央视曝比亚迪F3安全气囊问题 车毁人亡气囊未开

央视《每周质量报告》9月11日报道，比亚迪F3车型在多起交通事故中，尽管车辆发生了较猛烈的碰撞，有的还导致了近乎“车毁人亡”的后果，但汽车上配备的安全气囊并未自动打开，没有起到“安全保护”的作用。事发后，车主在数月里，一直与比亚迪公司及4S店进行协商解决，均遭到推诿或“强硬对待”。     

梳理思路，再进一步

本期,来说说去年我的股票投资组合脉络。（1）加仓比亚迪H和A。新增资金大部分买入比亚迪,175元卖出剩余的一点贵州茅台,买入比亚迪。比亚迪H的成本由15港元上升到20港元,A股成本约为23元人民币。2013年,比亚迪光伏大幅减亏,汽车特别是新能源汽车竞争力得以充分体现,     

技术为王，创新为本——比亚迪：从做电池到做汽车

一个造电池的企业能造汽车吗？比亚迪向世人证明是可以的。2003年，当比亚迪正式收购秦川汽车，宣称借此进入汽车制造领域时，被外界视为“疯狂之举”。而且比亚迪近几年在产业领域上不断向多元化方向成功发展，在本土自主创新方面也形成了一些独特的系统性思路，引发了业界的广泛关注。     

比亚迪拟在滇建立纯电动汽车生产基地

继7月29日牵手天津公交集团，合资组建天津市比亚迪汽车有限公司后，9月5日，比亚迪又与云南省投资控股集团有限公司签约战略合作协议，拟在云南建立纯电动汽车生产基地，推广新能源汽车。     

传统汽车、HEV、EV使用成本问题

本文从使用成本的角度对这三类汽车分别建立了成本模型。先从理论出发,将使用成本分为六大类,然后分别对每类成本建立模型,最后对选取的比亚迪G3(传统汽车)、比亚迪E6(纯电动汽车)、F3DM(混合动力汽车)这三款汽车的使用成本进行了比较分析,发现混合动力汽车的使用成本最小,其次是传统汽车,如果不包括折旧费用,则纯电动汽车的使用成本是最小的,其次是混合动力汽车。     

日本地震对中日合资车企影响不大

2011年3月14日,比亚迪股份有限公司（01211．HK,下称比亚迪）举行全年业绩会,比亚迪总裁王传福在会上表示,13本地震对公司的影响正在评估。他认为由于13本汽车企业在全球拥有制造基地,加之在中国的合资车企已足够本地化,故地震对中国的合资车企影响不大。     

比亚迪汽车：品位与科技的超越

品位与科技,历来被视为自主品牌汽车的短板。作为自主品牌汽车的新锐,比亚迪汽车自进入汽车产业起,就坚持高起点、高标准的发展战略,在历经5年的产业深耕后,比     

比亚迪:新能源车预计3年盈利

在掌握动力电池、驱动电机和电控系统这3项电动汽车的核心技术之后,国内充电站等配套设施相对缺乏的境况很大程度上限制了比亚迪电动车的商业化进程2011年6月30日,比亚迪回归A股市场一事终于尘埃落定。从比亚迪披露的公告中可以看出,其拟在深交所发行不超过7900     

“袋鼠模式” 顺势复制+繁衍

代表企业:比亚迪股份有限公司掌门人:王传福主营业务:电池、IT、汽车企业亮点:比亚迪首款自主研发的中级车型 F3,自2006年9月上市开始便屡创销售奇迹,2007年上半年销售增长速度超过行业平均水平60%,连夺产量增幅第一、销量增幅第一、单品销量第一三项桂冠。成为中国成长最快的主流汽车企业,打破了外行造车失败的魔咒。     

郭台铭“追＂问巴菲特

5月3日，台湾首富、鸿海集团总裁郭台铭在接受台湾媒体采访时，隔空“追”问美国股神巴菲特：1．为何投资偷窃商业机密的公司？2．敢不敢开比亚迪汽车上下班？用何种专业判断比亚迪的潜力？郭台铭表示，如果巴菲特不回答，就要到美国亲自问他。郭的“追”问，是因为发端于2006年6月的“富比大战”，即鸿海集团旗下富士康以盗取商业秘密为由，在深圳法院按铃控告中国电子代工厂比亚迪。目前，双方激烈交锋已超过三年，除有四名比亚迪员工被判刑外，至今仍没有结果。在此期间（2008年9月），股神巴菲特通过旗下的中美能源公司，斥资2.3亿美元获得比亚迪的一成股权。     

