机场,是全国首批十大对外开放机场,是我国西南部主要支线机场之一,1997年划归四川省机场集团管理,机场现有员工239名。     

机场危险品运输管理(一)

2007年3月,国际民航组织对我国民航的安全审计表明,中国民航在危险品航空运输管理法规建设方面成效显著,中国民航危险品航空运输的整体安全形势不断在向好的方向发展。《中国民用航空危险品运输管理规定》(CCAR-276部)于2004年9月1日开始施行,根据这     

净现值(NPV)与内部报酬率(IRR)的比较研究(二)

●非正规现金流量ＮＰＶ评价指标在理论上的合理性将在下面进行分析比较。这里所要说明的是 ,通常理论上严谨合理的方法往往是相对复杂的 ,难以计算和进行实际应用的 ,而ＮＰＶ评价指标则是一个例外。从各个方面来说 ,ＮＰＶ评价指标不象ＩＲＲ评价指标那样复杂 ,应用相对容易 ,在投资项目发生的现金流量不如前述那样正规时 ,其ＩＲＲ评价指标可能就不存在 ,即使存在的话 ,其评价指标值也不是唯一的。这里首先讨论ＩＲＲ评价指标在投资项目发生的现金流量不正规情况下可能消失的情况。假设有如下非正规现金流量的投资项目 :年份现金流量 　…     

城市道路拥堵收费政策的公众接受分析

拥堵收费是解决城市拥堵问题的重要措施,必须获得公众的认同和接受。利益因素、相关收入的再分配和政策的社会公平性是影响公众接受的主要因素。本文提出了若干提高公众接受度的政策建议。     

交通拥挤收费政策的系统动力学分析

分析了城市交通拥挤的因果关系。以北京市交通拥挤情况为例,运用系统动力学的方法,对中心城区实施交通拥挤收费政策,对缓解交通拥挤的机理进行论述,指出拥挤收费的可实施性。     

中国中小机场建设、运营管理模式及政策研究建议(三)

(上接第209期)2.维护机场规划的严肃性,建立主体责任制。在上述原则确定后,机场规划与建设运营的主体责任概念的引入与相关法律法规的保证必须予以完善。     

中国中小机场建设、运营管理模式及政策研究建议(一)

中小机场的建设运营是一个国家的民生问题,是国家经济均衡发展的基础性问题,也是国家竞争力的综合体现。机场是航空运输发展的基础平台,也是地方和区域经济发展的桥梁和纽带。但目前中国的机场建设、经营管理和配套政策支持(尤其在中小机场)等方面存在不合理、水平低、不完善之处,与航空运输业的高速发展和经济高速增长有不匹配之虞。对此,我们应尊重行业发展规律,对机场管理模式进行革新,并运用市场化原则,对中小机场的建设运营给予必要扶持,引导航空公司开发中西部市场,促进整个行业良性发展。     

国内外连锁业配送中心的比较分析

配送中心是连锁经营的灵魂，是连锁经营实质的真正体现。在国外，配送中心已经成为连锁店的一个最基本条件，一些著名的连锁商业集团都设立了功能齐全的配送中心，如美国的西尔斯、凯马特和日本的大荣、伊藤洋货堂、     

物流管理和后勤管理比较研究(二)

(上接第166期)三、物流管理我国的"物流管理"对应的是英语里的"Logistics Management",即"后勤管理"。我国《物流术语》标准对"物流管理"的定义是这样的:"为了以最低的物流成本达到用户所满意的服务水平,对物流活动进行的计划、组织、协调与控制。"[GB/T 18354-2001 3.8]。该定义揭示了物流管理的基本矛盾——物流成本和服务水平的矛盾,实际上给出了企业物流管理的基本任务——协调这一对矛盾。应该说,这个定义下的非常到位,其中有约束条件——物流成本;有系统目标——用户满意;还有管理对象——物流活动;甚至还包括了评价指标——服务水平。有关的物流管理核心概念在此按照效率最大化的经济逻辑一气展开,全面地反映了"物流管理"的特征,概念结构非常完整。显然,物流管理是企业管理活动的一部分,是微观的经济活动。     

浅析机场产业在云南旅游“二次创业”中的作用(上)

云南旅游业经过20多年的发展,产业规模不断扩大、产业体系基本形成、产业地位逐渐凸现,已经成为云南省重要的支柱产业。当前,在各地都大力发展旅游业的当下,云南旅游面临着"不进则退、慢进也退"的严峻形势和竞争压力。"十一五"将成为云南旅游"二次创业"的重要战略转折期和黄金发展机遇期。就云南旅游发展现状和发展前景而言,笔者以为应该把机场规划、建设、发展作为一个重要的突破口,壮大机场产业,打破云南旅游交通运输的"瓶颈",实现云南旅游跨越式发展,助推云南旅游"二次创业"的成功。本文从     

浅析机场产业在云南旅游“二次创业”中的作用(下)

三、壮大机场产业,助推云南旅游"二次创业",应重点打好"四张牌",实现"四大提升""十一五"将是云南旅游"二次创业"的重要战略机遇期,笔者以为,壮大机场产业,充分发挥云南省机场资源、旅游资源和文化资源,助推云南旅游"二次创业",应重点打好"四张牌",实现"四大提升"。(一)以完备的机场布局和丰富的自然资源为依托,做大做强机场业和旅游业,打好"航空强省"和"旅游强省"牌,实现云南旅游"二次创业"品牌的提升2005年,品牌响彻中国的大江南北,中国旅游界对于"品牌"一词的使用率也是越来越高,这意味着中国旅游界已经有了品牌的意识。没有品牌就没有竞争力、没有品牌就没有市场。城市的资源就是城市的产品,城市的旅游资源为城市品牌的塑造提供了优越的条件。一句"彩云之南,万绿之宗",把整个云南都推介了出去,"昆明天天是春天","春城无处不飞花",确立了昆明旅游目的地的地位。云南机场的品牌化建     

中华人民共和国港口收费规则(内贸部分)

第一章总则第一条中华人民共和国沿海、长江干线和黑龙江水系(不包括吉林省的港口)港口向航行国内航线的船舶及内贸进出口的货物和集装箱(另有规定的除外)计收港口费用,均按本规则办理。各港与香港、澳门之间的货物和集装箱运输,除另有规定的外,比照《中华人民共和国交通部港口