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中国的很多汽车企业打着“全方位开放”的旗号,与国外大企业集团合资。不但没有学到外国的先进技术,连自己的品牌、市场都拱手送给了外方。拿着微薄的利润,躺在合资的安乐窝里睡懒觉,致使我国汽车工业核心技术空洞化,丧失了在汽车市场上的竞争力。中国人需要有自己的品牌,而不是成为国际汽车巨头的附庸。丰田可以开创一套后来居上的汽车发展模式。 相似文献
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2005年中国重庆国际汽车工业展于3月30日在重庆展览中心开幕。在这些参展企业中,乘用车企业有40多家,商用车企业有10家,零部件企业达到了160家。为期五天的国际车展围绕“促进国际合作,打造汽车名城”的主题,系统策划、精心组织,力求全面树立重庆车展的品牌形象。 相似文献
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由科技部中国技术市场管理促进中心、德国大众汽车公司采购部、德国“国际汽车零部件与新技术展览会(IZB)”共同主办、中国制造企业联合会承办,“德国大众汽车零部件采购暨IZB国际展览会发布会”于2006年5月31日在京举办.本次活动旨在促进我国汽车零部件产业的发展,加强与世界上主要汽车制造公司的交流与合作,推动我国汽车零部件进入国际市场. 相似文献
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随着城市人口剧增。城市交通愈加拥挤,在这种趋势下,租车业将得到大发展。相比国外租车市场的成熟规范。形成了赫兹、安飞士、巴基特、福乐斯等国际巨头,国内租车业只能称为“蹒跚学步”。“蛋糕”的切分到目前为止,包括商务部、交通部在内,没有一个权威部门对全国汽车租赁行业做过专门统计,因此无法给出一个较为准确的官方数据。2011年,中国道路运输协会对北京、上海、天津、重庆等16个城市的汽车租赁协会进行统计,共有5400家汽车租赁企业,汽车数量达43万辆。 相似文献
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俄罗斯汽车市场上新的领先是韩国“现代”汽车。根据俄罗斯汽车销售统计,2004年1~9月韩国“现代”汽车在俄罗斯的销售量超过了日本的“丰田”。“现代”汽车在俄罗斯的销售量是去年的2.5倍,增长的原因是这种车具有价格优势。另外,韩国生产的耗油量小的“Getz”牌汽车和“Elantra”牌轿车也受到普遍欢迎。 相似文献
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近50年来汽车维修行业的竞争焦点,经历了“规模经济-价格-质量-服务”等竞争历程。由于21世纪知识主导经济时代的来临和我国加入WTO,中国的汽车维修行业和其他行业一样,也将迅速与国际接轨。在这种形势下,不但要补市场经济这一课程,还要承受国外汽车维修行业“入侵”的考验。因此,必须充分考虑在21世纪我国汽车维修企业生存权的策略。针对上述各方面的危机,结合笔者所在公司的工作实践,特作以下探讨。 相似文献
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最大的利润“奶酪”,是国际汽车市场业界对汽车服务市场一直以来的称呼。有数据调查显示,在一个完全成熟的国际化汽车市场中,20%的利润开支汽车的销售利润,20%的利润来自零部件供应,然而,在汽车服务业种有50%——60%的利润产生。也就是说在汽车服务业有着良好的发展机遇与发展前景。在本文中,笔者首选对我国汽车服务业发展的机遇进行分析,然后提出发展战略,以促进汽车服务市场的良性发展。 相似文献
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4月底的北京让全球所有的汽车巨头都充满了期待,“2008年北京国际车展”毫无悬念地昂首迈入了全球A级车展行列。作为中国汽车的微缩版图,北京车展从一个侧面记录了中国汽车工业的发展。 相似文献
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上世纪50年代郧县的一个山乡小镇,经过半个世纪的洗礼,摇身一变,成为享誉内外的“东方底特律”,这就是曾经在中国汽车制造产业上独占鳌头的湖北十堰。这座因车而建、因车而兴、因车发展起来的现代化汽车工业城,昔日经济文化落后,交通闭塞,但自从60年代中国汽车工业的谋划者出于备战需要,欲寻一片手爪状的山沟建设新型汽车制造厂。于是,在鄂西北这片荒寂的土地上,“空降”了中国汽车制造基地之一的东风汽车公司(简称二汽),十堰因而成为一座为车而生的城市。50年间,数百万辆汽车从这里驶出,大名鼎鼎的“东风”汽车从这里奔向全国各地,这座以汽车工业为中心的鄂西北最大城市,成为我国重要的汽车生产基地。在汽车产业竞争激烈的国际趋势下,闻名全国的汽车城十堰在经历东风企业“迁都”事件之后,要如何重新定位,实现汽车工业的龙头作用,承担起长江经济带由中部向西部推移的桥头堡功能呢?带着心中的疑问,记者一行来到十堰经济开发区,通过撷取四个明星企业,探索其永葆创新风姿的奥秘所在。 相似文献
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针对以上两方观点的碰撞。我们需要做更加理性的分析。其实针对小排量汽车“限”与“放”焦点是国家宏观的政策和地方性规定之间的;中突,国家宏观上需要减少对汽车工业的发展阻碍因素,而地方则要考虑到城市的交通压力、交通安全。呼吁为小排量汽车“解禁”是一个社会的呼声,小排量汽车的拥有者、预期拥有者以及部分汽车生产、经销商表现活跃。 相似文献