王传福：“双料首富”的中国制造

王传福“双料首富”具备了符号性特征：在强调和谐环境的今天，他带领旗下的比亚迪汽车证明了把握产业发展方向才能取得成功的必然规律。     

复制成功商业模式——“袋鼠模式”顺势复制＋繁衍

电池领域的王者，俨然已成为汽车行业的新贵。在众多“外行造车”失败的情况下，比亚迪能够一枝独秀的原因．在于其独特的“袋鼠模式“：集中内部资源，在已有的商业领域成功后，迅速进行战略转移。利用内部的资源像袋鼠一样繁衍一个又一个新业务，汽车业务即是比亚迪培育的一只“袋鼠”。     

袋鼠模式 比亚迪的造车秘诀

比亚迪股份有限公司1995年2月成立于深圳,创始人王传福靠借资250万元起家。8年后,它已发展成全球最大的镍电池制造商和第二大手机锂电池制造商。但随着众多企业的加入,电池行业的利润将逐渐摊薄。在努力巩固电池领域地位的同时,比亚迪瞄准了手机配件市场,并在该行业再次确立了自己的领先地位。有了资金支撑之后的比亚迪,又开始寻找新的投资领域。如今,它又在汽车市场上发力,再次复制它的袋鼠模式。     

“心有多大,舞台就有多大”——访甘肃大华汽车销售服务有限公司总经理孙玮

见到甘肃大华汽车销售服务有限公司总经理孙玮,是他刚刚从河西地区巡展归来,一如那满身灰尘的十台比亚迪巡展车,他的身上也还未来及抖落一路的风尘。     

王传福：狂奔与迷途？

从事电池制作，他成了全球“电池大王”；进军汽车制造领域，他扬言要做“汽车之王”；面对技术瓶颈和约束，他决心成为“模仿创新之王”。43岁的比亚迪科技有限公司掌门人王传福所到之处总是释放出傲气和霸气。     

比亚迪融资效率及其影响因素研究

新能源汽车行业属于战略性新兴行业,也是知识集约型行业,具有融资需求量大、融资期限长的特点,加上自身研发创新能力不足与国家财政补贴逐年下滑,目前存在一定的融资难题。基于此,文章以比亚迪股份有限公司（以下简称比亚迪）为例,从补贴政策、财务指标、研发创新和资金利用率4个方面研究影响其融资效率的相关因素,以此为其他新能源汽车企业提出建议,提高新能源汽车行业的融资效率。     

政府补贴退坡对新能源车企业的影响——以比亚迪为例

全球新能源汽车市场发展十分迅猛,各国政府为鼓励汽车制造企业使用可再生能源发电,发展新能源汽车,都对这一行业进行了政府补贴。但从2017年以来,我国政府为倒逼新能源汽车行业加大创新发展本领,促进行业健康发展,提升绿色发展和创新发展的决心,逐步减少新能源汽车购买优惠补贴,并计划到2020年完全取消。本文以比亚迪为例展开数据分析,结论认为政府补贴退坡能有效促进汽车制造行业的"有机增长",提高新能源汽车产品的竞争力并推动行业的高质量发展。     

中国新能源汽车商业模式的实践与创新分析北大核心CSSCI

目前中国新能源汽车主要存在三种创新商业模式,即以政企紧密合作为主导的"深圳普天模式"、以汽车生产企业为主导的"比亚迪模式"以及以零部件企业联盟为主导的"沃特玛模式"。总的来说,中国新能源汽车商业模式还处于不断探索和创新阶段,尚未形成成熟的模式,新能源乘用车特别是私家车的商业模式还有待创新。研究发现,商业模式创新对新能源汽车的产业化非常重要,但商业模式创新需要与技术创新共进,不能用商业模式创新代替技术创新。在新能源汽车产业化初期,要发挥好财政补贴在商业推广中的作用;长期来看,应该鼓励企业更多运用金融手段,大力发展"融资租赁"等商业模式,充分发挥金融机构在新能源汽车商业化中的作用。     

比亚迪回归的冷思考

比亚迪登陆A股后，市场走势强劲，本文从财务方面，游资方面，融资用途方面，巴菲特个人影响方面进行了冷思考。认为当前比亚迪A股过热，相信比亚迪A股股价终将回归理性。     

为F1而疯狂

随着中国汽车的普及、汽车运动也慢慢地走进大家的生活，而赛车作为高级的汽车运动正慢慢的让更多的朋友了解、痴迷。当今世界顶级的赛车运动当仁不让的就是F1，可能很多人都知道F1运动，但是能深入了解的人并不是很多。