火车不再OUT，飞机不再IN

火车的提速以及整个铁路行业的重振雄风，对于喜集体出行且经常遭遇出行难的中国公众来说，是一个真正的福音     

铁路提速与百姓福祉

有人说,目前世界上修建铁路最积极的是中国。而“提速”,俨然成为中国铁路的一张亮丽名片。凭借着数次的跳跃,中国铁路提高了速度的同时,悄然改变着中国人的生活。1997年4月1日,中国铁路第一次提速。提速主要在京广、京沪、京哈三大干线进行。允许时速超过120公里的线路延长为1398公里,时速     

山东铁路迈进3.0时代

如果说绿皮车是活在人们记忆中对老火车最初的记忆,可以称之为山东铁路的1.0时代的话,那么以“提速”为关键词的铁路,从1997年开始就用6次大提速来书写2.0时代的模样,到如今,当高铁将这个中国东部沿海大省更紧密的贯通开来,并用它横跨东西、纵横南北的气势将山东铁路网织成之日,即为山东铁路升级为3.0版本之时。     

交通基础设施质量与经济增长:来自中国铁路提速的证据

自1997年以来,中国实施了6次铁路提速,这可以看做是交通基础设施质量改善的一次自然实验。本文选取京广线和京沪线作为铁路提速代表,构造了1994～2006年提速铁路线沿途站点和其他未提速站点相对应的城市一级面板数据,利用倍差法系统考察了其对经济增长的影响。本文的研究发现,铁路提速促进了沿途站点的经济增长。在整个铁路提速期间,相对于未提速站点,铁路提速将提速站点的人均GDP增长率提高了约3.7个百分点;同时,在铁路提速后期,其对经济增长的促进作用更为明显。     

新交通 新列车时代

科学家和各国交通规划专家预言:21世纪的交通将是高速列车时代。继前年铁路提速之后,去年,中国铁路再次大提速。同时,我国政府批准铺设京沪高速铁路,其列车运行速度将是每小时350千米,达到现代世界高速铁路的先进水平。火车,这个在1829年诞生的老牌明星,会因一再提速再度成为新闻热点吗?正当航空、高速公路等不断受到来自环境、能源、安全等方面的严峻挑战时,高速列车日益受到各国政府的关注,许多国家投入巨资研制高速列车。高速列车将成为21世纪人类交通史上一朵鲜艳夺目的奇葩。     

在提速中打造中国铁路品牌

历史将会记下这一天:2004年4月18日,铁路第五次大面积提速调图。对中国铁路来说,这将是一个里程碑武的日子。第五次大面积提速调图,将给中国铁路带来了革命性的变化:铁路提速总里程将增加到16500公里,其中时速160公里及以上的铁路7700公里。而在此以前,从1997年开始的四次大面积提速调图,时速160公里及以上的铁路里程是1104公里。时速160公里及以上的铁路里程数倍增加,铁路的运输组织、劳动组织也相应发生深刻变革。大面积提速调图,催生出一系列运输产品的新品牌,其中19对点到点的直达特快列车,尤其为社会所关注,堪称第五次大面积提速调图的标志     

空气如何创造财富

当你坐着火车行走在世界上最长、海拔最高的高原铁路——青藏铁路上时，会否担心发生缺氧的情况？答案当然是不会。因为有人能让青藏列车上的氧气来得更为“自然”。     

论我国高速铁路与公路和民航的竞争新格局

用“提速”来描述铁路近年的发展,应该是最恰当不过的。这种“提速”不仅仅指铁路运行速度从60公里／小时提高到3倍多的200公里／小时,更指存铁路基础设施建设和体制改革上也体现出了提速的概念。     

轨道上的"双城"之路

要让两个人走到一起,感情绝对是重要一项.而要让两个城市拉进距离,当然首先是修一条路.如果还不够,那就再铺上铁轨.至少在成都和重庆之间,我们看到了轨道是如何突破时空界限,让两个城市在协调发展中演绎"同城""一体"的故事. 成渝之间有路的历史很长,而通上铁轨却是1952年的事.作为中华人民共和国修建的第一条铁路,成渝铁路实现了沿线人民多年来的火车梦,成为两地的交通纽带.然而,老成渝线上的绿皮火车一跑几十年,尽管几经提速,但1990年我第一次从成都到重庆时,还是在硬座上坐了整整一个通宵.     

