浅谈明挖地铁车站深基坑支撑体系优化问题

该文作者根据自身地铁车站施工经历,详细地阐述了明挖车站深基坑支撑体系优化问题,综合考虑基坑施工因素,提出了选择合理内支撑形式,不但能保证工程进度而且能降低工程造价,为类似工程施工提供参考.     

门洞支架体系在地铁施工中的应用研究

福州地铁2号线洪湾站在不具备盾构施工的条件下,采取门洞支架体系替代了传统的满堂支架体系,成功解决了地铁车站主体结构施工与区间盾构隧道施工空间交叉问题,不仅满足了车站主体结构施工工期的要求,同时预留门洞也能满足区间盾构隧道掘进施工要求,实现了车站主体结构与盾构隧道同步施工,达到了缩短土建施工总体工期的目标,提高了施工工效,节省了施工成本,可以为类似地铁施工问题提供参考。     

新型PBA工法初期支护施工地层沉降规律研究——以北京某地铁站为例

PBA（Pile-Beam-Arch）工法施工过程中地层沉降主要集中在初期支护施工过程。新型PBA车站是在传统单层4导洞PBA车站的基础上,将中间导洞联合,共用中隔壁,形成由CD法（中隔壁法）施工的大断面,初期支护施工过程地层沉降规律难以掌握。为了研究地层新型PBA车站初支施工过程地层沉降规律,依托北京采用新型PBA工法施工的某地铁车站,运用Peck理论、有限元数值分析和现场监测相结合的方法,对该车站新型PBA工法初期支护施工过程地层沉降规律进行分析。研究成果可为今后相同车站施工提供借鉴。     

基于CRITIC-TOPSIS法地铁车站基坑开挖施工安全风险评估——以济南地铁9号线开源路站为例

地铁车站基坑通常因规模大、近接建构筑物、对变形控制的要求高,而成为地铁车站建设中重点关注的环节。如何对地铁车站基坑开挖施工进行科学有效的评估,使其对施工工法及技术进行优化和指导,降低地铁车站建设时带来的风险,有至关重要的意义。应用指标相关性权重确定(CRITIC)法,并结合逼近理想解排序(TOPSIS)法,依托在建地铁车站基坑项目进行评估。结果表明：周边环境与支护不足成为地铁车站基坑开挖施工的主要风险来源;对于狭长型的地铁车站基坑来说,端头井处较易发生危险。通过使用CRITIC-TOPSIS法对地铁车站基坑开挖施工进行安全风险评估,可有效分析基坑开挖中的风险因素并按照影响程度进行大小排序,针对具体因素采取有效措施以减小施工风险。     

地铁明挖车站结构防水施工质量探讨

北广场车站采用明挖法施工,表土以下依次以侏罗系强风化(地层厚度1.6～6.1 m)、中风化泥岩为主,水位埋深4～5.5 m,受基岩面起伏影响,含水层厚度变化较大,施工中对车站防水影响较大,且防水施工周期较长,从围护到主体结构施工,各道施工工序都会影响到车站防水效果。文章结合乌市地铁4号线北广场站工程,对地铁工程的防水施工进行较为系统的阐述。     

成都地铁二号线主体工程施工工序与技术

成都地铁2号线二期工程(西延伸线)土建施工2标(互助站+信息路站+迎宾路站及站后配线)工程(含车站主体工程及附属工程、人防工程、车站施工范围内必要的市政道路工程。本文主要阐述了主体工程施工的相关技术与过程。     

北京地铁某车站明挖基坑施工监测分析

随着科技的发展和社会的进步,地铁在我国的大多数城市逐渐的兴建,在此过程中,明挖基坑的施工技术广泛的应用到地铁车站建设的施工过程中,并且取得了良好的成效。本文将以北京某地铁为例,对北京地铁工程概况进行分析,进而对地铁施工监测方案以及车站明挖基坑施工过程加以阐述,以供参考。     