铁路建设与中国出口企业生产率省际分布

文章基于Melitz异质性企业理论,利用1998~2007年中国制造业企业数据构建计量模型,基于省份、行业、地区层面数据检验了铁路提速对我国出口企业生产率分布的影响。研究结果表明,铁路提速会显著影响出口企业生产率分布,铁路运行时间的缩短会导致各省份和各行业出口企业的生产率分布集中度减小。在考虑了行业与地区差异以及引入控制变量等因素后,铁路提速后的生产率分布比提速前更加分散这一结论仍然是稳健的。     

铁路建设与中国出口企业生产率省际分布北大核心CSSCISSCI

文章基于Mehtz异质性企业理论,利用1998～2007年中国制造业企业数据构建计量模型,基于省份、行业、地区层面数据检验了铁路提速对我国出口企业生产率分布的影响。研究结果表明,铁路提速会显著影响出口企业生产率分布,铁路运行时间的缩短会导致各省份和各行业出口企业的生产率分布集中度减小。在考虑了行业与地区差异以及引入控制变量等因素后,铁路提速后的生产率分布比提速前更加分散这一结论仍然是稳健的。     

铁路提速赢利三家

4月18日,铁路实施第五次大提速。铁路提速后,无论是在客源上还是服务上都使铁路捞到了好处。此招一出,似乎对航空和公路客运利益造成很大的冲击。但事物总有它的两面性,对于航空和公路客运来说既是挑战又是机遇。 过去航空主要以商务流为主,但随着旅游业的进一步发展,过去的商务流必定走向旅游和商务并进的局面。可以预见,航空在坚持过去的国内航线的同时,应积极发展国际旅游线路。火车速度提得再快,也不能开到国外去,航空企     

交通基础设施、要素流动与城乡收入差距

大规模的基础设施建设，尤其是以铁路提速为代表的交通基础设施质量升级，是否会影响收入分配?通过将始于1997年的铁路提速事件视为交通基础设施质量提升的准自然实验，文章基于要素流动视角，运用双重差分方法实证检验了铁路提速对城乡收入分配的影响。机制分析表明，铁路提速通过促进劳动力、资本和技术等要素在城乡之间的流动，从而缩小城乡收入差距。实证分析表明，铁路提速显著缩小了城乡收入差距，缩小了大约5%-7%。铁路提速缩小城乡收入差距的作用主要来自于促进了人的流动、物的流动和技术流动，从而证实了要素流动机制。从城乡收入分配的角度而言，铁路提速显著有利于农村居民收入增加，从而缩小了城乡收入差距。动态效应表明，铁路提速初期缩小了城乡收入差距，但缩小作用递减；在2003年之后，铁路提速扩大了城乡收入差距。在这一过程中，2003年之前城乡收入差距缩小主要在于农村居民收入增长快于城市居民，从而城乡收入差距缩小；2003年之后，城市居民收入增幅大于农村居民，城乡收入差距开始扩大。这一动态效应的背后主要是由要素流动机制所致。基于多种稳健性检验，文章结论依然十分稳健。文章结论为提升交通基础设施质量、打破地区分割促进要素流动、提升农村地区要素集聚能力等政策提供了直接证据。     

2007:坐着火车去拉萨

在高速公路和航空优势日益突出的今天,许多发达国家已经将铁路拆得所剩无几,火车沦为怀旧的代名词。而西藏,火车的汽笛声还从没有在那片静寂的高原上鸣响过。在我国,西藏是惟一没有铁路的省级行政区。     

2007年我国铁路将第六次大面积提速

日前，铁道部向外界表示，全国铁路第六次大面积提速调图的准备工作已基本就绪，决定自2007年4月18日起实施全国铁路第六次大面积提速和实行新的列车运行图。     

反对公车私用

近日,广州有两条举措引人关注。一是对公车实行GPS全程监控,二是拟对"公车私用"收费,每公里1.5—1.7元。那么,增收"公车私用"费是禁止还是鼓励公车私用?爷爷说,他们那年代出去办公事骑着二八大车(自行车),到外地出差坐火车去,火车没提速之前从大连去沈阳也要六七个小时,现在不到四个小时。可是,现在火车提速了,反而出差和办私事都改成单位出车了,还得带上家属去游玩。各种费用加起来比坐火车的价钱高出好几倍。     

铁路第六次提速 平行线上的“风暴”

2007年4月18日零时，中国铁路第六次提速正式实施。5点38分，时速达200公里的“和谐号”动车组D460次列车，从铁路上海站首发，高速驶往苏州，拉开了中国铁路第六次大面积提速的帷幕。这一创举标志着我国铁路人在自主创新上的重大突破，标志着中国铁路技术水平已跨入世界先进行列。而专家指出，中国铁路的前方，有平川，也有荆棘……     

中国铁路发展之“路标”

130年前,火车的轰鸣声震撼了沉寂的中华大地；今天,中国铁路已经穿越了三个世纪、跨越新旧两个社会。回顾那些平坦与坎坷交织,欢欣与痛惜共存的铁路发展历程,穿插其中的路标让人刻骨铭心。吴淞铁路——中国第一条铁路1825年,英国人史蒂文森发明了世界上第一台火车；50年后,中国也有了第     

铁路改革:冲击计划经济体制下的"最后一个堡垒"

时至今日，铁路已经成为中国仅存的一个政企合一系统，铁路改革也绝不仅仅是撤销分局而已。这一场被称为“瘦身、简政、提速”的机构改革，实际上也是铁路体制改革的一个开端。     

小笑话

某地准备修筑铁路，一农户被通知说，火车将从他家经过。这位农户傲慢地对前来勘测的铁路工程师说：“我没有意见，但别指望每次火车到时，我都会为它开门或者关门。”小笑话