北京地铁粉质黏土地层新型PBA车站沉降规律研究

PBA（Pile-Beam-Arch）工法已成为北京地区繁华路段地铁暗挖车站的主流工艺,但因其工序转换复杂,施工流程步序多,易引起地层沉降。新型PBA工法是在单层4导洞PBA工法的基础上,将中间导洞联合,共用中隔壁,形成CD法（中隔壁法）施工的大断面导洞,相较于传统双层8导洞PBA工法以及近些年推广的单层4导洞PBA工法,地层沉降规律难以掌握。以北京地铁22号线甘露园站为依托,运用有限元数值分析软件模拟车站施工过程,结合现场实测数据分析粉质黏土地层新型PBA车站地层沉降规律。结果表明：粉质黏土地层新型PBA车站施工过程沉降最大发生在开挖面拱顶上方;地层沉降主要发生在导洞开挖与扣拱阶段,约占整体总沉降的89.5%;受中导洞形式影响,导洞施工阶段造成的地层沉降比传统PBA车站要大。     

地铁施工监理之我见

深圳地铁×号线××一站一区间,由大开挖施工的地下两层车站和矿山暗挖法施工的区间隧道组成,车站全长243.5米,地下建筑面积10458平方米;区间隧道左右线均长1600米。本项目2008年2月开工,2011年5月完工,历时3年零3个月。     

直螺纹连接在地铁车站施工中质量控制

地铁车站主体结构钢筋工程量较大,钢筋连接方法多样化,采用传统的钢筋焊接、绑扎等工艺已完全满足不了钢车站筋搭接质量要求,目前钢筋主筋连接已全部采用直螺纹机械连接,直螺纹加工连接采用流水作业施工,涉及工序多,钢筋、套筒从进场到加工丝扣及连接等各工序都直接影响钢筋连接质量,文章以乌鲁木齐4号线北广场站主体结构施工为例,分析直螺纹连接施工控制要点,总结施工方法,解决机械连接技术难点。     

柱梁式支架在跨坐式单轨交通工程中的应用

跨坐式单轨交通目前全国只有重庆市建成通车使用,在单轨施工中,由于高架车站一般位于既有公路中央绿化带上,容易发生交通事故,并且施工周期长,需要的周转材料多,交通干扰影响大,技术较为复杂,故车站施工安全和质量一直是一个关键控制点。施工时如何能够在保证道路畅通的情况下确保安全、质量,并且加快施工进度,是我们一直研究的问题,为了能够尽量减少施工对交通的影响,并且保证支架体系的安全稳定,我们采用柱梁式支架支撑体系代替传统的满堂式支架支撑体系,能够较好的解决这个问题。     

基坑近接分期施工对既有地铁车站的影响分析

为研究基坑开挖对临近既有地铁车站结构的影响,以济南某开发项目为例,开展影响程度判定,通过MIDAS有限元软件建立三维模型进行数值模拟分析。结果显示,基坑外部作业对既有车站结构的影响等级为特级,基坑开挖引起的既有车站结构最大水平位移为7.11 mm、最大竖向位移为14.53 mm。基坑施工过程中对既有车站产生的沉降和位移均满足规范要求,对类似工程具有借鉴意义。     

铁道改扩建工程接触网施工技术的研究

本文结合我国当前铁路发展的情况,分析我国铁道改扩建过程中接触网的施工技术,分别从铁路区间换边处的施工、车站改造时铁路接触网的施工、原有接触网线材的更换施工三个方面介绍了我国在铁道改扩建工程中接触网施工方面较成熟的技术,希望促进相关人员对我国铁路接触网施工技术现状的了解,激发他们的研究热情,推动我国铁路施工技术的进步。     

海湾掀起建筑热潮

国内利用浅埋暗挖法修建大跨度地铁站，目前一般采用的方法有：中洞法、侧洞法和洞柱法，其结构形式多为三拱两柱。这种传统的修建方法，由于其初次结构型式由三个拱形结构交合构成，在运行中发现其汇交部位的防水问题愈来愈影响正常运营。北京地铁五号线08标张自忠路站，首次在国内成功开发并实施了单拱大跨双侧洞法浅埋暗挖地铁车站，并形成了一整套关键技术，开拓、丰富了采用浅埋暗挖法修建地铁车站或大断面隧道的应用领域。浅埋暗挖段单层车站采用单拱两柱的结构型式，结构断面设计外缘为单一弧形，线形流畅，避免了以往三连拱结构V形三角汇水区防水施工难度大的问题。从实践上突破了侧洞法施工的传统理念。业内人士认为该工法以后在暗挖地铁车站建设中必将得到广泛应用。     

浅析地铁站预埋件及预留孔洞施工质量管理

本文依据质量控制管理理念展开了对地铁站预埋件及预留孔洞施工环节科学控制的探讨，通过质量控制要点分析制定了切实有效的管理策略，对夯实基础管理，促进地铁车站施工建设的高效、稳定、快速开展具有重要的实践意义。     

装配式地铁车站造价控制措施研究

随着我国城市经济的不断发展,交通压力也随之增加。轨道交通为缓解城市交通压力应运而生,这种交通方式不仅快捷、准时,而且运量非常大、不会对环境造成污染,符合目前国家倡导的可持续发展战略要求。然而传统模式的施工方式已无法满足目前地铁车站的建设要求,需采取配套式建筑,以符合可持续发展的理念。文章以实际工程为基础,研究装配式施工的地铁车站在其设计阶段如何有效控制工程造价,提出相应的解决措施,以供同行参考。     

重庆：专项整治轨道交通工程现场文明施工

为加强轨道交通工程现场文明施工管理，切实减少施工活动对周边环境的影响，重庆市建委于近日派有关处站室会同市轨道交通建设总公司及相关项目参建单位对南岸区轨道交通三号线一期四、五、六、七公里车站及高架线工程现场的文明施工进行了专项整治。经过现场踏勘和整治，重庆市建委对南岸区四公里至七公里之间轨道交通工程现场的施工围挡的搭设、清洗、     

中铁十八局集团精心打造世界一流高原铁路

给桥墩“盖”棉被，为钢筋“穿”滑轮，在世界铁路海拔最高标段——青藏铁路施工中，中铁十八局集团追求更高的施工手段和质量管理：送检耐久性混凝土试件合格率100％，混凝土强度检查试件合格率100％，确保了青藏铁路胜利铺过世界铁路海拔最高点——5072米的唐古拉车站。     

显示设备固定结构在高铁既有站的应用研究

研究一种高铁既有车站站台层的L ED显示设备安装固定结构的应用.这种抱柱式站台显示屏固定结构通过将L ED显示屏固定于站台层两支撑立柱之间,解决了高铁线路中一些老式铁路既有车站运行班次多、运营状态不允许长时间站台施工和不能破坏站台钢筋混凝土结构的问题.基于三维建模和数值仿真对这种设备固定结构进行一系列静力学结构分析,包括在极端工况环境下的静态应力、应变和位移分析,结果安全有效,安装作业符合现场施工要求,实现了此类高铁既有站站台结构上L ED显示设备的安装和使用.为了研究这种抱柱式站台显示屏固定结构的工作可靠性,应用数值分析软件对结构模型进行预应力模态分析,在风荷载作用下分析各阶频率下结构的变形程度以及对地震灾害的预防影响,从而验证了这种L ED显示设备固定结构在铁路信息显示技术上,特别是在高铁既有车站上应用的有效性及其应用价值.     

中铁四局五公司沈阳地铁项目部稳步推进教育培训

新年第四天，承建沈阳地铁的中铁四局五公司项目部会议室暖意融融。该项目部党委组织的新年第一堂技术党课正在这里进行，22名施工相关人员在技术党课的学习中就现场施工问题展开了热烈的讨论。这堂技术党课的重点内容是张士车站冬季开挖支护的专题培训。五公司副总经理兼项目部经理王福恩在审查完讲课内容和形式后，提出让全体参加学习的人员进行为期半天的脱产学习和讨论。张士车站冬季开挖支护方案是一个基本的冬施控制的办法。在讨论中一些细节性的问题，得到了进一步的完善和修订。[第一段]